Volvo S80 T6 AWD - útok na německou konkurenci

Volvo S80 již jednou prošlo klasickým redakčním testem. A dnes ho tu máme znovu. Tentokrát s označení T6. Písmenko označuje přítomnost přeplňovaného motoru a číslice pro změnu počet válců pohonné jednotky. Nebojte, nebudu Vás opětovně obtěžovat popisem karoserie a výčtem bezpečnostních prvků. Dnes se zaměříme na motor, jízdní vlastnosti a pořizovací cenu. Proč cenu? Protože Volvo S80 díky posilujícímu kurzu koruny je o pořádný ranec levnější.

Karoserie je vyvedena v čistých linií a odkazuje na severský design ovlivněný americkým stylem. A jelikož jsem úvodem sliboval, že se nebudu opakovat, přeskočíme rovnou na interiér. Přesto si neodpustím malou poznámečku, že testovaná S80 vypadá zároveň konzervativně a velmi elegantně (zejména v námi testované barvě). S80 je nenápadným, přesto atraktivním sedanem.

(+) tuhost karoserie

* - možnost automatické šestistupňové převodovky Geartronic

Interiér: vlastní styl

K popisu interiéru Vás opět odkáži na již uveřejněný test v loňském roce. Přesto se mi opět jen a jen potvrdilo, že kabina S80 nabízí díky rozvoru 2830 mm dostatek prostoru, zejména na zadních sedadlech. Na místě řidiče se není třeba ničeho obávat. Většina ovládacích prvků je po ruce a samotné řízení je maximálně pohodlné. Při prvním setkání může uživatele překvapit množství tlačítek na středové konzoly, jelikož Volvo nešlo cestou konkurence a vzdalo se multifunkčního ovladače, což řada lidí ocení.

(+) odhlučnění
(+) kvalita použitých materiálů a jejich zpracování
(+) design
(+) čeština
(-) vyšší nákladová hrana a menší vstupní otvor

Motor a převodovka: sametově kupředu

Zážehový šestiválcový přeplňovaný třílitr poskytuje "es-osmdesátce" nejvyšší výkon 210 kW (285 k) při 5600 ot./min. spolu s maximem točivého momentu rovných 400 Nm, které je dostupné v rozmezí 1500-4800 ot./min. Právě vysoká hodnota točivého momentu dostupná v širokém rozmezí otáček je hlavní devízou a odlišností od dříve testovaného šestiválce o objemu 3.2 litru. Maximum výkonu je u třílitru dostupné o nějakých 600 otáček níže, což se kladně projevuje zejména při akceleraci. Testovaný agregát spojený s automatickou šestistupňovou převodovkou Geartronic zajišťuje dostatečný přísun výkonu kdykoliv si řidič vzpomene. Převodovka neváhá v případě potřeby podřadit klidně o dva stupně níže. Samotná změna převodových stupňů probíhá hladce, bez jakéhokoliv škubnutí. Samočinná převodovka vlastní konstrukce přenáší za standardních podmínek 95% výkonu na přední kola. V případě potřeby je hnací síla rozdělena pomocí elektronicky řízené hydraulické spojky Hladex mezi kola přední a zadní nápravy. Spojka švédské firmy využívá nové funkce Instant Traction, které zlepšuje rozjezdy na kluzkém povrchu tím, že dokáže okamžitě poslat výkon na zadní kola (bez zaváhání a obvyklého proklouznutí těch předních).

Dnes testovaná pohonná jednotka nesoucí označení T6 se poprvé objevila v březnu 2008 v modelu V70. T6 vychází z kompaktního celohliníkového benzínového motoru s objemem 3,2 litru, který je pro Volvo S80 dostupný od uvedení na trh počátkem roku 2006. Nižší zdvihový objem přeplňované verze je daný menším vrtáním a kratším zdvihem, což je kompenzováno turbodmychadlem "twin scroll". Spotřebě jsme se věnovali v samostatném testu.

(+) zvuk motoru
(+) výkon
(-) vyšší spotřeba

Jízdní vlastnosti: vlastním komfortem

Startování probíhá jak již v této třídě automobilů zvykem, tzv. bezklíčkově. Obdélníkový ovladač zasuneme do zdířky napravo od volantu a současným stlačením brzdového pedálu a stisknutím tlačítka "start" umístěného napravo od volantu oživíme šest válců pod kapotou což se projeví pouze jemným zaduněním. Při klidném stylu jízdy o šestiválci posádka vůbec neví. Ono vůbec toto volno vzdaluje pasažéry od bezprostřední reality, jakoby za okny byl jiný svět. Odhlučnění se Volvu náležitě podařilo. Vlajková loď Volva je postavena na prodloužené platformě Fordu Mondea a modelu S-max. U jízdních vlastností je dbán důraz především na komfort. S80 pohlcuje nerovnosti doslova grandiózně. Daní jsou větší náklony v zatáčkách, na které si lze zvyknout a k Volvu tak nějak patří. Pokud očekáváte od S80 splnění sportovních ambicí, rychle se sáhněte po konkurenci. T6 umí být velmi rychlý vůz, avšak se sportovním sedanem nemá "lautr nic" společného. A to je dobře.

Intenzitu zpětné vazby řízení lze nastavit ve třech stupních pomocí položky umístěné v menu palubního počítače. Samotné řízení je především snadné. Nevyžaduje žádnou větší sílu, nepřenáší do volantu žádné rušivé elementy od nerovností či kolejí. Prostě příjemně utlumené, maximálně se hodící k této pohodlné limuzíně. Brzdový pedál i řazení se ovládá prostě a jednoduše vznešeně. Řidiči pomáhá spousta bezpečnostních prvků a různých vlastními silami vyvinutých systémů. Tradičně jsem musel ocenit systém BLIS, varující před vozem v mrtvém úhlu a systémem varujícím před srážkou či kolizí s jiným vozem. V prvním případě se rozsvítí dioda umístěná v áčkových sloupcích, v případě druhém zobrazuje hrozící nebezpečí blikání červené kontrolky na čelním okně za doprovodu zvukového signálu.

(+) zdolávání nerovností
(+) komfortní nastavení
(+) bezpečnostní prvky
(-) náklony karoserie
(-) méně komunikativní řízení

Závěr: harmonický sedan

Volvo S80 je zvenku harmonicky krásné, zevnitř ledově přívětivé. Model T6 rozhodně není limuzínou se sportovními ambicemi. A to je dobře. Švédská automobilka se drží přesně toho co umí, proto námi testovaná S80 dokáže nabídnout maximum pohodlí zároveň s vysokou úrovní bezpečnosti a nezbytnou lehkost ovládání. Řidič ani cestující nejsou ničím obtěžováni a je jim poskytnuta ta nejlepší péče při zdolávání dlouhých cest. Pokud nejste labužníci a netoužíte po vrcholném osmiválci, šestiválec vhodnou motorizací.