Automaty DSG mají mít brzy 10 rychlostních stupňů
Chystané desetistupňové DSG má v budoucnu nahradit v současné době vyráběnou šestistupňovou variantu. Výrobce ji navrhl tak, aby ji bylo možné namontovat do vozů s motorem napříč i podélně. Dimenzovaná je pro přenos točivých momentů do 500 Nm.
Volkswagen plánuje do roku 2020 zvýšit účinnost svých vozů o 15 %, s čímž mu má pomoci právě i nová převodová skříň. Kdy se ale do automobilů poprvé dostane, zatím není jasné.
V současné době je u klasických automatů s hydrodynamickým měničem točivého momentu nejdále ZF Friedrichshafen s devítistupňovou skříní, která se nabízí například pro Range Rover Evoque, kde má oproti osmistupňové verzi ušetřit až 16 % paliva. Také americký Ford ve spolupráci s General Motors vyvíjí nový desetistupňový automat.
Kam až do budoucna výrobci převodovek půjdou, není jasné. Kvůli jejich větším rozměrům a vyšším nákladům na vývoj i výrobu ale pravděpodobně zůstanou výsadou pouze větších vozů. Cest k nižší spotřebě paliva je několik, automobilky v současnosti nejvíce razí trend downsizingu (snižování objemu motoru při současném zachování výkonových parametrů a snížení spotřeby), snižování vnitřního tření v pohonném ústrojí nebo nasazováním hybridních technologií.
no právě. vyšší rychlosti na dálnici. tímto způsobem používá auta spousta lidí, a proto to má smysl.
někde jsem viděl křivku spotřeby 530i vs 530d. při běžných rychlostech to nebyl zase takový rozdíl,
ovšem jak to stoupalo ke 200 km/h tak už ten rozdíl byl snad 10 litrů na sto...
Důležité je si uvědomit, že automobilky to nedělají pro to, aby snad svým zákazníkům snížily spotřebu na dálnici, ale aby co nejlépe absolvovaly normované měření spoteřby!
Jak to tak čtu (i dříve v diskuzích), tak si někteří z Vás (ne však KoobaS, abych nebyl osočen) neuvědomují jednu věc. Snižovat otáčky motoru postupným přidáváním stupňů za již stávající přestane fungovat v okamžiku, kdy motor má při daných otáčkách nižší výkon, než je ho zapotřebí na pohyb vpřed, což znamená, že celá převodovka musí být přepracovaná a ten nejtěžší stupeň bude mít obdobný převodový poměr, jako má nejtěžší stupeň tředa v 5-ti stupňovém manuálu. Jediné, co se vlastně změní je krok mezi jednotlivými stupni, takže převodovka výrazně častěji řadí, což je náročnější na programování, aby stroj dlouho "nepřemýšlel".
Kupříkladu švagr má Forestera s redukční převodovkou a v zásadě to znamená, že má k dispozici 10 qvaltů už teď. Říkal, že do města to s tím jemnějším krokem není špatné. Teď jde jen o to, kolik paliva se tím ušetří a zda to nebude jen papírová hodnota nebo nebude vyvážená nespolehlivostí systému.
Přesně tohle jsem se snažil vyjádřit. I když si myslím, že nejvyšší stupně v tom 10° automatu budou více do rychla, rozdíl nebude tak velký, aby bylo potřeba těch stupňů deset.
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
Ducati, BMW, Aprilia a další krasavice. Nejžhavější motorky na veletrhu EICMA
Kalendáře na rok 2025: najdete v nich krásné ženy i auta či motorky všeho druhu
Kuna v autě: malý vetřelec působí velké potíže. Tipy, co na ni platí
Tipy na víkend: Caravaning v Brně, E-Salon v Praze a Ameriky na Ještědu
Škoda Octavia RS získala německý Zlatý volant. Podívejte se, kdo dále zazářil