diskuze k tématu: Čtyři zásadní ojeté vozy pod 200 tis. Kč. pro letošní rok

Piatok 20.03.2015 19:16, Mk3, Mk4

Mk4 je 3. generace, Mk3 je 2. generace, Mk2 a Mk1 jsou obě první generace. Kdybychom měli psát všechno správně, používali bychom jen slovo generace. Facelift v první generaci byl tak výrazný, že si to vysloužilo označení Mk2 a už se to vezlo. Majitel Mk2 se divil, že mi jeho střešní nosič pasuje na (tehdy) mou Mk1.

Piatok 20.03.2015 19:16, Nekonečné téma mondeo

nechápu v minulých příspěvcích větu mimo japonců není ve střední třídě použitelná benzín. A co je tedy 2.0 od Mazdy ve Fordu? Francouz?

Jinak se opět zvrhlo téma na Mondeo Mk3, ale v článku se řeší Mk4. Kde je 2.0 se 107kW ve stejné pozici jako 1.6 Zetec ve Focusu Mk1 vs. Mk2. Novější je těžší, má vyšší emisní limit a už to není ono.

Pro Mk4 do příchodu faceliftu a s tím spojených motorizací 1.6 ecoboost a 2.0 ecoboost neexistuje nějaký dobře doporučitelný benzín.
1.6 ti-vct je nesmysl auto velikosti Mondea s dynamikou Fabie HTP, ani nepočítám když se využije velký prostor, které Ford nabízí.
2.0 duratec pro klidné řidiče jak jsem psal výše, použití 5ti kvalt a nepřímého vstřiku je zde naškodu.
2.3 duratec okrajově zastoupená zvětšenina 2.0 vyšší tah v nízských otáčkách díky delšímu zdvihu zcela požírá pouze hydrodynamický automat.
2.5 Turbo od Volva je volba pro toho kdo j povznesen na provozní náklady a chce si užívat skvělou dynamiku, ale kolik takových zájemců je?

Facelift a ecoboosty jsou minimálně o 100tis. Kč výše.

Piatok 20.03.2015 19:23, RE: Nekonečné téma mondeo

Asi jsou majitelé fordů aktivnější. Jinak souhlas.

Piatok 20.03.2015 19:32, OT

to je fakt, máme seznam co vím za krátkou chvíli mé působnosti
mPuma: Puma, Mk3
Koloss: Mk3
David V: Mk3
Já: Mk3


Pro Mk4 z dieselů

1.6 tdci econetic není zrovna optimální, díky "optimalizaci" u Fordu se oproti PSA ukazuje jako méňě spolehlivý-
1.8 tdci docela dobrá volba, původní agregát Ford, vždy bez DPF, pak pouze dieselové věci turbo, čerpadlo, vstřikovače a egr
2.0 tdci je to PSA ne předhozí Forďácký motor, nevím jestli má vždy DPF nebo zje i bez, ale oproti 1.8 zbytečné ku.vítko navíc

2.2 tdci tady bych fakt hádal jestli to je minulý 2.2 z Mk3 předělaný nebo 2.2HDi, ale tuhle kombinaci cena nového vozu/výkon/výbava si kupovali hlavně dálniční letci. například u 2.2tdci 147kW vím od jednoho majitele, že má problém spotřebu stlačit pod 7,5l/100km, ale to se zase jedná o model poFL (147kW verze)

Piatok 20.03.2015 20:54, RE: od autora článku

To je sice vsechno hezke, ale absence byt jedineho doporuceneho auta s benzinovou atmosferou, nebo aspon durazneho doporuceni, k cemu se nafta hodi a ze je potreba mit neprustrelnou historii ohledne najezdu, dela z toho clanku past na duverive chudaky. Tipl bych si, ze drtiva vetsina lidi to auto ve skutecnosti potrebuje na jezdeni kolem baraku a do prace 20 - 30 km, protoze vic by stejne nebyla schopna ufinancovat.
A jestli vam prosla rukama spousta diesel ojetin ve stari 7 let s 80 tkm, tak bych se vas chtel zeptat, ve kterem vesmiru se tak stalo?

Piatok 20.03.2015 21:34, RE: od autora článku

Pokud někdo bude kupovat ojetinu podle jediného článku, pak si o tom myslím své. Docela mě pobavilo, jaký druh diskuze se zde rozvinul, ten článek nemá žádné ambice porovnávat výhody/nevýhody naftových a benzínových motorů. Vypíchnul jsem prostě jen podle mého názoru zajímavé kandidáty na koupi. Odkud pochází Vaše doměnka o "většině", která používá vůz dle Vaší představy jen kolem komína nevím, my pracujeme vždy s reálnou definicí od klienta a podle toho mu doporučíme vhodný model a motorizaci vozu. A věřte, že každý to má jinak a nejsme všichni stejní. A aut s 80tis,km jsem viděl mnoho, protože prověřujeme ojetiny dvouleté (někdy i půroční) i patnáctileté. Viděl jsem už i auta, která měla po 7mi letech třeba doložených 100tis.km, ale obvykle bývají v horším stavu než obdobné auto s nájezdem třeba 160tis.km, protože tak nízký nájezd za delší dobu obvykle znamená kratší jízdy = častější startování, řazení, brzdění, neprohřátý motor atd. Nájezd je důležitý údaj, ale zdaleka ne určující pro skutečný aktuální stav ojetého vozu když ho kupujete.

