SsangYong Musso Grand 2.2e-XDI 6AT – Pick-up s překvapivě bohatou výbavou

Přestože prošel tento sympatický pick-up opravdu výrazným faceliftem, po kterém vypadá téměř jako nový vůz, modernizace se nedotkla motoru ani rozšíření výbav. K dispozici tak zůstává pouze přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec a dvě výbavy – Style 4WD anebo Premium 4WD. Dobrou zprávou však je, že se sice pomalu, ale jistě rozšiřuje dealerská i servisní síť v ČR. Dle posledních informací se jedná o deset míst – na všech je k dispozici jak prodej, tak i servis: Praha, České Budějovice, Ústí nad Orlicí, Rokycany, Ústí nad Labem, Zlín – Malenovice, Liberec – Vratislavice nad Nisou, Brno, Ostrava a Jihlava.

Exteriér

Už díky svým rozměrům lze nazvat Musso opravdovým pick-upem, který je praktický, odolný a navíc je vybaven poměrně slušným množstvím asistentů a moderní technologií, ale na to se podíváme později. Musso Grand je pracant, na který můžete naložit téměř vše, co vás napadne. Nákladová plocha je ve všech rozích vybavena oky pro upevnění nákladu, vůz má protažené odrazky i světlomety do stran, což má zvyšovat bezpečnost, ale domnívám se, že takovýto kousek na silnici opravdu nepřehlédnete, tedy alespoň přes den.
Musso Grand technicky vychází z bratrského modelu Rexton, kterému se také nápadně podobá. Nicméně automobilka dostala za úkol oba vozy dostatečně odlišit a tak se po faceliftu také stalo. Zatímco Rexton nyní zdobí zcela nová příď vč. světlometů (a motor posílil na 149 kW včetně možnosti 8st. automatu Hyundai), Musso si ponechalo původní motor o max. výkonu 133 kW a stejné zůstaly i xenonové světlomety. Nicméně zadní svítilny dostaly novou grafiku. Příď je nyní výrazná zejména díky prostorově výrazné masce s masivním vodorovným žebrováním v chromu. Dalším výrazným prvkem na přídi jsou mlhová světla a znáček, který spoustě lidí zamotá hlavu. Vzhledem k tomu, že na silnicích SsangYong potkáte jen zřídka, rozhodně se nejedná o logo, kterému bleskově přiřadíte správný název.

Musso Grand je pro náš trh k dispozici pouze ve své delší variantě „Grand“ s plně odnímatelnou korbou o rozměrech 1610 mm-1570 mm-570 mm /délka-šířka-hloubka/. Na domácím trhu jsou pak k dispozici varianty dvě, a to pod názvem Rexton Sports a Rexton Sport Khan.

Musso Grand je postaveno na žebřinovém rámu, který vozu umožňuje off-roadové vlastnosti – tedy nejen celkem pohodlnou jízdu po silnici, ale i pohyb v náročném terénu.

Interiér

Vnitřek Musso Grand působí na první pohled prémiově, což se možná od pracovního pick-upu neočekává. Výbava je opravdu bohatá, dokonce se dá říci, že srovnatelná s dražšími SUV. Na první pohled je vše rozmístěno ergonomicky a ovládání vypadá prakticky a jednoduše. Nechybí ani madlo na A-sloupku, jež je u pick-upů i nadále praktické.
Před řidičem je k dispozici digitální štít s 3,5“ palubním počítačem a animovaným režimem digitálního rychloměru, který lze přepínat z normálního režimu do vzhledu, který kombinuje rychloměr s otáčkoměrem. Grafika je přehledná a jednoduchá, pozor však na jakési „podhodnoty“ které vykazuje rychloměr. Na externí spolehlivé navigaci se mi na dálnici zobrazovala hodnota 120 km/h, zatímco Musso vykazovalo hodnotu o zhruba 10-12 km/h vyšší. Vyhřívaný multifunkční volant (naleznete zde ovládání hands-free, audia i tempomatu) dobře padne do rukou a lze nastavit čtyřmi směry. Po pravé ruce se pak nachází 9,2“ multimediální systém s navigací a součinností s Apple CarPlay i Android Auto (přes kabel). V interiéru není nouze o klasická tlačítka či otočné ovladače, které si ponechala například i plně automatická dvouzónová klimatizace vč. nastavování teploty či intenzity foukání. Nechybí ani USB konektor a 12V elektrická zásuvka.
Středová konzola je jednoduchá a přehledná. Najdete zde otočný ovladač pro nastavování pohonu všech kol, páku samočinné převodovky a prostor pro uložení telefonu. V interiéru jsou použity měkčené materiály, veškeré ovládání je přehledné a na dosah ruky/ou.
Sedadla jsou obrovská, akorát tuhá či chcete-li měkká, pohodlná a za doplatek mohou být i vyhřívaná (všechna). Přední sedadla pak mohou být i ventilovaná. Bohužel však nenabízejí výraznější boční oporu. Cestující na zadní lavici mají prostoru, tak akorát, nemusí se zde cítit stísněně, ale extra místa navíc tu také nenaleznete. Palec nahoru však dávám za rovnou podlahu. Zadní sedadla lze i sklápět v úhlu až 27°. Odkládacích prostor a přihrádek je ve voze přiměřené množství. Ve dveřích jsou k dispozici hluboké kapsy a před spolujezdcem je vcelku rozměrný zavírací šuplík. Další úložný prostor na drobnosti je pod loketní opěrkou a pro brýle je určena vyklápěcí přihrádka ve střešní konzoli.
Jak už jsem se zmínil v úvodu, vůz je vybaven moderními systémy pro podporu řízení, namátkově vyberu pár základních – autonomní nouzové brzdění, systém výstrahy při nebezpečí srážky s vozidlem vpředu, varování před opuštěním jízdního pruhu, upozornění na rozjezd vozidla před vámi, výstraha zadního příčného provozu, systém sledování mrtvého úhlu, upozornění na pozornost řidiče atd.
V levé části od volantu jsou pak tlačítka pro aktivaci či deaktivaci většiny jízdních asistentů. Stačí stisknout jedno jediné tlačítko a jednotliví asistenti jsou vypnuti do doby, než je opět sami aktivujete. Jedná se např. o sjezd z kopce, asistent hlídání jízdního pruhu či 360° kamery, jejíž výstup se zobrazuje právě na obrazovce infotainmentu atp.
Automobilka se v posledních letech zaměřila na zvýšení bezpečnosti, která je zde zastoupena 6 airbagy nebo třeba elektronickým stabilizačním programem, jež sleduje jízdní podmínky včetně stavu vozidla a dle získaných informací pak nastavuje výkon motoru a brzdy tak, aby řidič neztratil kontrolu nad řízením. Nutno dodat, že i samotný uzavíratelný diferenciál zvyšuje přilnavost na mokrém terénu nebo při strmém stoupání a současně zvyšuje přenášený kroutící moment. Vůz má deformační zónu umístěnou v přední „předsazené“ části rámu podvozku v místech, kde dochází při čelní srážce k největšímu náporu. Díky tomu by měla být zaručena větší bezpečnost pro posádku ve voze.

