Jan Heller: Nic mimořádného k lepšímu nepozoruji

Novelizace silničního zákona znamenala razantnější postihy řidičů. Vyvíjí se z pohledu prodejce uvažování zákazníků, pokud jde o nové automobily, před a po změnách z loňského roku? Je dnes větší poptávka po příslušenství, například tempomatech?
Myslím, že kromě nějakých drobností, to znamená jako je například právě tempomat, se mnoho nezměnilo. Nemohu říci, že by se klientela přesunovala k levnějším nebo naopak dražším automobilům. Spíše přímo v jednotlivých automobilkách jde vývoj neustále dál.

Takže z hlediska zájemců o nový vůz je situace konstantní?
Řekl bych, že je konstantní. Pochopitelně u těch dražších vozů, čili volkswagenů a audi zejména, se dostávají do povědomí řidičů navigace. Ty jsou teď hodně žádané. Ale jinak, pokud se týká dalšího příslušenství, kromě tempomatu se asi nic dalšího významně neobjednává.

A pokud jde o ojeté automobily?
I u nich jsou tendence setrvávající. U ojetých automobilů pochopitelně ne že by nebyl výběr, ale zákazník nemá tolik možností jako u nového vozu, kde si může objednat de facto vše, co chce. U ojetých aut to obvykle nejde a zákazníci nejsou tak nároční.

Ptám se, protože před rokem, dvěma se objevil názor, že ojetý automobil bez klimatizace je takřka neprodejný. Jestliže chtějí klienti navigace a tempomaty u nových vozů, nepřenesl se tento trend i na automobily starší?
Je pravda, že se dnes bez klimatizace prodává velmi málo vozů. Vývoj jde za prvé ke klimatizacím, za druhé k navigacím, za třetí se hodně prodávají automobily s automatickými převodovkami. Vývoj je neustálý, ale řekl bych, že na něj nový silniční zákon neměl nějaký podstatný vliv.

Myslíte si, že prvky jako klimatizace nebo navigace, které navodí lepší komfort v automobilu, mohou zvýšit bezpečnost na silnicích?
Každopádně.

S novým zákonem přišla i povinnost svítit celoročně. Jak se na ni díváte? A jak se s ní vyrovnaly automobilky?
Podle mě rozhodně přispělo k bezpečnosti. Všechny vozy, které dnes prodáváme, jsou už vybaveny denním svícením. To bohatě stačí. V některých státech včetně Rakouska se říká, že taková povinnost znamená velkou spotřebu energie a žádný přínos. Já se domnívám, že tomu tak není. Z hlediska bezpečnosti je celodenní svícení výborné a je dobrým příspěvkem k lepšímu cestování.

Loňské novinky také znamenaly posun hranice škody u dopravních nehod, k nimž se nemusí volat policie. Vzrostla poptávka po vozech, které jsou oplastovány, jako je například Škoda Octavia Scout?
Ano, zájem tu je. Určitá skupina zákazníků půjde do této modifikace, ale spíš proto, že vypadá dobře. A i cena je celkem přijatelná v porovnání s jinými vozy.

A projevil se posun hranice drobných škod v zakázkách servisu?
Je pravda, že od doby účinnosti nového silničního zákona poklesl počet karosářských oprav, poněvadž řidiči začali být opatrnější, jezdili pomaleji a přispěla k tomu i letošní zima. Ta byla mimořádná, beze sněhu a náledí, kromě několika výkyvů. To vše znamenalo na nějakou dobu určitý pokles, který trval pár měsíců. Ale teď už se nám kapacity zase naplňují a situace se dostává do standardu. Zase se bourá a opravuje.

Jde spíše o menší, nebo naopak větší škody?
Teď jsou to už menší i větší škody. Jsme schopni opravit i velké. A ty nyní přibývají. Celkově servis přijme měsíčně zhruba tisíc zakázek na značku Škoda a souhrnně dalších tisíc na značky Volkswagen, Seat a Audi. Ale nejsou to jen opravy po haváriích, je to kompletně počet servisních zakázek. Stejně tak na náhradní díly ročně vynaložíme dvě stě milionů korun, ale nemůžu teď říci, kolik z toho je na opravy po nehodách.

