Škoda Kodiaq 2.0 TDI 4x4 DSG - v plné parádě

Má nejvýkonnější diesel v nabídce, sedm míst a s řadou příplatků se cena pohybuje kolem 1,3 milionu korun. Tenhle Kodiaq není pro každého. Tak pro koho? K testu jsme si převzali Kodiaq ve vrcholné výbavě Style. V ceníku naše 140kW motorizace ve spojení se čtyřkolkou, sedmistupňovým automatem DSG a pohonem všech čtyř kol startuje na částce 966 900 Kč. S nemalou řadou příplatků se pak cena velmi rychle přiblížila hranici 1,3 milionu korun. Pojďme se tedy u příplatků testovaného Kodiaqu na malou chvíli zastavit a dovolte mi jejich stručné zhodnocení společně s uvedením ceny.

Začneme pakety Safety, Comfort a Multimedia, které jsou v ceníku ohodnoceny částkou 87 tisíc. Obsahují řadu položek, které jsou v tomto baličku samozřejmě mnohem výhodnější, než když si je budete konfigurovat jednotlivě. Pak tu máme panoramatickou posuvnou střechu. Ta je skvělá pro děti a příjemně prosvětluje interiér. Určitě jej ale v létě více prohřívá a auto je s ní také o pár kilo těžší. Zaplatíte za ni 32 tis. Kč. Pak tu máme kožený interiér s ventilací předních sedadel za 58 tis. Kč. To je moc příjemná věc, která se hodí zvláště u kožených sedadel. Ty mají ale skromnější boční vedení a v rychleji projetých zatáčkách jsem měl tendenci z nich sklouzávat. Látková by mohla podržet lépe.
A teď něco pro větší rodiny – třetí řada sedadel za 19 500 Kč může být řešením, jak vzít na výlet s dětmi i babičku s dědou. Pozor ale na fakt, že hlavové opěrky sedadel ve třetí řadě nelze vyjmout, takže autosedačka pak nedoléhá k opěradlu. Sám výrobce nedoporučuje do třetí řady dětské sedačky montovat, takže na tuto skutečnost nezapomeňte. Dalším malinko dražším příplatkem je adaptivní podvozek za 25 tis. Kč. Ten doporučuji všem, kteří budou mít vysoké nájezdy, na komfortu jízdy jsou jednotlivé možnosti nastavení znát poměrně výrazně. Kdo nemá rád zimu, bude jistě uvažovat o instalaci nezávislého topení. Automobilka jej v ceníku nabízí za 23 800 Kč.
Vzhledem k tomu, že jsme auto testovali začátkem září, jeho kvality jsme zcela neocenili, nicméně není pochyb, že jde v zimě o velikého pomocníka. Na panoramatický kamerový systém (obraz je skládán z kamer ve vnějších bočních zrcátkách, v přední masce a na pátých dveřích) za 14 tis. Kč. jsem si také zvykl docela rychle, ale k životu bych jej nutně nepotřeboval. Stejně tak adaptivní tempomat za 17 200 Kč, nicméně opět platí, že kdo hodně jezdí, měl by jeho funkci vyzkoušet a poté se rozhodnout. Klidně bych si odpustil páté dveře s automatickým otevíráním za 10 000 Kč. Dají se sice otevírat na dálku, což může být hezká frajeřina, ale praktičtější bude jejich propojení s tzv. virtuálním pedálem, kdy můžete dveře otevřít pohybem nohy pod zadním nárazníkem. Za infotainment Amundsen s úhlopříčkou 8" zaplatíte 9 tis. Kč. Jde bezesporu o velmi příjemného pomocníka za rozumnou cenu. Za nevyšší verzi Columbus byste už zaplatili 43 700 Kč.

Design Kodiaqu se v posledních měsících hodnotil na tuzemských fórech poměrně důkladně, takže jej ponechám bez komentáře. Osobně se mi auto jako celek líbí a při testu budilo snad větší pozornost než sytě zelená Octavia RS, kterou jsem měl k testu nedávno. Interiér je prostorný ve všech směrech. Líbí se mi kvalitní materiály i spousta praktických vychytávek, jako je například odkládací modul pod loketní opěrkou, hodně místa ve schránkách dveří, držák na připojení tabletu, vysouvací lišty ve dveřích, které chrání ostatní auta proti poškrábání, clonky proti slunci nebo deštníky v obou předních dveřích, které jsme během testu několikrát použili. Testovaná verze má sedm sedaček. Poslední dvě jsou standardně sklopeny v podlaze zavazadelníku a tvoří s ním rovinu. Jak jsem už uvedl, hlavové opěrky u nich nevyjmete, takže uchycení dětské sedačky bude problematické. Zástavba třetí řady je tak vhodná pro děti, které už dětskou sedačku nepotřebují, ale zároveň nejsou tak veliké, aby měly problémy s místem na nohy, které je samozřejmě limitním faktorem.
Nejvýkonnější dvoulitrový diesel o výkonu 140 kW je spojen se sedmistupňovým DSG. Oproti slabší 110 kW verzi je dražší o nemalých 60 tisíc. V praxi se ale výkon motoru od slabšího motoru subjektivně zas tolik neliší, což jsme měli možnost srovnat. Naopak spotřeba by se o pár desetin litru lišit mohla, i když výrobce udává naprosto stejné hodnoty v kombinovaném režimu (5,7l/100 km). S naší nejsilnější verzí jsme jezdili za 7,8 l/100 km. Pokud ale ve městě spěcháte, přiblíží se klidně i k deseti litrům. Osobně hodnotím právě motorizaci se 110 kW jako ideální poměr ceny a výkonu. Sedmistupňová převodovka se v projevu od šestistupňového DSG příliš neliší. V klasickém režimu dost váhá, je třeba si na její projev zvyknout a počítat s mírným zpožděním třeba při rozjezdu z křižovatky. Lépe pak funguje při přepnutí na sportovní režim.

Jízdně je Kodiaq příjemný, i když je znát jeho vyšší těžiště a váha motoru na předku. Není to ale nic, co byste nepřenesli přes srdce. Svou funkci luxusního rodinného přibližovadla s maximem vnitřního prostoru a velikým zavazadelníkem splňuje dokonale. A abych odpověděl na nastolenou otázku z úvodu, musím poznamenat, že Kodiaq s uvedenou výbavou a v podobné ceně bude podle mého názoru výsadou výše postavených zaměstnanců/majitelů firem, kteří si chtějí dopřát komfort na dlouhých pracovních cestách, ale zároveň budou po kvasinském SUV vyžadovat plné nasazení i při víkendových vyjížďkách s rodinou.