Volkswagen Caddy Cup 1.6 TDI – univerzál maskující původ
Německá automobilka představila první model Caddy již v roce 1982, který vycházel z první generace golfu. Současnou třetí generaci potkáváme na silnicích od roku 2003, přičemž před čtyřmi lety prošla výraznou modernizací. Dnes testovaný Caddy Cup nabízí oproti běžným verzím navíc tempomat, multifunkční volant, dvouzónovou automatickou klimatizaci Climatronic, lepší audiosoustavu či parkpilota.
Karoserie: civilnější
Za civilnějším vzhledem testovaného modelu Caddy Cup stojí elegantní zelená metalíza, doplněná o stříbrné lišty v kombinaci s tónovanými skly ve spojení s šestnáctipalcovými litými koly ve dvacetipaprskovém designu. Zajímavostí jsou odlišná boční zpětná zrcátka (levé je čtvercové, pravé obdélníkové).
+ civilní vzhled maskuje stáří
- zavírání bočních a zadních dveří vyžaduje více síly
Interiér: téměř jako v golfu
Řidič i spolujezdci sedí vysoko, což všem zaručuje nadprůměrný výhled všemi směry s výjimkou masivních předních sloupků. Pozice za volantem není vůbec špatná. Sedadlu řidiče nelze nic vytknout, ve srovnání s konkurenty totiž představuje nadprůměr. Dobrá tuhost spolu s dostatečně tvarovanými bočnicemi a příjemnou potahovou látkou Recife (specialita verze Cup) přispívá k pohodlí na dlouhých cestách, při kterých řidič necítí výraznější únavu. Volant potažený kůží (od výbavy Comfortline) je příjemný a nechává zapomenout na fakt, že sedíte v užitkovém voze. Ovládací tlačítka na ramenech volantu dostanete v nejvyšší výbavě, v ostatních si za ně můžete připlatit. Pro někoho jsou neocenitelným pomocníkem, pro nás byly spíše přítěží. Mají ostré hrany a občas docházelo k nechtěnému stlačení. Přístrojová kaplička za volantem je skvěle čitelná a maximálně přehledná. Totéž platí o středovém panelu. Dodávkový původ přináší vysoko položený strop a celou řadu velikých odkládacích prostor. Nad řidičem a spolujezdcem tak nalezneme například praktickou rozměrnou poličku, pod jejich sedadly pak šuplíky. Samozřejmě nechybí klasické úložné prostory v podobě schránek ve výplních dveří, v loketní opěrce či uprostřed palubní desky. Do druhé řady sedadel nastupujete pomocí posuvných bočních dveří. Jejich zavření však vyžaduje více síly a ne vždy se povede napoprvé (prostě musíte více bouchnout). Přední i zadní sedadla pojmou nadprůměrně vzrostlé cestující. Dokonce i prostřední sedadlo je dostatečně dimenzované (je pouze o 35 mm užší než jeho krajní sourozenci). Posuvná boční okna jsou za příplatek a ovládají se manuálně. Zadní sedadla lze sklápět, překlápět a vyjímat. Nejprve je nutné sklopit opěradlo na sedák, poté sedadlo překlopit dopředu a posléze zatáhnutím za poutko sedačku z vozu vyjmout. S tím však souvisí jeden handicap: pravé sedadlo vyjmete bez potíží, levé však tvoří dvousedák, který váží 38 kilogramů, což je práce pro opravdové chlapy. Základní objem zavazadlového prostoru činí 750 litrů (měřeno po plato) a poskytuje pravidelný tvar (dlouhý 950 mm, široký 1 120 mm a vysoký 560 mm). Menší problém představuje krycí plato (nezvedá se spolu s pátými dveřmi) a rozměr pátých dveří (ve stíněných prostorech je problém je otevřít). Stejně tak s jejich zavřením mohou mít problém nižší postavy (za příplatek můžete pořídit praktičtější křídlové dveře).
+ prostornost a zavazadelník
+ počet a rozměr úložných ploch
+ variabilita (možnost vyjmutí sedadel)
+ nízká nakládací hrana
- krycí plato se nezvedá spolu s pátými dveřmi
- drnčení od stropu
- rezerva umístěná pod podlahou
Motor: osvědčená šestnáctistovka TDI
Dnes testovaná verze Cup je nabízena s benzínovým agregátem 1.2 TSI (63 nebo 77 kW) nebo dieselem 1.6 TDI (55 nebo 75 kW), přičemž motor je vždy spojen s pětistupňovou manuální převodovkou. Caddy Cup v našem případě poháněl turbodiesel 1.6 TDI o výkonu 75 kW a maximu točivého momentu vrcholícího hodnotou 250 Nm. Samotný agregát je na poměry užitkových vozů slušně odhlučněn, víte o něm pouze při svižnější akceleraci a při jízdě na dálnici. Ve vyšších rychlostech se dostavuje aerodynamický hluk způsobený vysokou stavbou karoserie a rozměrnými vnějšími zrcátky. Dynamika je v běžném provozu dostačují, dech caddy ztrácí zejména na dálnici. Již po překročení stokilometrové rychlosti se dostavuje pouze vlažná akcelerace. Pro bezpečné předjetí je vždy nutné podřadit na čtyřku, stejně tak ve stoupání. Pokud budete chtít rychle přejet například Německo, na dálnicích můžete svištět až tachometrových 170 km/h, v kopci při naložení je nutné počítat s poklesem rychlosti na 140 km/h. Optimální je cestovat rychlostí 120-130 km/h, při které dosáhnete akustické pohody a spotřebu udržíte v rozumných mezích. Běžně tak lze jezdit za necelých šest litrů nafty. Při jízdě po městě jste často nuceni řadit při padesátce trojku, jelikož na čtyřku se motor začíná dusit.
