Předpokladem pro dobré prodejní výsledky SUVéček je nabídka alespoň jednoho vznětového agregátu. Toho se držela i automobilka Seat, když ze svého modelu Altea XL vyrobila mávnutím plastového proutku odvozenou verzi do terénu s názvem Freetrack a přidala dvoulitrový diesel.
![]()
plastovaná "SUVéčka" a "MPVéčka" jsou prostě v módě. O tyto "rádoby" vozy do terénu je mezi zákazníky stále zájem. V loňském roce Seat oplastoval Alteu v prodlouženém provedení (označovanou XL) a rázem světlo světa spatřil nový model Altea Freetrack. Toto rodinné "SUVéčko" se nám dostalo do rukou se vznětovým dvoulitrovým čtyřválec TDI PD s výkonem 125 kW a filtrem pevných částic. Automobilka Seat slibuje potencionálním majitelům průměrnou spotřebu 6,8 l/100 km a my se dnes pokusíme zjistit, zda je tato hodnota v běžném provozu reálná.
| zdvihový objem motoru (ccm3) | 1 968 |
| maximální výkon motoru (kW (k) / ot./min.) | 125 (170) / 4 200 |
| točivý moment motoru (Nm. / ot./min.) | 350 / 1 800 |
| délka (mm) | 4 493 |
| šířka (mm) | 1 783 |
| výška (mm) | 1 622 |
| rozvor (mm) | 2 576 |
| pohotovostní / celková hmotnost (kg) | 1 400 - 1568 / 2 168 |
| zrychlení 0-100 km/h (s) | 8,7 |
| maximální rychlost (km/h) | 204 |
| objem zavazadlového prostoru (l) | 490 |
| emise CO2 (g/km) | 225 / 152 / 179 |
![]()
Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota vzduchu se pohybovala mezi 8°C až 10 °C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panoval poměrně řídký provoz. Vůz měl v době testu najeto 7 300 kilometrů a vůz byl obut do zimních pneumatik Pirelli Sottozero Winter 210 Runflat o rozměru 225/50 R17 94H. Tankovaným palivem se stala motorová nafta. Tankování probíhalo u stejného stojanu na identické čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže (bylo-li to možné). Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače.
| stav tachometru před začátkem testu: | 7 300 km |
| venkovní teplota: | 8-10 °C |
| tankované palivo: | motorová nafta |
![]()
Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 1500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které zanedlouho odbočuji Smíchovskou ulicí do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.
Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.
![]()
Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu směrem do centra. První dva kilometry popojíždím za doprovodu dešťových kapek v koloně. Po osmi minutách se konečně dostávám do klidnější části, kde se snažím o maximálně ekonomickou jízdu. Hlavní město opouštím po více než čtvrthodince s průměrnou spotřebou devíti litrů. Před nájezdem na dálnici spotřeba klesá k hranici osmi litrů. Na "Dé-Pětce" udržuji stodesítku a díky závěrečnému klesání a jízdě na šestý rychlostní stupeň dosahuji průměrné spotřeby 6,8 l/100 km. Okruh dokončuji za podprůměrných 55 minut průměrnou rychlostí 51 km/h.
Seal Altea Freetrack | průměrná spotřeba dle PP na 100 km (l) | cena paliva na 100 km (Kč)* |
| okruh I. | 6,8 | 217,60 |
| okruh II. | 9,3 | 297,60 |
| rozdíl: | 2,5 | 80,00 |
* - v přepočtu 32,00 Kč za litr (cena v době testu)
![]()
Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po opětovném dotankování do plné nádrže usedám za volant a vyrážím s těžší nohou na plynovém pedálu po Plzeňské ulici směrem do centra. Během hodiny se provoz o něco málo umírnil a všechny tři světelné křižovatky projíždím celkem plynule. Po výjezdu z města šlapu pořádněji na plynový pedál a spotřeba roste k hranici třinácti litrů. Po nájezdu na dálnici spotřeba jen a jen klesá, až na závěrečných 9,3/100 km. Okruh dokončuji za neoslnivých 47 minut průměrnou rychlostní 60 km/h.