Motor – jízdní vlastnosti – spotřeba

Pod kapotou se ukrývá přeplňovaný vznětový řadový čtyřválec (E-XDI 220) o zdvihovém objemu 2 157 cm3 a max. výkonu 133 kW (181k) při 4000 ot/min, s max. točivým momentem 420 Nm při 1600-2600 ot/min, standardně spojený s 6st. manuální převodovkou. Námi testovaný vůz byl vybaven příplatkovou automatickou a taktéž 6st. převodovkou za 46 900 Kč.

Musso je poháněno všemi čtyřmi koly, se kterými dosáhne max. rychlosti 172 km/h, oficiální údaj o zrychlení z 0 na 100 km/h není bohužel k dispozici. Pokusili jsme se tedy o naměření hodnoty sami a po 3 pokusech jsme zprůměrovali hodnotu na 11,2 sec.

Přepínatelný pohon všech kol vám umožní možnost systém zapínat a vypínat v závislosti na měnících se podmínkách anebo druhu terénu. 2WD pohon zadních kol je určen zejména pro běžné silniční podmínky a zároveň pro nižší spotřebu paliva, zatímco 4WD Low – pohon všech kol s redukcí pro překonání terénu, samozřejmě spojený s vyšší spotřebou nafty. A nakonec 4WD High – tedy pohon všech kol, který lze zapnout i během jízdy.
Jak si zadokolka poradí při zhruba polovičním povoleným zatížení vozu s vcelku mírným kopcem jsme si otestovali a výsledek nás moc nepotěšil. Kola se protáčela a vozu se opravdu moc rozjet nechtělo. Po přepnutí na pohon všech čtyř kol se však pohodově rozjelo, bez jakýchkoli známek námahy.
Jak již bylo řečeno, Musso Grand umožňuje výběr mezi 6st. manuální nebo jako v našem případě automatickou převodovkou Aisin. Řazení je plynulé, přesné, hladké a bez škubání, na druhou stranu nutno říci, že je trochu pomalé. Kolegové, kteří měli možnost si vyzkoušet i manuální režim, byli spokojeni o trochu více, ale i zde si „stěžovali“ na jakési zpomalené reakce.
Překvapil nás poměrně tichý interiér, do kabiny se jen velmi lehce přenášel hluk od vozovky či od samotného motoru. Má to mít na svědomí čtyřvrstvý podvozkový rám, který je tvořen právě pro maximální odfiltrování hluku. Ještě dodám, že na náš redakční test dorazilo Musso Grand na 20“ hliníkových kolech.
Musso Grand nabízí dva typy zadní nápravy, v závislosti na použití. Budete-li používat vůz zejména na přesuny po silnicích, je dobré sáhnout po 5prvkové zadní tuhé nápravě, která vůz dobře drží na silnici a zároveň poskytuje jízdní komfort na vyšší úrovni (díky ose připevněné na levé i pravé straně) než varianta se zadními listovými pružinami, která je šita na míru pro tažení či větší zatížení, a to až 700 kg. První varianta pak počítá s max. zatížením 500 kg.
Pravdou zůstává, že se nejedná o pohodlný rodinný vůz, ale čistokrevného pracanta. Jakmile se dostanete na ne zrovna hladkou silnici, vůz vás docela natřese (zejména jedete-li sami a pick-up není ničím zatížen). Výrazná změna přichází s naložením vozu, který se najednou chová úplně jinak. Stručně a jasně, pick-upy tu nejsou pro zvednutí ega jednotlivců, ale pro práci při zatížení. Tehdy se vůz výrazně zklidní a lépe sedí – celkově se příjemněji ovládá a najednou i filtruje nerovnosti. Vůbec by nebylo od věci, kdyby se do vozu dával o něco silnější motor (stačil by ten 149 kW, který se nyní dává do Rextonu). Vůz sice není vyloženě líný, ale ani to není žádný rychlík. Zohledníme-li ale jeho váhu a využití, je výkon vcelku dostačující, leč nikterak nenadchne. Rozjezdy jsou vcelku rychlé, dynamika obstojná. Tak jak se k vozu chováte a co od něj vyžadujete, jde pak ruku v ruce se spotřebou. Pokusíte-li se Musso Grand dostat do vyšších otáček a dostat z něj trochu života navíc, bude to nejspíše spojeno s výraznými náklony karoserie, po kterých vás tato chuť rozhodně přejde. Ale kdo by také s 2,1tunovým pick-upem chtěl nesmyslně závodit, že? Na druhou stranu zůstává tento vůz poměrně zábavným společníkem ve chvílích, kdy si deaktivujete stabilizaci a vyrazíte na mokrou silnici.
Na konci našeho testování se nám kombinovaná spotřeba ustálila na 9,5 l/100 km. Pokud byste se však opravdu snažili, tenhle pick-up dokáže jezdit i mezi 8-9 litry.
Výbava

Jak jsem se již zmínil výše, Musso Grand je k dispozici ve dvou úrovních výbavy, a to Style 4WD za 699 900 Kč vč. DPH (578 430 Kč bez DPH) anebo Premium 4WD od 899 900 Kč vč. DPH (743 719 Kč bez DPH). V základu je Musso dodáváno pouze v bílé barvě, veškerá další je příplatková a pohybuje se od 17 000 Kč do 18 900 Kč (na výběr je perleťová bílá a poté odstíny černé, zelené, modré, červené, šedé a grafitové). Když už jsem se rozepsal o barvách exteriéru, doplním, že vnitřek můžete mít buďto v černém textilním provedení anebo v černé či hnědé kůži.
Kola jsou pak k dispozici 17“ ocelová, anebo 17“, 18“ a 20“ v hliníkovém provedení. Na výběr jsou pak tři pakety. STYLE+ za 29 500 Kč vč. DPH, jež obsahuje airbagy řidiče a spolujezdce, airbag spolujezdce s deaktivací, boční airbagy vpředu a hlavové airbagy, hydraulický posilovač řízení s intenzitou závislou na rychlosti a nastavitelný sloupek řízení (4 směry), signalizaci vzdálenosti při parkování a stříbrné/černé střešní ližiny.
Druhý v nabídce je paket COMFORT za 25 700 Kč, který dodá vozu elektricky nastavitelná přední sedadla, sedadlo řidiče s bederní opěrkou, vyhřívání předních a zadních sedadel a vyhřívaný kožený volant. A poslední paket PREMIUM+ za 49 900 Kč vč. DPH, který obsahuje elektricky nastavitelná přední sedadla, sedadla řidiče s bederní opěrkou a vyhřívání všech sedadel jako paket COMFORT, navíc však automatickou uzávěrku diferenciálu (zadní náprava), přední LED mlhová světla a paket TECH, který obsahuje detekci slepého úhlu, asistent pro změnu jízdního pruhu a asistent zadního příčného provozu.

Závěr

Musso Grand je skoro již ojedinělým, pravým pick-upem se vším všudy. Překvapí bohatou výbavou, prémiovým interiérem a svým majestátním, nepřehlédnutelným výrazem. Nabízí i poměrně širokou příplatkovou výbavu, která není nikterak předražená, stejně jako jeho pořizovací cena, která začíná již na 699 900 Kč. Pokud tento vůz využijete přesně tak, na co je stavěn, budete určitě spokojeni. Spotřebu si umí držet poměrně slušnou a ani při přesunech po silnicích není podvozek až tak nekomfortní. Rozhodně Mussu svědčí naložení, při kterém se cítí jako ryba ve vodě a odvděčí se vám lepšími jízdními vlastnostmi vč. komfortu.

Klady

• Povedený facelift
• Komfortní interiér
• Bohatá výbava
• Velkorysý přední prostor
• Dobrá pořizovací cena
• Kvalitní a pevná konstrukce
• Kvalitní a pohodlný podvozek
• Přijatelná spotřeba

Zápory

• O něco pomalejší automat
• Problémy s nerovnostmi na silnici při nezatížení
• Zkreslené hodnoty na analogovém rychloměru
• Hodil by se o něco výkonnější motor