Čím se svezete v tomto roce?

Velikost automobilového trhu většiny evropských zemí bude v následujícím období nemilosrdně ohraničena probíhající finanční krizí, jeho rozmanitosti se však ekonomické potíže zatím snad nedotknou. Pro zákazníky nezasažené krizí (zůstanou-li vůbec takoví) paradoxně nastává mimořádně vhodné období pro nákup nového automobilu.

Pokles prodejů, či v některých případech spíše volný pád, bude mít za následek nejpříznivější ceny osobních automobilů za několik posledních let, shodují se analytici. Takže na jaké novinky se můžeme v následujících dvanácti měsících těšit?

Malí ve výhodě

Rekordní ceny fosilních paliv z prvního pololetí jsou dávno zapomenuty, ale letní maxima stačila, aby si evropští spotřebitelé uvědomili výhody malých aut, která jsou z principu hospodárnější i šetrnější k životnímu prostředí.
Zatímco některé továrny hlásí mnohatýdenní odstávky, závod TPCA v Kolíně, zaměřený na výrobu malých automobilů do města, "jede" na sto procent své kapacity. Nedávno se začalo vyrábět inovované provedení "trojlístku" Toyota Aygo/Peugeot 107/Citroën C1. Továrna byla původně dimenzována na 300 tisíc aut ročně, ale vedení věří, že se v následujícím roce podaří vyrobit asi 340 tisíc aut.
Malá auta o sobě ráda tvrdí, že jsou prostornější, než zvenku vypadají - v případě nové Toyoty IQ ovšem nejde o reklamní nadsázku. Díky miniaturizaci některých technických celků (topení) a netradičnímu řešení jiných (plochá nádrž pod podlahou) nabízí IQ na délce přibližně tří metrů dostatek prostoru pro tři dospělé a jedno dítě. Lze tedy říci, že odveze dvakrát více lidí než známý smart, ale přitom zaparkuje na stejně velkém (lépe řečeno malém) místě. Pro pohon konstruktéři zvolili litrový tříválec známý z modelu Yaris nebo i "českého" Ayga.

Trojice Kačenek
Na menší auta vsadí v roce 2009 také nejúspěšnější dovážená značka na tuzemském trhu - Ford. Nová generace kultovního supermini Ka sdílí technický základ s ikonickým modelem Fiat 500, vzhledově je však stejně moderní, jako je "cinquecento" retrospektivní.
Kromě běžných verzí zákazníci mohou zvolit také některý z trojice speciálních provedení Ka Tatoo, Ka Grand Prix a Ka Digital Art s nepřehlédnutelnými designovými modifikacemi interiéru i exteriéru. Obě pohonné jednotky, zážehová o objemu 1,2 litru a vznětová o objemu 1,3 litru, produkují méně než 120 gramů CO2 na kilometr jízdy.
"Vstup do nového roku bude také ostrým startem nové Fiesty na českém trhu," připomíná generální ředitel Ford Motor Company, s. r. o., Jan Laube kompaktního rivala české Fabie. Nová Fiesta chce oslovit hlavně mladé obyvatele větších měst, na které se obrací jak svým designem, tak palubní deskou inspirovanou mobilními telefony. "Očekáváme, že oba modely přilákají nové zákazníky k našim prodejcům a pomohou nám k navýšení tržního podílu i v příštím roce," dovoluje si Laube opatrný optimismus.

TIP: Škodovkou roku 2009 má být yeti

Golf pošesté
Bez nadsázky nejdůležitější novinkou na evropském automobilovém trhu je šestá generace Volkswagenu Golf, jednoho z nejúspěšnějších vozů všech dob. Od svého vzniku v 70. letech nalezl po celém světě již na 26 milionů zákazníků a nynější pátá generace kraluje v roce 2008 celoevropské hitparádě nejprodávanějších vozů.
Nový Golf představuje spíše důkladnou evoluci technicky velmi zdařilé současné verze. Vývojový tým kladl důraz zejména na zlepšení kultury cestování a inovovanou nabídku pohonných jednotek. Nové zážehové i vznětové motory s menším zdvihovým objemem nabízejí díky technologiím, jako jsou přímé vstřikování paliva a přeplňování, výkony na úrovni větších agregátů, ale s menšími nároky na palivo. Vynikajícím příkladem je zážehový čtyřválec 1,4 TSI s výkonem 118 kW a kombinovanou spotřebou 6,0 l/100 km.
Stejný motor si konečně našel cestu také do tuzemské Škody Octavia, a to v rámci podzimního faceliftu. Inovovaný model, který se již prodává, poznáte podle čelních světlometů protažených dozadu a nahoru. Uvnitř čeká majitele nový volant, podobný tomu ze superbu, a elegantnější přístroje s bílým podsvícením na bázi diod LED. (Více o novinkách viz dále Škoda v roce 2009: Yeti a Superb kombi).