| Palubní počítač vs. dotankování | okruh I. | okruh II. |
| spotřeba dle PP (l/100km) | 6,8 | 9,3 |
spotřeba dle dotankování (l/100km) | 8,5 | 11,2 |
rozdíl | 1,7 | 1,9 |
TIP: TEST SPOTŘEBY - BMW 320i
![]()
V níže uvedené tabulce se podíváme na průměrnou spotřebu prezentovanou výrobcem. Automobilka Seat uvádí pro městský režim modelu Freetrack průměrnou spotřebu 8,5 l/100 km, což je s přimhouřením oka celkem odpovídající hodnota. V reálném provozu hlavního města byla spotřeba o nějaké to deci vyšší. Mimo město má testovaný Seat dosahovat průměrné spotřeby 5,7 l/100km. Této hodnoty se mi nepodařilo dosáhnout za celou dobu týdenního testu. V kombinovaném provozu by měl odběr "Té-De-Íčka" činit 6,8 l/100 km, což dokázalo na testovacím okruhu při maximální snaze o ekonomickou jízdu. Běžně však budete jezdit za 7,5 l/100 km. Průměrná spotřeba se za celý testovací týden ustálila právě na této hodnotě 7,5 l/100 km.
Seat Altea Freetrack | hodnoty udávané výrobcem: |
město: (l/100 km) | 8,5 |
mimo město: (l/100 km) | 5,7 |
kombinace: (l/100km) | 6,8 |
![]()
Závěr:
Seal Altea Freetrack se vznětovým dvoulitrem dokázala během testu spotřeby, že umí být při dodržování rychlostních limitů celkem úsporná. Dlouhodobě lze udržet průměrnou kombinovanou spotřebu na hranici 7,5 l/100 km, což vzhledem k velikosti vozu není špatný výsledek. Ostřejší jízda znamená odběr přibližně deseti litrů.
Diskusia
jifi, 28.05.2008 01:27
byl jsem v minulych dnech ve spanelsku a musim rict, ze me docela prekvapilo, jak tam moc Seaty nejezdej. Prevazuji jednoznacne Frantici (Rendl, Citron, Pazout) ... pak italsky a co me prekvapilo, tak i dost japonsky autaky! ... asi sami spanele vedi, co je ten Seat za predrazenou koncernovou mrchu (Fabie a Oktavky tam byli docela videt):) ... u nas je Skodovek jak smeti, tam aby clovek Seata pomalu hledal ... bylo jich tam urcite min v porovnani s nasim pomerem Skoda vs zbytek sveta. Treba Nove Toledo ci Alteu jsem tam za celou dobu snad ani nevidel ... jeste tak Leona a pak par starsich Ibiz.
Petr - TipCars.com, 28.05.2008 06:48
TipCars neklame a snaží se v rámci možností o co nejpřesnější měření. Přiznávám, v inkriminované větě jsem měl uvést: "dle údajů PP". Osobně mám takovou zkušenost, že počáteční rozdíl PP vs. dotankování se alespoň částečně smazává po ujetí několika stovek kilometrů, což nebylo reálné vyzkoušet u Freetracku.
anonym, 28.05.2008 07:54
napište tady laskavě kontakt na prodejce RFT Pirelli v tomto rozměru za 4,000kč.......Nepleťte si RFT pneu a obyčejnou.
Jinak tady přestaňte oblbovat.
Navíc nechápu,proč toto auto ,které má RFT pneu má ještě podle fotek tu rezervu v kufru.To vás asi zmátlo?
anonym, 28.05.2008 08:00
To jste mne pobavil...podíval jsem se na stránky těch.....co garantují,že jsou prý nejlevnější
a mají je tam za 5,866 s dph.Je jisté ,že se dají sehnat levněji,ale ke 4,000 śe to určitě blížit nebude.
Takže jste ideální pacient pro toto auto.......Nakecají vám ty 4,000 to vás uspokojí a pak před sezónou už jenom budete vyvalovat bulvy.....nebo že by ste byl prodejcetoho skvostu?
Bingo...
anonym, 28.05.2008 10:29
tentokrát se mi zdá chyba spíš při dotankování než u pp, tolik si tenhle naftovej dvoulitr nevezme ani v terénu - vyzkoušeno !
a mají je tam za 5,866 s dph.Je jisté ,že se dají sehnat levněji,ale ke 4,000 śe to určitě blížit nebude.