HN: Množí se nespokojení majitelé ojetin

Paní Vespalcová je jedna z celé řady nespokojených zákazníků českých autobazarů. Jejich počet v poslední době rapidně roste. Mimo jiné za to může devět měsíců starý zákon.
V červenci 2006 vstoupila v platnost novela silničního zákona, která výrazně zasáhla i obchod s ojetinami. Přestal totiž platit limit na stáří vozidel dovážených z EU. Původně bylo maximum osm let v případně osobních aut a pět let u nákladních vozů. Dnes se do Česka smí dovážet prakticky cokoliv. Stačí osvědčení ze země původu.
Liberalizace trhu okamžitě zvýšila počet zahraničních ojetin. Například jen za první dva měsíce letošního roku bylo v Česku zaregistrováno 35 tisíc ojetých vozů. Oproti stejnému období roku 2006 je to o 70 procent více.
Hlavní problém však nespočívá v samotném počtu ojetin, ale v jejich stáří a s tím související horší kvalitě. Původně proti zákonu brojili jenom ekologové, kteří varovali, že se z Česka stane jedno velké vrakoviště. Nyní se už čím dál víc ozývají i nespokojenci z řad spotřebitelů. "Od července 2006 evidujeme třikrát víc stížností," objasňuje Zbyněk Veselý ze Sdružení na ochranu vlastníků automobilů. "Autobazary samozřejmě chtějí co nejlevněji nakoupit, a proto často dovážejí i vraky. Dřív byla alespoň jistota, že vůz není úplně přestárlý," dodává Veselý. Skutečný věk vozidla prodejce před zákazníkem často zatají, k čemu se obvykle přidá i manipulování s ukazovatelem naježděných kilometrů.

TIP: Dovoz ojetin: za 14 let 1,6 mil. vozů.

Nárůst stížností potvrzují i poradna Spotřebitel.cz a Sdružení ochrany spotřebitelů. Více klientů zase zaznamenají firmy zaměřující se na prověřování původu ojetin. "V souvislosti s novelou silničního zákona máme téměř čtyřicetiprocentní nárůst počtu zákazníků. V autobazarech pak nalézáme výrazně více závadových vozidel, a to i včetně těch, která mají kriminální původ," říká Martin Pojer, ředitel firmy Cebia.
Právě prověření kupované ojetiny specialistou je podle Zbyňka Veselého nejlepší prevencí možného podvodu. "Samotný zákazník totiž nedokáže odhalit skutečný věk a původ vozidla. A pak už mu zbývá jenom soudní cesta," tvrdí.
Velké autobazary, které jsme oslovili, se k problematice odmítly vyjádřit nebo vzkázaly, že jich se zrušení věkových limitů na dovoz ojetin netýká. Sdílnější byli jenom menší prodejci. "Nabízíme vozy průměrného věku 10 let," říká Martin Zelenka z bazaru Auto city, který nový zákon uvítal. Podle něj je ale hlavní problém v naivitě zákazníků: "Každý chce vůz s maximálně 100 tisíci ujetými kilometry. A kupují přitom auto, jež má víc než 15 let."
Ministerstvo dopravy, které kritizovaný zákon připravilo, nad aktuální situací jenom krčí rameny: "Radost z toho určitě nemáme, ale museli jsme vyjít vstříc Evropské komisi," říká mluvčí Karel Hanzelka. Ministerstvo sice připravuje k zákonu prováděcí vyhlášku, ta se ale bude týkat jenom byrokratické procedury. S počtem ani věkem dovážených ojetin se nestane nic. "My to ani nemůžeme nějak ovlivnit, dovoz určuje trh," uzavírá Hanzelka.

Zdroj: Hospodářské noviny