Jízda: umí překvapit
V zatáčkách si Caddy Cup vede ve srovnání s konkurenty (berlingo, multispace, kangoo apod.) naprosto výtečně. Skvěle maskuje dodávkovitý původ i přes použitou vlečenou nápravu. Na nerovnostech může zadek odskočit, to se však mění po naložení. Oproti zmíněné konkurenci se caddy jen minimálně naklání, je jistější a vyniká lepším držením stopy. Caddy obutý do pneumatik o rozměru 205/55 R16 si v zatáčkách nechal líbit doopravdy hodně a při plném zatížení se pohyboval důstojně a nechal se vodit na limitu. Na suchém povrchu musíte v zatáčkách potlačit pud sebezáchovy, abyste aktivovali ESP, které zasahuje citlivě a snaží se o maximálně rychlý průjezd zatáčkou. Skvělou zprávou je, že caddy není náchylný na boční vítr a zvolený směr drží nadprůměrně dobře (v rámci konkurence).
+ jízdní vlastnosti (na poměry užitkových vozidel)
+ minimální náchylnost na boční vítr
+ příjemné řízení
+ přesné řazení
- aerodynamický hluk
- nepříliš výkonný motor
- chování na nerovnostech (při nezatížení)
Závěr: když Golf Plus nestačí
Volkswagen Caddy není tak komfortní a kompaktní jako Golf Plus, ale dokáže poskytnout více prostoru posádce i zavazadlům. Hodí se pro všechny, kteří jsou zvyklí na palubní desku z dílen Volkswagenu a vyžadují nadprůměrný zavazadelník spojený se skvělou variabilitou interiéru. Speciální testovaná verze CUP zvyšuje atraktivitu modelu a přináší výbavu srovnatelnou s Golfem Plus.
Caddy jsem měl a mám ve firmě několik, jak verze van tak kombi. Jako pracovní auto je to dříč který nemá konkurenci, to souhlasím. Výdrž některých komponent je až neuvěřitelná a nevidět to na vlastní oči rozhodně tomu nevěřím. Už 10 let je to nejlepší auto ve třídě co se dá koupit, což je neuvěřitelné. Jako dodávka.
Ale jako osobák bych to tedy nikdy nechtěl, na to mám vyšší nároky. Velmi hlučné, základní sedačky na delší cesty nevhodné, motor sdi sice drží ale jet s ním dál než 100km je za trest. Navíc na dálnici klidně žere 8l a stejně nejede. Ovšem pořád je to jízdně o dost lepší než berlingo nebo kango, doblo sice jezdí lépe ale zadní náprava tolik nevydrží, roomster mnohem lépe ale je zase menší. Berlingo jsem měl, kanga má kamarád. Ano, jsou levnější. Za cenu caddy by totiž neprodali ani jeden kus.
Mám ted i jeden nový, po faceliftu, a ten má už lepší sedadla. Motor tsi je taky mnohem tiší a příjemnější než sdi nebo tdi. Docela prdel je u dvoumístné dodávky duální klima :D Podvozek je beze změn takže by měl vydržet stejně. Ale pořád to na dálnici hučí a zadek mlátí v každé díře. Tedy pokud to beru jako osobní auto.
Velká nevýhoda pro nefiremní klientelu je vysoká cena, za to už se dá koupit pohodlnější auto, i když asi ne prostornější.