Piatok 20.03.2015 22:14, RE: od autora článku

Jo, opravdu by me zajimala ambice clanku s nadpisem "Ctyri zasadni ojete vozy pod 200 tis. Kc pro letosni rok", ve kterem jsou predstavena pouze auta na naftu bez jakehokoliv dalsiho vysvetleni. Smrdi mi to jako ta nafta. Ale treba jsem pouze paranoidni.

Sobota 21.03.2015 00:11, RE: Stare naftove auto

Tak přišlo mi to takový stylovější, ale je fakt, že je to příjemný, netrhá se to, nepraská a není náchylný na počasí (nepálí a nestudí jako kůže). Jen opěrky rukou nejsou optimálně nastavitelné, ale dá se s tím žít...

Sobota 21.03.2015 00:43, RE: od autora článku

O tom to přeci je. Zatímco naftová auta jezdila od novoty typicky 40-50 tisíc ročně a jako 5 letá mají najeto svých 200-250 tkm, čest vyjímkám. Tak srovnatelné benzínové auto od novoty najelo většinou cca půlku, tedy obligátních 125 tkm za těch 5 let (sám najedu za 5 let oběma auty max. 70 tkm). A protože asi málokdo si touží koupit ojetinu s 250 tkm, tak se auta stáčí a logicky jsou to většinou nafty.

Sobota 21.03.2015 00:47, RE: od autora článku

Chápu to správně, že jste článek napsal sám včetně závěrečné věty: dodává Aleš Zich z Auto AZ Consulting.

Články se dnes píšou jako rozhovor reportéra s odborníkem a píše to jedna a tatáž osoba?

Ještě bych prosil o vysvětlení jakou máte reálnou zkušennost s velkým množstvím vozidel (jinde píšete se stovkami vozidel). Přijde mi těžko představitelné, že sledujete dodatečné servisní náklady u stovek vozidel několik let poté co je někomu doporučíte. Tím spíš, že řidiči mezi které se také řadím, si většinou nevedou pečlivé dlouhodobé záznamy o opravách svých aut.

Sobota 21.03.2015 06:32, Spolehlivost

Se zájmem se prokousal až na konec vlákna. Jako uživatel, který poctivých 15 let jezdil snad se vším, co vyrobil Pežot na naftu mohu prohlásit, že nafta je dobrá, ale má jedno ale. Velikánské ALE a to by si měl důkladně promyslet zájemce o ojetou naftu. Naftové auto bylo primárně kupované z obrovské většiny % jako služební. Kvůli nákladům, to není třeba zastírat. A aby se vyvážila jeho vyšší cena kupní i servisní, musí auto "na sebe vydělta" Stáním v garáži si nevydělá ani na slanou vodu. Takže se s tím jezdí. Jako cesťák jsem najížděl ročně 50-80tkm. Po dobu lízingu, na který je téměř 100% těchto aut pořízených, bylo naujeto minimálně 180-200tkm/3 roky. Motor to vydrží, pokud se do něj leje benzín a mění olejový filtr. Z toho není třeba mít strach. Ale z čeho JE třeba mít strach, je to, že -navzdory panu Zichovi- dnes po 5 letech u aut, o kterých je tu řeč, je nájez 120tkm (což Čecháček vidí nejradší) nesmyslem. A zejména u aut z D. Já měl to štěstí, že jsem těch 15 let pracoval venku a dokonale znám, jak to s auty v D a v I chodí. Tam se otáčí každý fenik a pokud je auto slušné, tak se nákup nového odkládá o rok dva = pak mánejto po skončení lízingu fakticky těch 200-250tkm. Pak teprve se prodá a pořídí nové. Převozem přes hranice auto omládne o 100tkm a my jsme spokojeni. Ale opět problém není v motoru - ale je v háji komplet podvozek (ten totiž ani Němec moc neřeší, nemaje potřebu díky kvaltiním islnicím), je v háji řízení - vůle jao v traktóru, sedačky prosezené na plech, brzdy v loji (stačí, aby dojezdil, neřeší to nijak dramaticky), obvykle již tlumiče, tyčky, spojka bývá před smrtí, výfuk též. Ale motor šlape. Nemá důvod, aby ne. Kvalitní paliva proti českým patokům a zejména dlouhé jízdy s minime studených startů. Můj Pežit 406 2,0HDI byl sešrotován v cca 320tkm ne kvli motoru, ale kvli totální vybydlenosti, což způsobila manželka mého kamaráda, jemuž jsem svůj služebák prodal po 4 letech. Odepsla ho zvnějšku i z vnitřku. ALe motor šlapal furt dá.
Po mé zkušenosti bych si naftu asi i koupil, ale musel bych siji olítat sám, nevěřím, že v bazaru prodáváné rapy 7 let staré s 120tkm na tacu nebudou vyžadovat investici nikoliv do motoru, ale do toho ostatního, ale mnohdy i do toho motoru, protože český pepík auto dovezené z D s pravými 250tkm začně využívat na jízdy do práce 5km tam a 5km zět a pak nadává, jaká je ojetá nafta šmejd a jak to furt má "tady či onde". Dnesj mé rodiné vozy (oba japonské) jezdí na benzín, nevadí mi vyšší spotřeba, ale za to mám klid. A ten mi stojí za těch pár korun navíc projetých v benzínu. Každý si musí stanovit prioroty. Nízká spotřeba vs. náklady a nebo relativní klidnější život s benzínem. U mě to bylo jasné. Dnes, když naftu, tak novou se zárukou.

