Subaru Forester XT: Dominátor

Jeden z prvních crossoverů je na trhu od roku 1997, nezdá se však, že by ho mezitím narostlí pronásledovatelé vzrušovali víc, než kulisy města rychle mizející ve zpětném zrcátku. Forester je i přes své tři zásadní přestavby (2002, 2008 a 2010) stále tím originálním mezkem, který si svojí jedinečností nezadá se samorostem, jakým byla svého času Matra Rancho. S modelovým ročníkem 2016 přibylo jen ještě víc pohodlí a bezpečnosti.
Subaru nikdy nebyla z aut, která by široké publikum omračovala atraktivními vzhledovými kreacemi a ve výrobním programu není typičtějšího reprezentanta této filozofie, než je právě forester. Se svými 4,5 metry délky to není žádný drobeček, od letoška nosí inovovanou přední masku, kterou v případě špičkové výbavy ozvláštňují natáčecí LED světlomety. Vyloženě praktická je pak kolmá záď, kde je vše uzpůsobeno maximálně snadnému přístupu do zavazadelníku.
Ryze spartánské ortodoxní časy už až na výjimky minuly v interiéru – nejlepší provedení se může nově chlubit kvalitnějšími dekory, hnědým koženým čalouněním nebo špičkovým infotainmentem Starlink s navigací a jednoduchým ovládáním. Pokud jde o sofistikovaný bezpečnostní systém Eyesight, ten do vozů dovezených na český trh prozatím cestu nenašel. Jinak je vevnitř vše při starém a to rozhodně není špatně. Nástup na velitelské stanoviště doširoka otevíranými dveřmi potěší snadností i decentním „dožuchnutím“ při zavírání. Z místa řidiče má Forester ze všech SUV asi nejlepší výhled zejména proto, že směrem šikmo vpřed „vizíru“ nebrání tlusté A sloupky, navíc je vidět i potěšitelný kus rovné kapoty. Mnohem víc než navigaci nebo automatické stěrače a světla typický řidič Subaru ocení do ruky perfektně padnoucí trojramenný volant, výhřev předního skla pod stěrači, jakož i dostatek odkládacích prostor. Přední sedačky se tváří nenápadně, ale v zatáčkách tělo tolik nepodrží a na delších cestách pocítí dlouháni rezervu v rozměrech. Špatně se nesedí ani vzadu, kde se plnohodnotně usadí i dva urostlí cestující – s tím třetím už by se trochu mačkali v úrovni loktů. Také snadno přístupný zavazadelník potěší svými proporcemi, elektrické otevírání a zavírání pátých dveří (resp. jeho ovládání) však dokáže být k vztekání – vše probíhá velmi pomalu a víko se otevře jen asi 180 cm nad zem.

(+) spoustu místa ve všech směrech
(+) kvalitnější materiály
(-) menší kufr a ovládání pátých dveří