Jasně, je to o prioritách. Je to hlučny, jako klasické PD, než se to zahřeje, ale starší 1,9D v Renaultu Express/Cangoo byl hlučnější, ale 130km/h je tak skutečně maximum i pro Caddy co trhá uši, o tom žádná. Třeba to SDi není auto na rychlé přesuny, ale na pohodovou jízdu a dokážu si představit i spoustu zákazníků z nefiremní klientely, pro které by to byl prostě vhodný kompromis kvality auta které je přežije na úkor omezení komfortu z hluku.., a kde jinde mám interval rozvodů 150 tisíc kilometrů. SDI půjčuju i v rodině a třeba otec nepotřebuje jet 160 po dálnici a i on v pohodě zajel s tímhle do Chorvatska 1200km na poprvé v kuse a bez únavy. Mám dovoz z Rakouska a sedadla mám doteď pohodlná a spotřeba se nikdy nedostala na nádrž nad 6,5, a to jen pro tehdy vadný jeden vstřikovač, jinak jezdí dlouhodobě 5,5 a 5,2l pokud je dobrá nafta, přidávám aditiva. NO je to prostě o těch prioritách, tohle auto mne nadchlo a jiné osobní nepotřebuji, protože kdo jinak jednou okusí BMW ani jiné osobní stejně nechce. A bude to znít odvážně, ale já z toho auta, ikdyž jede vlastně mimo okresky jak šnek:), na dlouhé cesty vylezu odpočatě a cestu si v něm docela užívám i jako dlouholetý majitel BMW. Vím, že to stejně rychleji nepojede, tak se v něm dobře relaxuje:) Oceňuju prostor a praktičnost, ta je pro mne nejdůležitější, a ceny těch starších (a kvalitnějších) Caddy už klesly pod 100 tisíc, takže já bych si ho pro rodiny s dětmi, klidné nespěchající vybouřené cestovatele nebo chalupáře, dokázal dost dobře představit. Jak na dovolenou, tak i na přepravu psů nebo jízdních kol, pruty s výbavou pro rybáře a nic neskládáte.. Myslím, že i tady se ten kompromis hluku a toho co jim to auto ušetří vyplatí. Za 100 tisíc mají ojeté kvalitní auto, které se ač je to VW nijak zvlášť nekrade, narozdíl od Pasátů, Oktávií v kombi. Ten hluk se po zahřátí o hodně zmírní. Mimochodem na tu klimu jsem nemusel nikdy za celou dobu mimo filtru sáhnout ani ji doplňovat, kde jinde to mám:)) Tohle je pro mne prostě "BMW" ve své kategorii, a jako rozumný střed pro svou praktičnost mi na 80% jízd překvapivě bohatě stačí a těch 20% dálnic přežiju rád:) Pro někoho kdo nechce ani kombi nebo MPV je tohle ideál. Jo, kdyby udělali Caddy s takovou JTD 1,9 nebo 2,3kou od Fiatu co mám v Ducatu, tak není na trhu co řešit:))
SDI má cestovní rychlost díky krátké převodovce okolo 90-100, rychleji je to o uši. Do města super, jinak za trest. I po zahřátí. Cestu do Chorvatska si s tím představit nedovedu, to opravdu ne.
Pravda, nikdy jsem neměl verzi life která asi nebude tak strašná jako kombi a van. Má asi nějaké to tlumení navíc. Možná má i lepší sedadla, nevím.
Já právě osobní auto úplně vyřadil. Cestuji nejčastěji ve dvou (Caddy) nebo ve třech (Ducato) a oboje beru i do toho Chorvatska a zjišťuju, že tam takto českých dodávek jezdí čím dál víc. Člověk se nemusí s ničím extra skládat a do Ducata naloží i nafouklý člun nebo dva skůtry. Caddy je proti Ducatu šnek a chybí mu šestka, hodně lidí zvažuje výměnu převodovky a prý to jde po výměně poloos, ten motor to utáhne. Oboje jsou velmi pružné motory a díky tomu, narozdíl od této testované jednašestky není problém jet kdykoli na pětku přičemž nehrozí žádné zničení spojky a nemá to ani dvouhmotu. Já mám van a z výroby mám navíc na mřižce dělící přepážky přišroubované plexisklo a protože vozím i čisté kartony, tak jsem si celý spodek a podběhy uvnitř olepil zátěžovým smyčkovým kobercem, který i prázdné auto s tím plexi utlumí tak, že neslyším od nápravy vzadu nic. Proto to tak nevnímám. Od přední nápravy ale je slyšet hluk hodně, kde jdou pak slyšet každé vůle v silenblocích, v ramenech jak to bouchá, zase jde díky tomu slyšet jestli není vadné ložisko. Tohle jsem vyřešil měkčími pneu Dunlop Bluresponse, které jsou vyjímečně tiché, skvěle odvádí vodu a za dobrou cenu. Mám po hluku od podvozku, ale co se týká motoru PD se prostě nedá s CR třeba toho Ducata vůbec hlukově srovnat a i tuhle dodávku si lidé oblíbili místo osobáku. Až trochu klesnou ceny a bude potřeba vozit i 4 lidi, tak mám vyhlídnutou právě tu jetou verzi 1,9TDI LIFE, která přidává oproti COMBI druhé boční posuvné dveře a právě lepší vybavení interiéru proti hluku. Ta hlučnost vanu je taky proto, že má vzadu kromě tlumičů listová pera, to žádný francouz snad nemá, takže proto odskakuje po prázdnu, ale zas hodně uveze.
Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
První český motocykl překvapil moderností. Motorové dvoukolky L&K slaví 125 let!
Renault Twingo II: jaký motor vybrat do 80 tis. Kč?
Do Česka míří jedny z nejmladších automobilek světa. A nepřivezou elektromobily
Tohle že je papírák? Výstava v Neratovicích lákala na unikátní papírové modely
Když dva použijí stejný základ: Srovnání elektromobilů VW ID.5 a Ford Capri