Sobota 21.03.2015 07:08, RE: Spolehlivost

Vystihl jsi to docela přesně - problém není v autech (ať spalují benzin nebo naftu), ale v lidech.
1) chtějí být klamáni - obligátních 120-150 tkm na tachometru, byť zde existují řídké výjimky. Tento týden jsem se setkal s Octavií II 1,9 TDI rok 2005 s najetými reálnými 100 tkm. Pravda cena 150 tis.Kč by mne osobně odradila.
2) neuvažují nad tím, jak vozidlo reálně používají - zajímá je jen spotřeba. Potom se diví jak se ve městě zanáší FAP a jak se rozpadá neustále studený motor při jízdách v délce pár kilometrů.

Sobota 21.03.2015 07:57, Nový článek

Asi by bylo nejrozumnější napsat do týdne ještě článek, "čtyři ojetá auta v BENZÍNU" pod 200t.

Sobota 21.03.2015 08:51, RE: Nový článek

Ono stacilo bohate pridat do nadpisu slovo "naftové" a takovy flame by se urcite nekonal.
Jenomze to by to zas spousta lidi vubec necetla, dalsi vcetne me by to brali jako spestreni dne bez potreby na to jakkoliv reagovat.
Do autora nevidim, takze nevim, jestli skodi zamerne, nebo je to jen nesikovnosti, ve vysledku je to jedno. Diky tomuto clanku se opet utvrzuji v tom, ze poradci a konzultanti vseho druhu mi nesmi na oci.
Takze vlastne diky za nej

Sobota 21.03.2015 09:35, RE: Spolehlivost

taktéž jsem se prokousal až sem a musím uznat že jsi to shrnul perfektně. o auta se zajímám proto že mě baví. pro kamarády, rodinu a známé dělám to co pan Zich, ale ZDARMA. doporučím, pomohu vybrat, eventuálně jedu koupit. a stejně mám pořád strach že něco přehlédnu, že se to někomu vysype. živit se tím, na to bych neměl žaludek ani nervy. jediný komu jsem kdy doporučil naftu byl kamarád který každý den dojíždí 25km tam a 25 zpět. a ten si koupil funglovku 308 1.6HDi SW v akci za 300 vč. slušné výbavy. jinak každý raději benzín. a nemám v okolí případ fatálního problému. a i benzín s 250ti na tacho jsem v klidu doporučil, kamarádky otec chtěl větší sedan, tak má Maximu 2.0 V6 2001. poctivé auto které přežije i jeho cesty na Ukrajinu. a kolega má i ono zmíněné Mondeo 2003 2.0 TDCi. jenže on ho koupil od kamaráda který si ho dovezl od prvního majitele. takže těch 180k bylo před čtyřmi nebo pěti roky reálných, ne jen na budíku. teď má skoro 300, vypadá jak vytažené z popelnice (jako každé jeho auto po pár letech), ozývá se dvouhmota, ale pořád jezdí. za nějakých 6.7 průměr. čerpadlo i vstřiky původní, nafta z Tesca, žádná aditiva. styl jízdy děsný, nastartuje, ujede 300 metrů, chcípne to. ale taky udělá 700km za den. osobně nechápu že to auto ještě jezdí ale je to tak. nebo soused cesťák Okta 1 tdi, najeto 500? 600? nezmar... oba se shodují že neví co koupit až jim to dojezdí. náhrada za Mondeo je asi jedině to samé z posledního roku výroby, možná 2.2. za tu Oktávku bych nevěděl kam sáhnout. současné (posledních cca 6 let) diesely mi přijdou jako dětské hračky, stavěné na plánovanou životnost. kolik? 200-250tis. potom chudák kdo to koupí, byť za málo. nesmyslné ekologickoteroristické předpisy zlikvidovaly použitelné atmobenzíny, čím budeme jezdit? mít dvě koule jen na auto tak koupím Teslu, ale takhle se modlím aby mi FXko ještě deset let vydrželo a pak se uvidí...