Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Audi představilo novou sedmistupňovou převodovku

Aktuality
iHNED | 09.04.2008
Audi představuje novou fázi evoluce převodovek. Sedmistupňová převodovka S tronic spojuje dynamický princip změny převodových poměrů s vysokou účinností. Sedm rychlostních stupňů je řazeno bez přerušení toku výkonu. Nová dvouspojková převodovka je navržena pro zástavbu k podélně uloženým motorům kombinovaným s pohonem všech kol quattro.

S novou převodovkou S tronic zahajuje Audi novou fázi vývoje v oblasti hnacího ústrojí. Převodovka, která byla vyvinuta přímo u Audi, je připravena pro modelové řady uprostřed současné nabídky. Konstruktéři ji navrhli jako technicky vyspělý, sportovní a současně vysoce účinný prvek automobilu - schopnost přenášet točivý moment až 550 Nm ji předurčuje k použití i pro silné motorizace. Automobilka Audi zavede novou převodovku koncem tohoto roku hned v několika modelových řadách.

Možnost volby z různých režimů
Řidiči budou moci používat sedmistupňovou převodovku S tronic v několika různých režimech. Plně automatický režim, kde volí převodové stupně řídicí jednotka, má k dispozici programy D (Drive) a S (Sport). Jednotlivé rychlostní stupně je také možno volit manuálně pákou voliče nebo na volantu (výbava na přání).
Sedmistupňová převodovka S tronic se skládá ze dvou větví převodů s integrovanými vícelamelovými spojkami, které ovládají zařazení převodů. Velká spojka K1 na vnějším obvodě přenáší točivý moment plnou hřídelí k převodovým stupňům 1, 3, 5 a 7, které jsou umístěny v zadní části převodové skříně z hliníkové slitiny, blíže ke středu vozidla.
Dutá hřídel se otáčí vně plné hřídele spojky K1. Je spojena s menší spojkou K2, která je integrována dovnitř do spojky K1. Ta ovládá převodové stupně 2, 4 a 6 a také zpátečku. Všechny převody jsou umístěny v řadě za sebou na obou hřídelích v pořadí: 4, 6, 2, R, 1, 3, 7 a 5.

TIP: VW chystá sedmistupňovou DSG převodovku

Vždy připravena
Obě části převodovky jsou neustále aktivní, ale vždy pouze jedna přenáší točivý moment motoru. Například, když řidič akceleruje na třetí převodový stupeň, čtvrtý převodový stupeň je již zařazen a připraven k činnosti na druhé větvi převodovky. Proces změny převodového poměru je pak velmi rychlý - spojka K1 se rozepíná a současně se spojka K2 spíná. Tato operace trvá jen několik setin sekundy a celý děj proběhne bez přerušení přenosu výkonu na kola automobilu, což je plynulé, komfortní a řidič přesný okamžik zařazení jen těžko rozezná.
Výkon směřuje do mezinápravového samosvorného diferenciálu systému quattro, který jej rozděluje mezi kola přední a zadní nápravy. V základní situaci míří 60 % točivého momentu na kola zadní nápravy a 40 % na kola přední nápravy.
Asymetrické dynamické rozdělení hnacího momentu zajišťuje agilní jízdní vlastnosti s mírnou preferencí zadní nápravy. Když je to žádoucí, může však mezinápravový diferenciál směřovat až 85 % výkonu ke kolům zadní nápravy nebo naopak až 65 % výkonu putuje ke kolům přední nápravy.

Hodnotenie článku
4.0 z 5 (80%)
Hodnocené: 1x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
David V, 09.04.2008 14:35
Hele nejde o počet stupňů převodovky, ale o konečný převodový poměr. Odstupňování je pak přizpůsobeno pružnosti motoru. Pokud na to motor má (a věřím, že velkoobsahové motory Audi na to skutečně mají) ať klidně přihoí další kvalt k již existující 5-ti nebo 6-ti stupňové převodovce, aby motor točil při 150-ti 2500 rpm. Jenže ono dojde většinou k přepracování skříně a výsledný poměr bude o něco málo nižší než u původní převodovky, takže nic moc. Mimo to se směřuje na jedné straně k automatickým převodovkám a na straně druhé se neustále přidávají stupně do manuálních převodovek. S takovou se druhá ruka na volant vůbec nedostane, a to už pomalu ani na dálnici.
Já jsem k těmto snahám skeptický .
Cena bude poplatná novince a spolehlivosti bych se nebál. Už se těším na nějakou recenzi, kdy někdo napíše, že na sedmičku při 130-km/h nemá cenu řadit, protože je motor podtočený.
wendys, 10.04.2008 15:18
Zdary,mám ji v CLSu a řadí to výborně,ani to člověk neví.Výborná je také 6ti kvalt.DSG ve VW ,někdy si to zkuste,budete překvapeni.
David V, 10.04.2008 15:28
Ale jo, já věřím, že to funguje bez problémů, já se jen zamýšlím nad praktickým využitím.
Jestli touží někdo po tom neustéle řadit, tak proč ne, ale do normálního provozu to není. Naštěstí, se kvalty dají přeskakovat.
wendys, 10.04.2008 16:40
Pane kolego,právě,že tato převodovka je pro toho kdo nechce řadit ,proto je vhodná do normálního provozu /mluvíme o automatické převodovce /a kvalty se nedají přeskakovat,řadí se postupně.Zdary
anonym, 10.04.2008 21:32
Pánové odpůrci, tohle DSG bude pro Audi, který mají motory podélně - A4, A6.. současná DSG 6r, která se nabízí i pro Octavii, do Audi zastavět nejde, dává se jenom k motorům napříč.
Takže pro vás to stejně nebude. Vidím jí třeba k 3.O TDI quattro, kde nahradí tiptronic. A nebo k 2.0 TDI, kde Audi dává multitronik.
Takže si hezky řaďte dál svým 5kovým manuálem
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů