Seat Toledo 2,0 FSI – Ještě větší emoce (VIDEO)

Seat udělal za posledních několik let největší skok v designu ze všech. Vytvořil novou kategorii a představil dva totožné modely s odlišnými zadky.

Jako první měl svět možnost spatřit Seat Altea, který zároveň vyprofiloval charakteristické rysy nové kategorie MSV (multi sport vehicle) spojující chování osobního vozu spolu se vzhledem a praktičností rodinného MPV. Na sklonku roku 2004 se také očekával přáchod nového Toleda nahrazující už trošku přestárlou verzi. Následoval ale šok v podobě stejného vozu jako Altea. Toledo se lišilo pouze jinak tvarovanou zádí. Podvozková platforma, interiér či pohonné jednotky jsou shodné. Pro test jsme si vybrali Toledo s výkonným dvoulitrem, přímým vstřikováním a šestistupňovou převodovkou.

TIP: Test Seatu Altea 1.9 TDi

Upravená velikost
Nový Seat Toledo po zadní sloupek odpovídá menší Altee, což je fakt, zadní část zase lehce připomíná revoluční Renault Vel Satis. Otázkou zůstává jde-li o záměř či chabou představivost designéra. Nechme ale filozofování a pojďme se na Toledo pořádně podívat. Altea kromě shodného designu přinesla Toledu stejně krásné tvary nepostrádající emoce. Poznávacím znamením Toleda jsou větší rozměry (je delší o 17,7 cm), robustnější vzhled, ale také jemná linka začínající pod předním světlem a linoucí se až k zadnímu nárazníku. Nové Toledo však především charakterizuje vykrojení v zadní části decentně připomínající vůz typu sedan, které v sobě ukrývá hned několik designových zvláštností a zároveň také praktických výhod. Zádi vévodí čistá plocha dveří s nápisem Toledo, úchvatně propracované jakoby uříznuté světlomety s LED diodami do kruhu a nakonec i široce do boků vyboulené okno. Za výhodu považuji snadný přístup do zavazadlového prostoru rozměrným vstupem. Jo, ještě jsem zapoměl na přední stěrače, schované svisle za předními sloupky.
Design Toleda není špatný, trošku mu škodí podobnost s menší Alteou, ale v porovnání s předchozím modelem, prodělal obrovský skok správným směrem. Nehledě na to, že nový design věnuje velkou pozornost bezpečnosti všech účastníků silničního provozu.

+ emoce v pohybu, praktická zadní část, bezpečnost, nová image zvýrazňující podstatu značky
- výrazným způsobem se podobá menší Altee

Sportovně rodinné zaměření
Interiér zdatně kopíruje Alteu jako karoserie, a to ještě výraznějším způsobem. Rozdíl je opět pouze v délce a tím pádem v prostornosti. Vzhledově se hodně přiklání ke sportovnímu střihu a právě vyznavači ostřejší jízdy budou potěšeni výrazným bočním vedením všech sedadel (i dvou zadních) sportovním tříramenným volantem či kůží obšitým voličem šestistupňové manuální převodovky. Vcelku lze pochválit pracoviště řidiče. Každý kdo usedne za volant, najde za ním dobře svou pozici. Před sebou má pouze tři červeně podparvené přístroje, uprostřed s otáčkoměrem. Vše potřebné je na místě a jízda je tak maximálně příjemná, když se ale začnete poohlížet po praktičnosti bude to horší. Velké plastové plochy přístrojovky totiž postrádají více odkládacích míst, vzadu se na sedadlech s bočním vedením pohodlně usadí jen dva dospělí a jedno malé dítě, navíc přístup k nim znesnadňuje malý vstupní otvor. Neduhy se však snaží napravit variabilita zavazadlového prostoru, který je tvořen dvojitým dnem i dvojitým platem. Jak jsem se již zmínil u designu, přístup k němu je snadný a prostor dobře skladný.
Když bych měl celkově hodnotit interiér, chválím ho za sportovní naladění a nadprůměrnou výbavu. Zklamalo mě však použití na první pohled laciných materiálů a horší kvalitou zpracování i přesto, že Seat patří do koncernu Volkswagen, který se vyznačuje vysokou kvalitou.

+ prostornost vpředu i vzadu, sportovně naladěný interiér, variabilita zavazadlového prostoru
- stejná identita s Alteou, tvarování zadních sedadel jen pro dva dospělé cestující, málo odkládacích prostorů, kvalita použitých materiálů na přístrojové desce

Fuel System Injection
To je současný hit zážehových motorů z koncernu Volkswagen. Přímé vstřikování je zajímavá moderní technologie, kterou využívalo nebo využívá více značek, ale dlouho by se dalo polemizovat o jeho výhodách. V propagačních materiálech se hovoří o jemnějším chodu, nadprůměrné dynamice a menší spotřebě. Po ujetí několika kilometrů hned zjistíte, co z toho je vlastně pravda. Jemnější chod ano, ale na úkor agresivity a přirozené dravosti, kterou oplývaly starší dvoulitry. Motoru jednoznačně schází včasný a razantnější nástup výkonu. Reakce jsou pomalé, mdlé a motor je potřeba vytáčet do výšin. Když pak chcete zvýšit tempo, zvyšujete zásadním způsobem i spotřebu. Ve spojení s vyšší hmotností Toleda není nic divného, když se pohybuje i nad hranicí 10 l/100km.
Abych ale jen nekritizoval, motor spolu s převodovkou odvádí slušnou práci. Šest stupňů je dobře odladěných, a když se drží ve vyšších otáčkách, užijete si bez větších problémů pár sportovních zážitků za volantem. S Toledem lze jezdit ostře, ani dvoustovka mu nedělá žádný problém. Motor 2,0 FSI bych určitě upřednostňoval, vzhledem k dnešním cenám pohonných hmot a servisních prohlídek, před chrochtajícím turbodieselem. Při běžné jízdě není nereálné s benzínem jezdit pod 8 l/100 km.

+ jemnost chodu motoru, dynamika, při běžné jízdě nízká spotřeba, nižší náklady po celou dobu životnosti
- schází dravost a agresivnější nástup výkonu dřívějších dvoulitrů

Nabídka motorů: