Audi TT RS Coupé - Bouřlivák s rodokmenem

Naplněná očekávání
Vzhledem dává TT RS najevo, že není ze stejné krve jako uhlazené běžné verze TT. S hladově vyhlížejícími otvory v předním nárazníku, efektními devatenáctipalcovými koly napěchovanými v lemech blatníků a zadním křídlem vypadá spíše hrozivě než roztomile.
Posedlost Audi diodami LED se promítla nejen do čelních světlometů, jejichž spodní hrany lemují efektní pásy diod pro denní svícení, ale také v integrovaných ukazatelích směru na zrcátkách.
Už při pohledu zvenku víte, že budete svědky něčeho výjimečného, a po usednutí do hluboké anatomické sedačky je očekávání téměř hmatatelné. Hliníkové pedály, sportovní volant s plochou spodní částí věnce, rychloměr cejchovaný do 310 km/h nebo digitální časomíra pro závodní okruhy se setkávají s tradičně brilantním dílenským zpracováním a detailně promyšlenou ergonomií Audi.
Může-li pobyt v automobilovém interiéru být zážitkem sám o sobě, tento kokpit k tomu má velmi blízko. Ty opravdu intenzivní zážitky však teprve přijdou.

Tradiční receptura
Na rozdíl od mnoha soudobých audi se TT RS obejde bez módního startování tlačítkem. Má klíček, který musíte vsunout do spínací skříňky, otočit jím přes obě aretované polohy až do nejzazší odpružené a...
Motor naskočí se zaburácením, jež u audi není obvyklé, a usadí se na sytém volnoběhu. Nezaměnitelný rytmus prozradí, že jde o pětiválec. Základní recept se tedy pozoruhodně podobá dalšímu legendárnímu audi, modelu Quattro z 80. let: karoserie kupé, přeplňovaný pětiválec, pohon všech kol.
Motoráři Audi se nespokojili se sáhnutím do koncernové skříně. Místo toho vyvinuli pro TT RS zcela nový agregát na základech motoru, který VW používá v Americe. Výsledkem jsou vskutku impozantní čísla. Z objemu 2,5 litru vyvine pětiválec masivní výkon 250 kilowattů, zatímco turbodmychadlo udrží točivý moment na maximu 450 Nm v absurdně širokém rozsahu 1600 až 5300 otáček za minutu.
Co to znamená v praxi? Že je téměř jedno, jaký máte zrovna zařazený rychlostní stupeň. Na sešlápnutí plynu reaguje motor prudkým, téměř násilným přívalem akcelerace. Udávané zrychlení 0-100 km/h za 4,6 sekundy, jakkoli působivé, prozrazuje jen tu méně zajímavou část pravdy. Skutečná síla Audi TT RS je v pružném zrychlení. Kdekoli mezi 60 a 200 km/h by základní Porsche 911 nebylo o nic rychlejší.
Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. Když si ale připlatíte 46 223 korun, dostanete omezovač posunutý na 280 km/h. Proč není vypojený úplně? Podle zákulisních informací by se nejvyšší rychlost TT RS nebezpečně přiblížila téměř dvakrát dražšímu Audi R8.

Mimořádný, leč nekomunikativní
Prodleva na sešlápnutí plynu, typická pro přeplňované motory, je téměř neznatelná. Kdyby vás ale kratičké zaváhání přece jen obtěžovalo, stačí stisknout tlačítko "S" u řadicí páky. Hluboký řev pětiválce ještě o stupeň zhrubne a reakce na plyn se stane téměř jedovatě ostrou.
Je to mimořádný motor - na rozdíl od manuální převodovky, kterou Audi muselo upravit z užitkového VW Transporter. Žádná z existujících skříní pro danou platformu totiž není dimenzovaná na takový točivý moment. Přesnost řazení i délka drah drobně, ale přece citelně zaostávají za vysokými standardy samotného motoru.
Na rozdíl od některých rychlých audi z dřívějška dokáže TT RS proměnit svoji sílu v opravdovou rychlost i na českých silnicích. Vděčí za to podvozku sníženému o deset milimetrů, masivním kotoučovým brzdám (370 milimetrů vpředu, 310 milimetrů vzadu) a pohonu všech kol.
Bylo by ovšem chybou čekat od něj delikátní komunikativnost Porsche Cayman nebo snad ochotu nechat se řídit v zatáčce plynem. Koneckonců na to si nehrálo ani Audi Quattro.

Jde to i ve čtyřech
I přes své mimořádné výkony umí být TT RS dobrým každodenním společníkem, sžijete-li se s poněkud kousavou spojkou a nikterak jemným odpružením.
Za odříkavou pravou nohu se odvděčí spotřebou pod devět litrů na 100 kilometrů, interiér testovaného vozu s konečnou cenou 1,9 milionu korun poskytoval veškeré luxusní vymoženosti a nouzová zadní sedadla umožňují příležitostný transport dospělých na krátkou vzdálenost. Vůz přitom nikdy nepůsobí obyčejně, jeho výjimečnosti jste si vědomi i v běžném provozu a při zcela běžných rychlostech.
TT RS není nejdokonalejším sportovním automobilem na trhu, ale je to mimořádné audi a důstojný pokračovatel rodu RS.

Audi TT RS Coupé