diskuze k tématu: Rover 75 - Levný při nákupu, drahý na servisu

Streda 10.10.2007 05:17, Diesel ...

Jak je to tedy s tim dieselem? Titulek rika, ze je "primo od BMW", ale nasledne se dozvime, ze ho vlastne pro Rover i pro BMW vyrabel rakousky Steyer. Kdo ma na svedomi jeho konstrukci?

Jinak zmineny turbodiesel existoval take v provedeni s vykonem zvysenym z 85 kW na 96 kW (tusim od r.v. 2003 se prodavaly obe verze). To muze byt velmi zajimava varianta.

Streda 10.10.2007 07:58, Zařazení

Hmmm, neměl by tenhle článek spadat spíš do "recenze ojetin"? A ono "vyplívat" v posledním odstavci bije do očí..) Ale jinak super článek, tuhle káru člověk hned tak na ulicích nevadí.

Streda 10.10.2007 08:03, RE: Diesel ...

Když už jsme u těch dieselů od BMW, měl bych jednu otázku na pány redaktory, není sice úplně k tématu, ale: ví někdo, jaké vstřikování má motor 2,5 DTI 110 kW (Opel Omega od rv 2001), který pochází taky od BMW? Je to CR nebo rotační čerpadlo?

Streda 10.10.2007 08:12, RE: Zařazení

Díky, opraveno...

Streda 10.10.2007 09:09, plast???

To by člověk nevěřil - drahé auto, zakládající si na dlouholetém image značky Rover a posílené ještě křídly BMW - a oni v rámci nějakého šetření zanedbatelných částek narvou do motoru plastové středící kolíky (( To je jako čínská kopie...

Streda 10.10.2007 09:40, RE: Diesel ...

Nemusíš mít otázku jen na pány redaktory, jestli mě totiž mysl neklame, měl by motor 2.5DTI v Opel Omega pracovat se vstřikováním common-rail.

Streda 10.10.2007 10:02, RE: Diesel ...

No nevim, podle mě to zas Common-rail nebude, jen obyčejný přímý vstřik.

Streda 10.10.2007 11:31, RE: Diesel ...

AFAIK je to stary blok motoru z 2.5 TD s napasovanou common-rail hlavou.
Sybok_ok.

Streda 10.10.2007 11:45, RE: Diesel ...

právě že jsem v jedný recenzi někde četl, že to je common rail, a jinde zase psali, že je to klasický rotační čerpadlo, takže babo raď

Streda 10.10.2007 12:09, RE: Diesel ...

To je vcelku jedno, ropák jako ropák...

Streda 10.10.2007 14:20, RE: Diesel ...

Omega 2.5 DTI je samozřejmě common rail.

Streda 10.10.2007 16:59, RE: Zařazení

Je tam pár překlepů, které se dají přehlédnout, ale toto je už i na mne trochu moc :) "dnes s finančního hlediska"

Streda 10.10.2007 23:02, "Druhovýroba"

To se nedají použít díly z čínských Roewe 750 resp. MG 7 ???

Štvrtok 11.10.2007 01:08, RE: "Druhovýroba"

to asi ne ten čínskej opaskvil je jinej tvarově! Pro vozy 75, 45 a 25 je bouračka konec. Prostě díly k nesehnání. Leda zajet do anglie a tam to koupíte za babku...Nejlepší volba do 75 je sice 2.0diesel ale pruser je, že je oproti E46 kam se dával a měl výkon 100Kw totálně přiškrcenej! V 75 to má směšných 85Kw a váha toho vozu je fakt velká.. Takže tohle je taková nádherná anglická limuzína typu 140km/h po dálnici a pohoda čajíček :) ...Jinak trochu lituji, že jsem si tu 75 nikdy nekoupil. Přeci to je jiné svezení než v klasických autech EU....

Štvrtok 11.10.2007 15:24, RE: "Druhovýroba"

75 tku vlastním a nějaké díly už jsem sháněl. Sehnat jdou. Dost toho lze sehnat i na vrakáči, mám zkušenost s Jeseníkem. Jinak potvrzuji, že 75tka je opravdu gentelman a skvělý kamarád na delší cesty.

Štvrtok 25.10.2007 16:53, dilly

Veškeré díly co potřebujete seženete v originálu přes www.unipart.cz žádný problém.

Štvrtok 17.01.2008 22:37, Veselé čtení pro majitele kvalitního vozu

při první výměně těsnění pod hlavou vyměnit středící kolíky. Takovou nehoráznost jsem ještě nečetl. Měl jsem 200D, 240D, 250D od Mercedesa , každý najel hodně přes 380 tisíc km a o nějakém těsnění pod hlavou jsem nikdy neslyšel. Teď mám E270CDI, mám si chystat peníze na první těsnění pod hlavou? Mám ale teprve 193 tisíce najeto, tak to asi ještě tak 6-7 roků počká.....

Sobota 01.03.2008 08:42, kamarad na dlhsie cesty??

to asi srandujes,vnutri malo miesta,kufor este horsi,

Utorok 15.04.2008 08:58, RE: Veselé čtení pro majitele kvalitního vozu

Chystat penize na tesneni pod hlavou nemusis, ale mit v penezence pripravenych nejakych osmdesat tisic na nove vstriky uz by se s timhle najezdem docela hodilo.

Sobota 30.09.2017 13:32, 4 roky neustálých investic

Toto vozidlo jsem vlastnil přes 4 roky a stálo mě nemálo peněz. Především neustále se sypající přední ramena, která se musí měnit celá a je jedno, jestli koupíte noname za 1600,- kus nebo TRW za 2800,- kus, vydrží sotva 20 000km. Spojka vyjde k 20k kč a nedoporučuju montovat jednohmotu, na čtvrtý a pátý stupeň šíleně rezonuje a hučí, po montáži dvouhmoty zase vše OK. Nefunkční klima může vyjít na pěkný balík, cca 5000 za nefunkční saharu, několik tisíc klimakompresor atd. I obyčejný trmostat je kolem 2000 Kč a vyměnit ho chce celkem zručnost. Po úmrtí váhy vzduchu nebylo možné sehnat náhradu, ať už jeté váhy, tak i nové byly nefunkční. Poslední kapka pro mě byly hnijící prahy, což mě utvrdilo v ukončení investic do tohoto vozidla.

Auto nabídlo sice nezapomenutelný komfort jak při řízení, tak při svezení, nicméně investice do něj přesáhly po pár letech jeho hodnotu a koupě třikrát dražšího vozidla by vyšla daleko lépe. I prodej celkem trval a byl jsem rád, že šlo zavčasu z domu.