Autotrh v Evropě: špatná současnost, nejistá budoucnost

Nadvýroba, vysoké zásoby a předimenzované kapacity. To jsou největší problémy evropských automobilek. Projevuje se to na klesajících prodejích, jejichž statistiky zveřejňuje evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA). Údaje zahrnují nové registrace na 27 trzích zemí Evropské unie a zemí EFTA (Norsko, Švýcarsko, Island a Lichtenštejnsko).
Z uvedené tabulky je vidět, že propad tržeb je u jednotlivých firem velmi odlišný. Důvod je jednoduchý: nejmenší propad (či dokonce nárůst prodeje) vykazují společnosti, které mají silné postavení na trzích, na nichž je zavedeno tzv. šrotovné. Tyto trhy jsou jediné, které vykazují růst nebo minimální pokles (např. Slovensko či Německo s rekordním růstem, dále Itálie, Francie či Velká Británie). Všechny tyto země postupně zaznamenávají poměrně výrazný růst prodejů a následně i výroby automobilů. V první polovině roku šlo i o dvojciferný růst, nyní pouze o několik procentních bodů. I to je příčinou toho, že dosud nebyla v Evropě na rozdíl například od Spojených států uzavřena žádná automobilka, přestože zde přebývá až sedm milionů vozů.
Zavádění šrotovného v Evropě. Toto opatření přijalo 13 zemí, které pokrývají přibližně 90% tržního objemu osobních vozidel. Poptávka tak byla ve druhém pololetí výrazně podpořena, a to zejména ve Francii a v Německu. Zatímco v 1. čtvrtletí došlo na trhu osobních automobilů k propadu o 17,4 %, díky šrotovnému se pokles ve druhém čtvrtletí snížil na -5,6 %. Pololetní průměr tak představuje -11,5 %.
Celkově lze situaci charakterizovat ve třech dimenzích. Tou první je finanční, která se projevuje zhoršeným přístupem k úvěrům i leasingu. Druhá je ekonomická, promítající se v podobě poklesu poptávky, a třetí je strukturální, vycházející z nadbytku kapacit výroby automobilového průmyslu (dle některých zdrojů až 30% převis) a v kombinaci s prvními dvěma oblastmi pak mající nejviditelnější projev v podobě klesajících cen a nízkých marží. Uvádí to společný průzkum společností Blue Strategy a Incoma GfK.

Dodavatelé v ohrožení
Dopad krize je podle pražské makléřské firmy Best Buy Investments na dodavatele automobilového průmyslu ještě větší než na automobilky samotné. Automobilky totiž koncem loňského a na začátku tohoto roku snižovali své nadměrné zásoby, což vedlo k propadu zakázek o další desítky procent. Nelze se tedy divit, že akcie dodavatelů autodílů se během několika měsíců propadly o stovky procent. To jim ztěžuje investice, přístup k provozním úvěrům a v důsledku to pro ně může znamenat ztrátu konkurenceschopnosti se všemi důsledky.

Sporné šrotovné
Na šrotovné je třeba se dívat z více úhlů pohledu. Nejdříve tedy plusy: Přijatá opatření v té podobě, jak nyní platí, snižují cenu automobilů o přibližně 20 procent. Tím je činí atraktivnější pro zákazníky, přispávají k udržení výroby a k zachování pracovních míst.
Jenomže nejnovější čísla ukazují, že záporný vliv "šrotovného" je větší. V prvé řadě se jedná o navýšení mandatorních výdajů státu, což má záporný vliv na výši veřejného dluhu. Dále iniciuje mimořádnou spotřebu, která by jinak byla odložena na ekonomicky příznivější dobu. Z toho vyplývá, že letošní poměrně nízký propad prodeje nových automobilů se příští rok dramaticky prohloubí. Důležitým aspektem je ale skutečnost, že státní podpora se týká pouze jednoho sektoru ekonomiky. Negativní zprávou je i to, že kvůli pobídkám stouplo ve všech sledovaných zemích zadlužení domácností. A nakonec: málokdo předpokládal, že krize bude tak dlouhá a hluboká a nezaměstnanost vzroste na rekordní úroveň. Tudíž dnes jsou autobazary na Slovensku plné nových automobilů, jelikož jejich majitelé přišli o zaměstnání a nedisponují hotovostí nutnou ke koupi nového automobilu. Tím však ještě více vzrůstá zadlužení domácností. Slovenská televize TA3 nedávno uvedla, že ještě nikdy nebyly mírně ojeté automobily tak levné.
V České republice je sice "šrotovné" zavedeno zákonem, ale je pouze na vládě, kdy vydá prováděcí vyhlášku. Ta to odmítá s tím, že se jedná o neúčinné opatření, které by neúměrně zatížilo státní rozpočet.
Paradoxní ovšem je, že největší české automobilky již na "šrotovném" vydělaly. Jelikož jsou proexportně orientované, profitovaly na zavedení pobídek v Německu, Velké Británii a na Slovensku. Celosvětová ekonomická krize se ale podepsala na hospodaření Škoda Auto za první letošní pololetí. Té klesl meziročně čistý zisk o 61,7 procenta na 2,7 miliardy korun a tržby se propadly o 19,7 procenta na 89,7 miliardy korun. Nebýt "šrotovného" v okolních zemích, byl by propad o mnoho hlubší.

