Audi rozšiřuje nabídku motorů a zavádí technologii přímého vstřikování FSI u své vrcholné řady A8. Zaslouží se o to nový šestiválec pod kapotou s objemem 3,2 litru, který nabídne vyspělejší parametry než předchůdce v podobě motoru 3,0 V6.
Audi rozšiřuje nabídku motorů a zavádí technologii přímého vstřikování FSI u své vrcholné řady A8. Zaslouží se o to nový šestiválec pod kapotou s objemem 3,2 litru, který nabídne vyspělejší parametry než předchůdce v podobě motoru 3,0 V6.
![]()
Motorová paleta u modelu A8 doposud začínala na šestiválci 3,0 litru, který produkoval nejvyšší výkon 162 kW a max. točivý moment 300 Nm. Tuto jednotku však vystřídá moderní agregát s přímým vstřikem 3,2 FSI, jenž nabídne kromě čtyřiceti koní navíc (191 kW) také dalších 30 Nm točivého momentu (330 Nm), přičemž 90 procent z jeho maxima poskytuje motor v rozsahu 2400 až 5500 ot./min. Modely s tímto agregátem bude možno zvolit i s pohonem všech kol quattro (u současné verze 3,0 l tato možnost chyběla), stejně jako verzi Long s rozvorem prodlouženým o 13 cm.
Porovnání parametrů nového motoru se současnou základní jednotkou
| model | max. výkon (kW/ot.min) | max. toč. moment (Nm/ot.min) | zrychlení z 0 na 100 km/h (s) | max. rychlost (km/h) | spotřeba na 100 km (l) |
| A8 3,0 | 162/6300 | 300/3200 | 7,9 | 242 | 9,7 |
| A8 3,2 FSI | 191/6500 | 330/3250 | 7,7 | 250 | 9,8 |
![]()
S novým motorem dojde k vylepšení dynamických parametrů základní benzínové verze. Zatímco současná A8 3,0 l zrychlovala z 0 na 100 km/h za 7,9 s a dosáhla maximální rychlosti 242 km/h, nástupce v podobě A8 3,2 FSI zvládne zrychlit na 100 km/h za 7,7 s a jeho nejvyšší rychlost končí na elektronicky omezených 250 km/h. Kombinovaná spotřeba paliva pak činí 9,8 l na 100 km.
Základní sedan A8 3,2 FSI s pohonem přední nápravy bude využívat služeb automatické převodovky multitronic (bezestupňová s variátorem), kdežto verze s pohonem všech kol bude vybavena šestistupňovým automatem tiptronic s možností manuálního řazení.
TIP: Nová tvář pro Audi A8
![]()
Audi A8 pro modelový rok 2005 dostalo novou oválnou pření masku ve stylu nových A6 a A4 (dříve ji měla jen verze A8 W12) i některé další nové prvky ve výbavě. Jedná se o aktivní bixenonové světlomety, které se natáčejí do zatáček ve směru jízdy vozu, do sériové výbavy se dostal dešťový a světelný senzor, na zadních sedadlech přibyla příprava pro sedačky Isofix a na straně spolujezdce najdeme nové asférické zpětné zrcátko. V nabídce se rovněž objevilo digitální autorádio integrované do palubního systému MMI (Multi Media Interface).
První modely A8 3,2 FSI budou u prodejců k dispozici v červnu tohoto roku. Následující tabulka pak ukazuje nabídku motorů pro vlajkovou loď automobilky Audi, včetně "červnového" motoru 3,2 FSI
| model | max. výkon (kW) | max. točivý moment (Nm) |
| Audi A8 3,2 FSI V6 | 191 | 330 |
| Audi A8 3,0 V6 | 162 | 300 |
| Audi A8 3,7 V8 | 206 | 360 |
| Audi A8 4,2 V8 | 246 | 430 |
| Audi A8 6,0 W12 | 331 | 580 |
| Audi A8 3,0 TDI V6 | 171 | 450 |
| Audi A8 4,0 TDI V8 | 202 | 650 |
Diskusia
anonym, 26.04.2005 12:51
to je nadhera..asi bych dlouho nevahal, mit penize..:)
anonym, 26.04.2005 15:50
Je to dobrá věc, ale musí se to hodně točit a netahá to tak dobře odspoda, jak starý benzíňáky. pak to zase víc žere... Něco za něco.
martas, 26.04.2005 16:54
Mam skusenosti s obdobnym motorom od Mitsubishi (3,5 GDI) a napriek tomu, ze parametrami sa s motorom v Audi moc zrovnavat nemoze, niesom uplne presvedceny o prinosoch tejto narocnej a velmi nakladnej technologie. Myslim si, ze z nej mozu tazit viac motory s mensim objemom (ako 1,8 GDI, alebo 1,6 FSI), ale aj tak sa majitelovi velmi tazko vratia prostriedky vynalozene navyse za priamy vstrek. Variabilne casovanie ventilov nie je zdaleka tak nakladne a jeho efekty su skutocne badatelne... Mrzi ma, ze v poslednej dobe zaspali benzonove motory na vavrinoch a zatial co naftaky sa vyvijaju astronomickym tempom, zazihove agregaty sa zdokonaluju neporovnatelne pomalsie.
martas, 26.04.2005 16:57
Zaujimave, ze facelift A8 prisiel tak rychlo. Pride mi, akoby za zmenu masky v Audi "zamaskovali" skutocne dovody skorej modernizacie. V predajnych poctoch tato vlajkova lod stale nedosahuje take cisla ako dosluhujuce esko, ci kontroverzna sedmicka.
yeti, 26.04.2005 18:47
Jo, ale je lepší, než Phaeton. To je uplnej propadák...