Platí zákazníci za opravy z vlastní kapsy, nebo se hradí z pojistek?
Absolutní většina zakázek jde z pojištění vozů, protože se zaměřujeme převážně na nové vozy a myslíme na své zákazníky, kteří mají přednost při opravách i lakování. Snažíme se své klienty zvýhodňovat. A jelikož mají auta většinou nová, nebo jsou koupena na leasing nebo úvěr, takže absolutní většinu prací děláme za úhradu z pojištění.

Převažují mezi zakázkami úhrady z havarijního pojištění nebo z povinného ručení?
Něco se hradí z povinného ručení, ale častější je čerpání z havarijního pojištění.

Jaký byl zájem řidičů o doplňkové služby? Klasicky se přezouvá na přelomu října a listopadu na zimní gumy. Reagovali s novým silničním zákonem řidiči zvýšenou poptávkou?
Je pravda, že řidiči jezdí a jezdí. A teprve až napadne první sníh, tak chtějí všichni přezout pneumatiky. To je trend, který je stálý. Zatím se nedá říci, že by se lidé naučili myslet a přezouvat dopředu. Tak jako se servisem přednostně odbavujeme naše zákazníky, těm navíc i uschováváme tu sadu pneumatik, kterou právě nevyužívají.

Letošní zima byla poněkud specifická…
Ano, je to tak. S prvním sněhem jsme měnili pneumatiky za zimní, když se oteplilo, okamžitě všichni přijeli a chtěli přezout na letní. Letos se to některým moc nevyplatilo, přijeli a přehazovali znovu. Ale to je celkem normální a běžné, protože někdo jezdí hodně a je pravda, že se zimní pneumatiky, pokud jsou vyšší teploty, více opotřebovávají. Navíc zimní sady slouží obvykle několik roků a nesjedou se za jednu zimu. Proto spousta řidičů měnila několikrát.

A ještě před začátkem zimy kalendářní, teď nemám na mysli zimu skutečnou, neměli řidiči zájem o přezutí, například z obavy při nových sankcích za nehody? Nepřezouvalo letos více řidičů než před rokem?
Ne, myslím si, že ne. Opravdu u nás řidiči přezouvají tradičně s prvním sněhem a pak na jaře s oblevou. Průměr pro zimní gumy jsou zhruba čtyři měsíce na autě.

Kolik řidičů přijelo pro zimní gumy s nenadálým příchodem zimy na konci března?
Nebylo jich zase tolik. Nemyslím, že by mnoho řidičů zimu a situaci podcenilo.

Zavedl byste zimní pneumatiky jako povinné?
Každopádně ano. Bohužel zatím žádný zákon na to nepamatuje. Každé auto, které jezdí celoročně, by mělo být vybaveno na zimu kompletně. Takže by mělo mít i sadu zimních pneumatik. Když se podíváte, tak nejvíce nehod mají vozy, které nemají dobré pneumatiky, nebo jsou ve špatném technickém stavu.

Dnes je v nových autech povinně ABS. Jaké myslíte, že budou v brzké době další povinné prvky bezpečnostní výbavy automobilů?
ABS je dnes povinné. A já bych se přimlouval i za ESP a další airbagy. Jsem zastáncem bezpečnosti a moc nefandím tomu, jestli má auto elektrická okna, rádio nebo šest reproduktorů na úkor bezpečnostních prvků.

Čím tedy jezdíte a jaký máte k řízení vztah?
Já řídím rád. Na delší trasy jako do Prahy nebo Mladé Boleslavi si beru větší auto, ale po městě obyčejnou fabii nebo golf. V podstatě ale zkouším celý sortiment, na zimu jsem si oblíbil větší vozy s pohonem všech kol.

Jak se osobně díváte na změny v chování řidičů na cestách za posledních dvanáct měsíců? Myslíte, že jsou disciplinovanější?
Řekl bych, že dneska už ne. Změny byly vidět těsně po zavedení účinnosti novely od prvního července. To se přiznám, že mi až vadilo, když v místech, kde je povolena padesátka, jezdili řidiči čtyřicet. Teď se postupně vše upravilo do takového normálu, který byl před rokem. Domnívám se, že jsou možná řidiči obezřetnější, pokud jde o policejní kontroly, ale jinak celkově nevidím prudké změny. To je nakonec patrné, když se podívám do servisu, jak to vypadá s nehodami.

Jezdí se vám lépe než třeba před rokem?
Vyjde to nastejno, nic mimořádného k lepšímu nepozoruji.

A jak řídí vaši zaměstnanci? Předpokládám, že najezdí docela hodně kilometrů. Jak se oni staví ke změnám, které proběhly loni v červenci?
Pochopitelně všichni zaměstnanci povinně navštěvují školení, kde jsou jim dávány informace. Řekl bych, že jsou opatrnější, poněvadž máme spoustu vozů jak předváděcích, tak náhradních. S těmito vozy jezdí, včetně služebních, a řekl bych, že ubylo drobných nehod, které zavinili přímo naši zaměstnanci.

Můžete říci číslo, kolik řádově mohlo takových nehod být, nebo kolik jich ubylo?
To nemohu, protože takovou statistiku nevedeme. Pouze rámcově vím, že jich ubylo.

Jako majitel jste tedy spokojenější?
Pochopitelně. Je sice pravda, že máme vozy pojištěné, a pokud se něco stane, hradí to většinou pojišťovna. Ale pokud to hradí někdo jiný, tak občas bývají problémy. Myslím tím, když nehodu zaviní někdo jiný. Ideální samozřejmě je, když jsou všechna auta v pořádku a k dispozici.

Jak vnímáte změny v silničním zákoně, o kterých se mluví do budoucna?
Pokud se týká některých návrhů, tak nemám například nic proti tomu, aby se zvedl limit na sto šedesát kilometrů v hodině na vybraných dálnicích. Ne však na úseku Praha – Brno, rozhodně ne za stávajícího stavu. Ale myslím si, že některé nové dálnice už jsou budované tak, aby vyšší rychlost lehce snesly. Víme, jak se jezdí v Německu. Domnívám se, že vyšší rychlost na té komunikaci, která tomu odpovídá, nezvýší počet nehod. Naopak bych řekl, že řidiči jsou tam opatrnější, protože musí dávat pozor, jestli je někdo nepředjíždí. Nevidím v tom problém.

Nemůže více rychlých dálnic, které budou navíc zpoplatněny, přesunout a vytlačit kamiony na běžné cesty, a tak snížit bezpečnost jako takovou?
To jsou řidiči, kteří okamžitě najdou levnější variantu. Oni už dnes využívají okresní a jiné cesty. Teď jsem jel z Prahy a zdálo se mi, že kamionů je méně. Potvrdili mi to kolegové. Říkali, že skutečně dost kamionů už jezdí jinde. Místo nás a Německa využívají Polsko, kde je cestování pro ně údajně levnější. Kamiony si vždycky najdou svou nejlevnější cestu, akorát nadělají problémy někde jinde. Měly by jezdit po dálnici a platit mýtné. Ale na možném zvýšení rychlosti by se to podepsat nemělo.

Myslíte, že je dnes na cestách bezpečněji než před dvaceti lety, byť je v provozu mnohem více aut?
Bezpečnější jsou nová auta, což znamená lepší bezpečnost celkově. Vozů přibylo, ale co je nejhorší, že na cestách nejezdí všechna auta bezpečná. Stáří vozového parku je to úplně nejhorší. Ta stará auta mají všechny technické ukazatele překonané a neměla by už na cestách být.

Jak staré by tedy mělo být auto nejvíce?
Bezpečné stáří záleží na vývoji. Dnes máme třeba keramické brzdy, které mají několikanásobnou životnost než normální. Ideální by bylo stáří do deseti let, ale záleží i na typu vozu. Některé malé, lehké automobily se nedělají na takové stáří a jejich obměna by měla být častější. U luxusních si myslím, že by stáří mohlo být do deseti let. Já bych měl takový limit osm roků, plus minus, než se vymění cyklus. Tedy než přijde nový model. To by bylo ideální a na cestách by se jezdilo jinak. Dnes když jedete, musíte se dívat nejen dopředu, ale i do zrcátka, co jede za vámi. Když šlápnete na brzdu, tak stojíte v novém autě hned, ale když za vámi jede stará škodovka, ta nemá šanci zabrzdit. Auta k nám tak jezdí nabouraná ne zepředu, ale zezadu, protože starých vozů je na cestách pořád hodně.

Ale například octavia první generace je ve výrobě už jedenáct let…
Záleží na konstrukci podvozku. Těch deset let říkám zhruba. A navíc bude octavia tour taky končit. U nás není o ni takový zájem, dělá se zejména pro export. Nicméně díky tomu, že měla ve své době perfektní podvozek, tak deset roků pro ni nehraje roli.

Mnozí kritikové nové fabie byli rozčarováni tím, že vlastně využívá konstrukčně starý podvozek. Tvrdili, že to není přínos k bezpečnosti…
Koncern Volkswagen má jedny z nejlepších podvozků, jaké jsou, takže první fabia předstihla dobu. Proto i její cena byla trochu vyšší. Někteří zákazníci pak odešli k levnějším vozům. Bohužel za kvalitní věci se platí více, to je jasné. U někoho rozhoduje cena, u někoho kvalita.

Ale i Škoda ohlásila, že uvažuje do budoucnosti o výrobě levného vozu. Levnějšího, než je současná fabia. V diskusích mezi našimi čtenáři zazněly ohlasy, že by nebylo špatné vrátit do výroby felicii. Myslíte si, že je rozumné ji po třinácti letech od zahájení její výroby vrátit na trh?
Rozumné to není v žádném případě. Žádná automobilka by to neudělala. Pokud se udělá levný vůz, bude to na bázi těch současných. A pokud by to bylo teď, bylo by to na bázi fabie, ale ochuzené o spoustu věcí, které ji dnes dělají tím automobilem, jakým je. I ostatní automobilky z koncernu uvažují o nejlevnějších modelech, ale v žádném případě se nebude nikdo vracet k typům, které už skončily. Technicky jsme jinde než před třinácti lety.

Nebojíte se z této perspektivy příchodu čínských značek na český trh?
Těžko říct, auto je jiné než obuv nebo oblečení. Časem to bude konkurence, vývoj jde rychle dopředu, naše značky jsou ve vývoji neustále v náskoku. Konkurence to pravděpodobně bude, ale že bych se jí bál, to ne.

Ptám se hlavně s ohledem na bezpečnost. Mnozí lidé se bojí, že čínská auta kvůli nízkým výrobním nákladům a prodejním cenám nebudou bezpečná…
To bude záležet na dovozcích, kdo co bude dovážet do které země. Ale je pravda, že pokud se týká kvality zpracování a bezpečnosti, jsou na tom velice špatně a nějakou dobu bude trvat, než doženou čínští výrobci evropský standard. Tamní automobilky něco koupí, něco okopírují, ale tím, že jde globální vývoj dopředu, tak jsou neustále pozadu. Časem to nějak srovnají, ale teď nejsou přímou konkurencí.