Svět automobilů nezná mnoho pevnějších spojení než značku Subaru a motory s protiběžnými písty. Takový boxer je věru podmanivá záležitost, která si svým jemně vibrujícím, leč důrazným vrněním omotala okolo prstů zákazníky Porsche, Tatry a samozřejmě taky Subaru. Základ tvoří atmosféricky plněný dvoulitr o výkonu 150 koní, k dispozici je samozřejmě také Boxer Diesel s výkonem 147 koní. My jsme ale jezdili ve vrcholném přeplňovaném provedení 2.0 XT. Technicky jednotka samozřejmě vychází z atmosférického dvoulitru (FB20). Zajímavostí je „čtvercová” koncepce, vrtání i zdvih činí shodných 86 mm. Konstruktéři použili moderní plnicí a vstřikovací soupravu. Palivo dávkuje do válců systém přímého vstřikování a pod motorem uložené výfukové turbodmychadlo má takzvanou „twin-scroll“ konstrukci s rozdvojeným sběrným potrubím. Oproti někdejšímu motoru 2,5 l vyvine tato jednotka o 10 koní vyšší výkon a o 30 Nm vyšší točivý moment. První dojem potěší zcela hladkým chodem, který je typický pro většinu jízdních režimů. Pouze ve vysokých otáčkách se z útrob začíná linout pověstný drsný hukot boxeru. Síla mu každopádně nechybí a prakticky od nejnižších otáček servíruje suverénní dynamiku, byť bez velkých emocí. Hojně diskutovaným tématem je bezestupňová převodovka Lineartronic, která je k tomuto motoru jedinou volbou. S čistým svědomím však mohu říci, že ve srovnání s jinými automaty nebudete zklamáni. Vůz nabízí tři jízdní režimy, Inteligent, Sport a Sport Sharp. Sport se prý hodní nejvíce na běžnou svižnou jízdu. Režim Inteligent má za úkol sešroubovat cifru spotřeby o pár desetin dolů a hodí se na nudné přesuny na dálnici. A tak je jasné, že pro fanoušky aut je nejdůležitější ten poslední - Sport Sharp. A pokud si pákou přepnete řazení na manuál, přestane vám Lineatronic do řazení zasahovat úplně. V běžném režimu funguje Lineatronic skvěle a auto s ním jezdí zcela plynule. Silnou stránkou benzinových subaru nikdy nebyla úspora pohonných hmot a nejsilnější Forester v tom přes veškeré proklamace výrobce není výjimkou. Pokud jezdíte opravdu rozumně, vejdete se do devíti litrů, mnohem spíš to však bude přes deset a při větším využívání výkonového potenciálu klidně i čtrnáct litrů v průměru.

(+) suverénní dynamika
(+) fungující automat
(-) vysoká spotřeba

Esúvéčko od Subaru vždy platilo za etalon jízdních vlastností a verze XT dělá vše pro to, aby si tento statut udržela. Civilizovanému dojmu z motoru odpovídá i chování podvozku při běžné jízdě. Forester XT má tužší podvozek než levnější provedení, přes větší oblé nerovnosti se ale přenáší plavně a na ostrých výmolech nebouchá. Stejně jako u mnoha japonských aut nejrůznějších značek ale vnímání komfortu zhoršují nedostatky v odhlučnění. Práce podvozku i odvalování pneumatik jsou slyšet sice ne tolik jako dříve, ale pořád víc než u nejlepších aut v segmentu. Pro Forestery byl vždy charakteristický kolébavý jízdní projev s výraznými náklony, což v kombinaci s univerzálními pneumatikami dokázalo příliš horlivému řidiči nejednou rozbušit srdce. Model s přeplňovaným motorem, utaženější na tlumičích, se ale v zatáčce nakloní jen málo a účinně se brání rozhoupání. Moc bohužel nepotěší řízení s elektromechanickým posilovačem, které je v kontrastu k tradicím značky poněkud nekomunikativní a zejména okolo středové polohy neposkytuje žádnou zpětnou vazbu. Jak známo modely s převodovkou CVT nemají tradiční pohon všech kol s mechanickým mezinápravovým diferenciálem a místo něj je tu elektronicky ovládaná lamelová spojka. Řešení je to poněkud kompromisní, z hlediska kvality jízdy na silnici a v lehkém terénu však zcela dostatečné a to i v kombinaci se světlou výškou 220 mm.

(+) výborné tlumení nerovností
(+) na poměry SUV dobrá průchodnost terénem
(-) mdlé řízení

Nejdražší verze jednotlivých modelů aut bývají pomyslnou třešinkou na dortu, po které sahá jen malé procento kupujících. Podobně je tomu u špičkového foresteru, který je zdaleka nejostřejším neprémiovým SUV. Zachovává si sice veškeré své praktické vlastnosti, daní je však vedle pořizovací ceny třeba spotřeba hodná esového mercedesu v plné náloži.