Volkswagen Golf R32 - poslední úder

Přídomek GTI, značící ostřejší verzi, se u Golfu objevil již v roce 1976. Tenkrát stačila ještě lehkému Golfu pro šťavnaté svezení zážehová šestnáctistovka, což je dnes nepředstavitelná kombinace. Nárůst hmotnosti si časem žádal stále silnější agregáty. V roce 2002 se Golf čtvrté generace dočkal šestiválce o objemu 3,2 litru, který byl navíc spojen s pohonem všech kol a nesl označení R32. Dnes se podíváme na jeho pátou generaci. Importér ostrou verzi stále nabízí, ale čekací doby se pohybují v řádu 10-12 týdnů. Zatím žádné zprávy nehovoří o jeho reinkarnaci v šesté generaci. Proto dnešní test potěší spíše zájemce o ojetý vůz, než řidiče prahnoucí po "fungl" novém voze s magickým nápisem R32.

Karoserie: nenápadnost

Snížená světlá výška, velká kola, agresivní výraz, to jsou hlavní zbraně a odlišnosti Golfu R32 od běžných verzí. Přední maska ukrývá označení R32 a je zdobena pořádnou porcí chromu. Z bočního profilu upoutají zrak velká kola a zasvěcení si všimnou nižší světlé výšky. Největší rozdíl verze R32 ukrývá v zadních partiích. Dvě mohutné koncovky výfukové soustavy jsou umístěny uprostřed vozu, což je hlavním poznávacím znamení šestiválcové verze. Slabší čtyřválcové GTI má dvě koncovky výfuku vyústěné po levé straně.

Interiér: trochu koření, prosím

Po otevření dveří a zkušenostech s ostatními ostrými konkurenty bude řidič nucen přemýšlet, zda vůbec sedí v té nejostřejší verzi. Interiér připomíná vyjma předních sedadel spíše rodinný hatchback, než ostrou hračku. V kabině potěší zejména již zmíněné skořepinové sedadla značky Recaro, příjemně tvarovaný volant a nějaké ty hliníkové doplňky. A tím výčet odlišností od sériových verzí končí. Přední sedadla budou většině řidičů maximálně vyhovovat. Osoby hubenější, až útlé, musí počítat s tím, že v sedadle budou plavat. Cestující na zadních sedadlech jsou odkázáni na pozorování vysokých předních sedadel potažený lesklým plastem. Přední sedadla navíc nelze úplně poklopit.

Motor: jako zvon

Otočení klíčku v zapalovací skříňce je doprovázeno hlubokým basovým projevem. Šestiválec ožije, přičemž posádka má pocit, že si něco brumlá pod vousy za doprovodu dunění. Šestiválec svým zvukovým projevem informuje okolí o své síle a slabším povahám může nahánět hrůzu. Při akceleraci je posádka obklopena produkovaným zvukem. Ještě lépe na tom jsou ostatní účastníci dopravního provozu. Při testech se mi doopravdy často nestává, abych raději stál na kraji vozovky a nechal kolem sebe vůz několikrát projíždět a nutil řidiče k opětovným ostrým rozjezdům. Poslouchat bojovné melodie linoucí se z výfukové soustavy je prostě zážitek. Golf R32 umí v této disciplíně zabodovat a stává se tak pro kolemjdoucí zajímavou atrakcí.

(+) zvuk
(+) spotřeba
(+) tah od nízkých otáček

Jízdní vlastnosti: zábavný, ale ne moc

Verze GTI je o téměř dva metráky lehčí a zatáčkovitým terénem se hravě proplétá. Oproti tomu R32 působí o něco těžkopádněji a vyžaduje hrubší zacházení. Těžší motor na přídi může za nedotáčivost, a tak často vypomáhá pohon všech kol se spojkou Haldex. Subjektivně mi R32 přijde i přes snížený podvozek o 20 mm oproti verzi GTI a vyšším výkonem o chloupek pomalejší /v zatáčkovitém terénu/. Jeho doménou jsou rychlé úseky a dálnice, kde dokáže uhánět téměř "dvě-stě-padesátkou" a při dvoustovce stále ochotně zrychluje. Produkovaný zvuk dokáže řidiči rozbušit srdce a vyprodukovat notnou dávku adrenalinu. Zrychlení na stovku zvládá za 6,2 sekund.

Připojitelnému pohonu zadních kol osobně nemohu stále přijít na chuť. U Golfu však klady připojitelného pohonu převyšují nad zápory. Spojka Haldex pomáhá rozdělit produkovaný výkon a zabraňuje nechtěnému prokluzu předních kol, například za zhoršených adhezních podmínek. R32 se nezalekne deště ani sněhu. A to je dobře. Z R32 se tak stává každodenně využitelný vůz. Problém ovšem může nastat při velmi ostré jízdě, kdy například na suchém asfaltu v zatáčce začnou přední kola ztrácet adhezi a připojí se zadní kola. V ten okamžik se mění trakční vlastnosti a Golf dovede v zatáčce utáhnout stopu, přičemž řidič může být vylekán. Proto doporučuji R32 nejprve pořádně vyzkoušet na volné ploše.

(+) brzdy
(+) přesné řízení
(+) jízdní vlastnosti a stále přijatelný komfort cestování

Závěr: takový "normálně nenormální" Golf

Chcete-li na sebe strhávat pozornost a přitom vlastnit silný "hothatch" vybavený převodovkou DSG, je Golf R32 vhodným kandidátem. Jeho útočištěm bude městský bulvár, kde díky zvukovému projevu uhrane nejednoho chodce, přičemž umí excelovat dokonce na dálnici, kde má i při vysokých rychlostech síly na rozdávání. Navíc připojitelný pohon všech kol se stará o celoroční využití. Golf R32 u mě ztrácí body "obyčejností" v interiéru, vyšší hmotností a nadsazenou pořizovací cenou. Na námi testovaný kousek by totiž sotva stačil jeden milion korun.