Jenže jsou lidé, kteří prostě nemají dostatek finančních prostředků. Měli by tedy hledat auto nové, nebo se podívat spíše po nějakém ojetém z vyšší kategorie?
Byl bych pro tu druhou variantu, ale za přijatelnou cenu. Kdyby staré škodovky lidé vyměnili za výhodných podmínek, tak bychom mohli uvažovat o snížení stáří vozového parku. Myslím, že by se do toho mohl a měl zapojit i stát, nějakou formou podpory omlazení věku aut. Stálo by za to něco vymyslet, jak pomoci lidem, kteří chtějí auto, ale nemají na něj. Delší doba splatnosti, zkonstruovat vozidlo, které by bylo přijatelné pro ty, kteří ho chtějí pro občasnou přepravu, cokoliv. Třeba příspěvky na protiúčet…

Nekupily by se vám pak staré vozy na parkovišti?
Jsou firmy, které se zabývají likvidací těchto vozů. Dokáží zlikvidovat staré vozidlo a šrot využít. Pokud je vozidlo zastaralé, nemělo by se pohybovat na cestách. Ale přes STK mnohdy projdou vozidla, která by projít neměla.

Takže byste zpřísnil i technické kontroly?
Každopádně.

Prvního července loňského roku se navíc uvolnila pravidla pro dovoz ojetých vozů…
To máte pravdu. Já proto říkám, že dovoz starých aut z ostatních zemí k nám ničemu neprospěje. Vezměte si, že dnes jsou auta v České republice stará v průměru čtrnáct let. Dovoz ojetých vozů ze zahraničí, které jsou starší pěti let, to je dovoz nejhorší skupiny vozů, které se pohybují na našich cestách. Mají nejvíce nehod, nejhorší technický stav, některé jsou kradené, některé jsou neodborně opravené. Myslím, že by úřady měly být na tyto vozy přísnější. Navíc jsou to vozy většinou silné. Řidiči, kteří si je koupí, je neumí pořádně ovládat, často někde koupí auto, ale pak nemají peníze na pneumatiky, na brzdy a na opravy, které jsou dražší než u našich škodovek. Tohle by mělo zmizet z českých cest, pak by byla bezpečnost dopravy mnohem větší.

Co byste tedy změnil, kdybyste mohl? Můžete obecně…
Aby byly lepší komunikace. Za prvé dálnice, ale takové dálnice, které by odpovídaly potřebám provozu, čili aspoň tři pruhy pro každý směr. Případně aby se na nich zvýšily rychlostní limity. Jsme ve středu Evropy, kamiony budou jezdit přes nás, takže bych je omezil na jeden pruh, aby byl provoz plynulejší. A jak jsem už řekl, byl bych pro, aby se snížilo průměrné stáří vozového parku a zabránilo se dovozu starých ojetých vozidel bez oficiálního původu a v technickém stavu, který neodpovídá dnešní době.

A co do budoucna očekáváte?
Vývoj automobilů jde velice rychle dopředu, takže hlavně nová paliva. Benzinové a naftové motory nebudou neustále takové jako teď, přijdou biopaliva, vodík a další alternativy. Také se budou měnit požadavky zákazníků, pokud jde o karoserie automobilů i jejich výbavu. Za těch 15 let, co prodáváme vozy, se mnoho změnilo. Když jsme prodávali první auta a někdo chtěl čtyřkolku nebo klimatizaci, tak to bylo výjimkou. Dneska když někdo nechce klimatizaci, tak je to výjimka toto. Klimatizace je dnes standard. A v poslední době čím dál více prodáváme auta s pohonem všech čtyř kol. Poptávka po nich vzrůstá a bude i dále. Z hlediska budoucnosti jsou to dle mého názoru dobré trendy, protože jde o ekologii i bezpečnost.

Curriculum Vitae
Jan Heller (60) v roce 1992 založil firmu Auto Heller, která od následujícího roku zastupovala automobilky Škoda, Volkswagen a Audi. V roce 1994 se do nabídky začlenil i Seat. Celkový obrat firmy je přes 1,5 miliardy Kč ročně a patří mezi nejúspěšnější prodejce skupiny VW v České republice.