Neveselé výhledy
Nízké marže a odbyt spolu s vysokými přebytky zásob sráží firmám ziskovost a tím možnost dlouhodobého přežití. Proto mnoho odborníků mluví o štíhlé výrobě, propouštění a omezování nákladů. (
Základní otázkou však zůstává, nakolik budou státy ochotny podporovat toto odvětví, případně jaké jeho části. Jeden z hlavních trendů je totiž nákup ekologičtějších automobilů, tedy menších, případně hybridních nebo plně elektrických automobilů. Na zářijovém veletrhu ve Frankfurtu nad Mohanem to bylo patrné: Téměř všechny firmy představily tento typ automobilů. Problémem je, že jejich výroba a provoz jsou natolik drahé, že se jedná o velmi malý segment trhu. Existují však i jiné problémy. Německá kancléřka Angela Merkelová k rozvoji "elektromobility" poznamenala, že je na mezinárodní úrovni třeba sladit normy pro elektrické napájení. Největší výzvou je podle ní právě vývoj baterií pro elektromobily. "Pokud asijské trhy trhy převezmou vůdčí roli a my ztratíme svrchovanost nad normováním, přijdeme také o trhy," varovala na frankfurtském veletrhu.
Pokud nedojde k technologickému průlomu, budou ještě dalších dvacet až třicet let ovládat prodejní čísla klasické automobily.
A to může znamenat problémy pro jejich výrobce. Trend "ekologizace automobilové dopravy" totiž vede k vysokému nárůstu prodejů menších a úspornějších aut. Jejich produkce je však méně zisková než u luxusnějších typů, tudíž firmy se mohou dostat do dalších potíží. Příkladem je Německo. Nejprodávanějšími automobily tam v prvním pololetí byly Volkswagen Golf a Polo, následované Opelem Corsa a Škodou Fabií. Tedy samé automobily nižší střední třídy.
Ani výrobci a odborníci nečekají rychlé zlepšení na trhu. Generální ředitel automobilky Renault Carlos Ghosn v rozhovoru pro list International Herald Tibune uvedl, že evropský automobilový trh se pravděpodobně neoživí dříve než v roce 2011.. Dodal, že ve Spojených státech čeká oživení poptávky po autech již v letošním roce.
Firma Ford očekává, že objem automobilového trhu v USA za celý rok 2009 bude činit 10,5 až 11 milionů vozů a v Evropě 15 až 15,5 milionu. Vyrovnaného hospodaření nebo zisku chce Ford dosáhnout v roce 2011.
Předpoklad skupiny PSA Citroen Peugeot, že v roce 2009 zaznamenají evropské automobilové trhy pokles o 20 procent, zůstává i po vyšších prodejích ve 2. čtvrtletí nezměněný. I když měly na prodej pozitivní dopad jednotlivé evropské pobídkové programy, a to zejména ve Francii a Německu, je celkový výhled nejistý a v této části roku velmi omezený.
Svůj odhad poklesu odbytu zpřísnila automobilka Opel. Její noví majitelé (kanadský výrobce náhradních dílů Magna a ruská státní banka Sberbank) oznámili, že místo původně plánovaných čtyř tisíc zaměstnanců jich kvůli nízkým prodejům propustí 11 tisíc. Opel navíc část výroby přesune do Ruska.
Německý autoklub ADAC odhaduje, že na největším automobilovém trhu Evropy v Německu se příští rok prodá asi jen 2,8 milionu aut, odhadem zhruba o milion méně než letos. Vliv na tom bude mít i skončení programu "šrotovného", které je v mnoha zemích plánováno na začátek příštího roku. S koncem šrotovného se však zároveň začínají objevovat první problémy. Automobilky se zcela oprávněně bojí opětovného propadu zakázek a začínají mluvit o další vlně propouštění kvůli poklesu spotřeby, která se realizovala již letos. To je názor pražské makléřské firmy Best Buy Investments.
Kvůli chybějícím informacím je proto těžké cokoliv predikovat. Jak v posledních měsících často opakoval ekonom Pavel Kohout: "Bylo by to jako věštění z křišťálové koule." Je však jisté, že nadcházející roky budou pro automobilový trh velmi těžké.

Podmínky poskytnutí šrotovného v některých zemích

Prodej automobilů v Evropě za leden-červen 2009