Volkswagen Golf 1,5 eTSI – nový, přesto stejný

Osmá generace legendy konečně dorazila i do ČR. Projeli jsme bohatě vybavenou verzi Style s benzínovou patnáctistovkou a automatickou převodovkou DSG. Tradicionalisté Golfa milují. Dává jim už hezkou řádku let jistotu, že i nová generace bude hodně podobná té předchozí a nemusí si tak zvykat na různé netradiční prvky, kterých nacházíme v nových modelech až dost. Také novinka vypadá stále jako Golf – hlavně boční linie auta se nezapře. Největší změny na karoserii jsou viditelné zepředu. Tenké světlomety, úzká maska a vodorovné žebrování – tohle vidíme na Golfu poprvé. Svým stylem působí předek rozhodně agresivnějším dojmem než předchůdce. A zadní část? Jasně, tohle je golf. Svítilny jsou opět tenké a zasahují do víka pátých dveří s čistým designem a pouze jedinou hranou. Tohle působí čistě a jednoduše v duchu koncernové tradice.
Uvnitř se už ale konstruktéři rozjeli. Co tím myslíme? Když se německý důchodce posadí ze sedmičky do aktuální osmé generace, mohl by trochu znejistět. Tohle přece nemá s předchozí generací společného vůbec nic! No dobře, uznáváme, že v interiéru nového Golfu se Volkswagen digitalizace rozhodně nebál. Sedíme na místě řidiče a koukáme na velký digitální přístrojový štít. Tlačítky na volantu si hrajeme s různými možnostmi zobrazování informací. Vpravo je pak velký multimediální systém označovaný jako MIB3. Možností nastavení je na něm opravdu hodně, takže potřebujete chvilku času, než se v ovládání vyznáte tak, abyste i při jízdě rychle našli, co potřebujete. Připadali jsme si jako v hypermarketu s obkladačkami. Někdo si umí vybírat koupelnu měsíc, jiný je šťastný, když zajde do nejbližšího obchůdku a koupí to první, co uvidí. MIB3 nabízí opravdu širokou škálu možností ovládání. Bohužel i včetně klimatizace. Nejdřív musíte kliknout na ikonku pod displejem a pak ťukat na docela malá tlačítka a složitě ladit nastavení, nebo volit předvolené režimy. Ty tu dávají smysl a dokážeme si představit, že budou velmi používanou funkcí klimatizace. Jasně, i tady funguje hlasová navigace a nutno říci, že je skvělá. Jenže pokud zrovna posloucháte rádio, je hlasové ovládání rušivým prvkem. Věřte nám, to raději opravdu použijete složitější dotykové nastavení.

A jak je to v interiéru s místem? Ke změně rozměrů sice došlo, ale jsou tak marginální, že nabídku vnitřního prostoru můžeme srovnat se sedmou generací. Místa je tedy dost. I vzadu – jak na kolena, tak i na hlavu. Už prostřední výbava Life nabízí i třízónovou klimatizaci pro cestující vzadu. Chválíme! Zavazadelník o objemu 380 litrů je opět shodný s předchůdcem. Pod podlahou zavazadelníku je prostor pro příplatkovou rezervu nebo drobnější věci. A jaká je situace pod kapotou? Námi testovaná zážehová patnáctistovka eTSI je v tuto chvíli největší novinkou, která v osmé generaci Golfu dorazila. Písmenko „e“ značí mild-hybrid, který při jízdě poctivě rekuperuje elektrickou energii do baterie a naopak v případě potřeby pak pomáhá spalovacímu motoru. Kdo by čekal, že bude Golf s tímto motorem schopen jízdy jen čistě na elektřinu, bude zklamán. Mild-hybrid je zde pouze jako podpora spalovacímu motoru. Tahle technologie je vždy spárována s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG. V praxi vše funguje na jedničku. 110 kW v podání osmičkového golfu stačí i na svižnější jízdu a to při zajímavé reálné spotřebě kolem 5,5-6 l/100 km. Tomuto výsledku hodně pomáhá funkce plachtění, kdy se motor zcela vypne, pokud při jízdě sundáte nohu z plynu. Pro někoho nezvyklé řešení ale v praxi funguje výborně. Ale i když motor běží, je příkladně odhlučněný. Poděkovat musíme i DSG převodovce, která jej při běžné jízdě drží v minimálních otáčkách.

Jak nový Golf jezdí? Asi byste se divili, kdybychom tady jízdní vlastnosti novinky haněli. Není k tomu důvod, vždyť novinka využívá inovované platformy z předchozí generace. V našem kousku je sice pokrokovější víceprvkové zavěšení zadní nápravy, ale chybu neuděláte ani s jednoduchou vlečnou nápravou, která se dodává do slabších verzí. Už základně nastavený podvozek nejlevnějších verzí funguje výborně, v našem případě máme k dispozici příplatkové adaptivní tlumiče, u kterých jsme po vyzkoušení všech přednastavených stupňů nakonec zůstali u základního nastavení. Celkově je Golf osmé generace opět odladěným autem pro každodenní používání. Revolucí v interiéru ale částečně ztratil punc konzervativního auta. Je tak už na každém z nás, jak se s postupnou digitalizací nejen Golfu vyrovnáme a naučíme se ji využívat tak, aby nám usnadňovala náš život za volantem.