CO2 Češi neřeší
Na českém trhu se zatím příliš neprojevuje západoevropský příklon k modelům se sníženými emisemi oxidu uhličitého. Patrně jde o důsledek malé informovanosti, jelikož emise tohoto skleníkového plynu jsou přímo úměrné spotřebě paliva - čím méně fosilních látek automobil spálí, tím menší množství oxidu uhličitého uvolní do atmosféry.
Stejný názor zastává i Jan Laube: "Český trh zatím na tyto parametry příliš nereaguje, chybí motivace pro řidiče, aby byli šetrnější k životnímu prostředí. Navíc se málo pracuje s informací, že snížení emisí CO2 znamená snížení spotřeby paliva."
Ford přitom nabízí ucelenou řadu modelů s názvem ECOnetic, které díky řadě technických inovací v oblastech aerodynamiky, mechanického tření a řízení motoru slibují menší zátěž pro životní prostředí i peněženku zákazníka. Například již zmiňovaná nová Fiesta ve verzi ECOnetic produkuje pouze 99 gramů oxidu uhličitého na kilometr, což odpovídá kombinované spotřebě pouhé 3,7 l/100 km!
Laubeho pohled sdílí i Bohumil Přeučil, regionální manažer značky Fiat. "V české společnosti je ekologické povědomí na velmi nízké úrovni. Domnívám se, že zákazníci neprojeví větší zájem o vozy s nízkými emisemi CO2, dokud se na ně nebudou vztahovat zvýhodnění formou státní podpory nebo speciální ceny v rámci akcí některých značek". Italská značka se v nadcházejícím roce vydá cestou systematické podpory alternativních paliv, když uvede na tuzemský trh vozy Panda, Grande Punto i Bravo v úpravě na LPG. "Jedná se o tovární úpravu, což znamená, že jsou dodrženy všechny záruční podmínky stejně jako pro běžná provedení," zdůrazňuje Přeučil.

Hybridy jdou na odbyt
Jestliže v obecné rovině platí, že Češi nepřikládají emisím oxidu uhličitého velký význam při nákupu nového automobilu, přinejmenším jedna společnost má zkušenost zcela opačnou.
"Lexus disponuje hned třemi plně hybridními modely - RX 400h, GS 450h a LS 600h - zaměřenými na vysoký výkon při současném snížení spotřeby a tedy i emisí. Zájem o ně neustále stoupá. Jejich odbyt vtomto roce tvoří již 60 procent z celkových prodejů Lexusu vČR," odpověděl na dotaz Tomáš Velek, šéf firmy Lexus Czech and Slovak Republic.
Hybridní auta, která kombinují spalovací motor s pomocným elektromotorem, mohou významně přispět zejména ke snížení lokálního znečistění ve městech, neboť jsou díky nastřádané elektrické energii schopna pohybovat se po určitou dobu zcela bez výfukových exhalací.
Inovovaný "manažerský" sedan Lexus IS, který přijde na trh v lednu, si nicméně bude muset vystačit s konvenčními spalovacími agregáty. Zato se chystá i verze s pevnou skládací střechou nazvaná IS 250 C.
Luxusní divize skupiny Toyota dosud soupeřila o zákazníky převážně s obligátním německým triumvirátem Audi/BMW/Mercedes-Benz, ale v dubnu jí přibude nový rival.

Nová značka na trhu
Na český trh vstoupí značka Infiniti, jejíž osud se do značné míry podobá právě Lexusu. Také vznikla jako prémiová odnož velké japonské automobilky, v tomto případě Nissanu, a také se v první fázi orientovala na severoamerický trh. A stejně jako v první fázi Lexus přichází také Infiniti s modelovou řadou, která nezapře kontinent původního určení.
Nejmenším a nejhospodárnějším nabízeným motorem bude vidlicový šestiválec o objemu 3,7 litru o výkonu 235 kW. Najdete ho pod kapotou sedanu, kupé i kabrioletu G37 stejně jako ve velkém SUV FX37. To by vysvětlovalo, proč jsou cíle Infiniti pro rok 2009 relativně skromné. Značka by chtěla oslovit 70 až 80 zákazníků, přičemž ceny mají být v průměru o tři procenta nižší než u ekvivalentních modelů BMW.
Na zmíněný šestiválec však narazíte i mimo předváděcí místnosti Infiniti. Bude jím poháněn Nissan 370Z, který v nabídce firmy nahrazuje model 350Z. Jde o sportovní kupé s pohonem zadních kol, orientované výhradně na ryzí zážitky z jízdy. O deset centimetrů kratší rozvor náprav a o 43 kilogramů nižší hmotnost slibují ještě bezprostřednější odezvu na pokyny řidiče.
Fanoušci sportovních vozů vkládají do novinky nemalé naděje, neboť nynější "zetko" bylo schopno při dvoutřetinové ceně schopné konkurovat i takovým ikonám, jako jsou Porsche Boxster (roadster s plátěnou střechou) a Cayman (kupé).

Prolomené tabu
Ostatně i tyto dva vozy prošly důkladnou technickou inovací. Objem základního šestiválce narostl z 2,7 na 2,9 litru, písmeno "S" za názvem modelu nově oznamuje přítomnost šestiválce o objemu 3,4 litru. Zákazníci se tak ocitají před nevídaným dilematem: dát přednost vrcholnému provedení základní modelové řady (Cayman S), nebo naopak zvolit základní variantu vyšší řady 911? Porsche 911 Carrera je totiž o půl milionu dražší, ale jen o málo výkonnější.
Na tradiční klientelu Porsche nicméně čekají daleko ožehavější dilemata. "Dieselový motor se neslučuje s hodnotami naší značky," vykládal ještě nedávno Wendelin Wiedeking, šéf automobilky a údajně nejlépe placený manažer v oboru.
Otázkou je, zda se od té doby změnily hodnoty značky, nebo Porsche prostě nedokázalo déle odolávat tlaku poptávky po vozech SUV s velkými vznětovými motory, ale tabu bylo prolomeno. Cayenne Diesel je poháněn vidlicovým šestiválcem o objemu 3,0 litru z produkce Audi. Výkon umožňuje dvoutunovému monstru akcelerovat na 100 km/h za 8,3 sekundy a dosáhnout rychlosti 214 km/h.
A do třetice z Zuffenhausenu. Krátce po představení prvního dieselu spustí Porsche také prodej svého prvního čtyřdveřového sedanu. Jmenuje se Panamera a při délce téměř pět metrů a výšce jen 1,4 metru chce být nejsportovnějším automobilem ve třídě velkých luxusních sedanů. Nejvýkonnější verze Panamera Turbo bude poháněna přeplňovaným osmiválcem. Porsche chce ročně prodat asi 20 tisíc exemplářů Panamery.

Hračky pro oligarchy
Italské Ferrari chystá na Vánoce dvacetidenní odstávku a zvažuje, že propustí až 300 zaměstnanců. Plánování produktů v tak komplikovaném oboru, jako je automobilový průmysl, má však setrvačnost v řádu let, proto Maranellští vstupují do období krize hned se dvěma novými kabriolety.
California představuje na poměry Ferrari spíše komfortní model. Má pevnou, nikoli textilní stahovací střechu, luxusně vybavený interiér a dvouspojkovou automatickou převodovku. Byť jde o nejslabší vůz v současné nabídce Ferrari, dokáže hravě akcelerovat z klidu na 100 km/h za méně než čtyři sekundy a vysoko překonat metu 300 km/h.
Po stránce jízdních výkonů (3,7 s, 315 km/h) se Ferrari Scuderia Spider 16M od Californie zase tolik neliší, ale ve skutečnosti představuje opačnou část produktového spektra automobilky. Stejně jako již existující kupé F430 Scuderia je Spider orientován na vyznavače nekompromisní sportovní jízdy. Má karbonové brzdy, stabilizační systém vypínatelný v několika krocích a převodovku F1 Superfast2 s pádlovým řazením, která potřebuje ke změně převodu pouhých 60 milisekund.
Ferrari vyrobí jen 499 kusů jako oslavu šestnáctého vítězství v Poháru konstruktérů F1. Jak je v Maranellu obvyklé, šanci dostanou pouze nejoddanější klienti, kteří již vlastní několik dalších aut se vzpínajícím se koníkem ve znaku. Ostatně na nejžádanější vozy Ferrari je čekací doba až dva roky.
Ano, abyste si mohli postavit do garáže Scuderii Spider, musíte platit za bohaté i mezi nejbohatšími tohoto světa. Jestliže se na vás přesto nedostane řada, můžete si spravit chuť opulentním novým kabrioletem Bentley Azure T, bez kterého se v následující sezoně neobejde žádný opravdový playboy na Riviéře.
Přesuny od jachty ke tryskáči, samozřejmě s nezbytnou zastávkou v kasinu, zpříjemní ručně zhotovený interiér a tradiční osmiválec o objemu 6,75 litru, díky kterému dokáže toto monstrum o velikosti menšího ostrova ujíždět rychlostí až 288 km/h. Cena? Prodejce by vám na tento dotaz nejspíše odpověděl v duchu nejlepší britské tradice: "Když se musíte ptát, tak se obávám, že si ho nemůžete dovolit..."

Registrace nových vozů

	Registrace	Registrace	Rozdíl
Značka	1-11 2008	1-11 2007	(v %)
Škoda	41 281	45 073	-8,4
Ford	10 248	7 908	+29,6
Renault	8 433	6 959	+21,2
Volkswagen	8 237	6 481	+27,1
Hyundai	6 777	5 949	+13,9
Peugeot	6 566	6 049	+8,6
Citroën	6 394	5 718	+11,8
Toyota	5 183	4 673	+10,9
Kia	5 027	4 123	+21,9
Fiat	3 798	3 110	+22,1