Renault Latitude a Audi A6 - kdo je lepší?

Srovnali jsme vozy vyšší střední třídy Renault Latitude a Audi A6. Francouzské auto láká hlavně nízkou cenou, německé oslní zákazníka vlastnostmi i výbavou.

To srovnání vypadá na první pohled zvláštně. Jak je možné proti sobě postavit lidový Renault a Audi určenou pro nejbohatší? Jde to, oba vozy jsou totiž zástupci stejné kategorie, tedy vyšší střední třídy. Stojí ale exkluzivita modelu A6 za skoro čtyřnásobnou cenu ve srovnání s Latitude? Francouzská automobilka má ve svém portfoliu širokou nabídku modelů, většina z nich se pohybuje se svou cenou v dolní hranici daného segmentu. To je i případ Renaultu Latitude, jímž chtěl výrobce nalákat do prestižní vyšší střední třídy řidiče, kteří by si to jinak kvůli vysokým finančním nárokům nemohli dovolit. Nutno podotknout, že už se o to v minulosti pokoušel. Předchozí vlajková loď Vel Satis byla ale prodejní propadák.
Hlavním argumentem nového modelu je cena. Ta začíná už na extrémně nízkých 499 900 korunách, testovaný vůz ve střední výbavě Privilege stál stále příjemných 609 900 korun. Proti tomu stojí Audi A6 ve své nové generaci, která slibuje luxus, moderní technologie a jízdní zážitky lepší než kdykoliv předtím. Základní cena špičkové motorizace 3.0 TFSI quattro je 1 335 800 korun. Jenže nutnost připlatit si za celou řadu položek vystřelila cenu testovaného kusu na 2 325 149 Kč. To už není auto pro každého.
Renault si může dovolit být laciný, protože mu vývoj Latitude nedal příliš mnoho práce. Stejné auto už jezdí v některých asijských zemích pod označením Samsung SM5 a jeho přítomnost v Evropě pod francouzskými iniciálami je v podstatě jen jakýmsi bonusem. Velmi je to poznat už na vzhledu, který nezapře svůj východní původ. Dlouhý sedan navíc působí nudně a nevyvolává zájem kolemjdoucích.
To za Audi A6 se lidé otáčejí, většina z nich se ale zřejmě zamýšlí nad tím, o jaký model se přesně jedná. Řady A4, A6 a A8 jsou si totiž hodně podobné. Všechny mají velkou masku chladiče zvanou Single Frame, karoserii sedan (byť odlišné délky) a takřka shodnou záď. Testované auto ale působilo "kosmickým" dojmem, za kterým stála světla LED. Nešlo jen o obvyklé denní diody, ale i o potkávací a dálková světla. Úzké linky místo výbojek vypadají skvěle. Přijdou na 77 tisíc Kč.

Uvnitř vám Audi předvede, jak se nastřádala její vysoká cena. Kožená sedadla mají řadu nastavení, takže obejmou vaše tělo v zatáčkách a přitom jsou komfortní. Kolem řidiče se rozprostírá palubní deska dekorovaná matným dřevem. Zbytek jsou prvotřídní plasty a opět pečlivě vybraná kůže. Volant padne přesně do ruky a pokud bude potřeba ovládat nastavení vozu nebo navigaci, ze středu palubní desky se vysune 6,5" obrazovka. Vysouvají se i reproduktory Bang & Olufsen za 168 tisíc Kč. A6 se umí dobře postarat o všechny čtyři cestující, kteří mají komfortní sezení i dostatek prostoru ve všech směrech.

Renault také "zdůvodňuje" svou cenu - nižší kvalitou zpracování. V testované výbavě chyběly některé systémy, a tak byl střed palubní desky zaslepený tvrdým plastem. Horní část stínící před světlem ukazatele rychlosti a otáček zasahuje až nad prostředek a palubní deska tak působí mohutně. Oproti Audi se sedí hodně vysoko, z čehož by někteří řidiči v takovém autě nemuseli mít dobrý pocit. Potěšující je ale prostornost vozu, která si zasluhuje jeho umístění do vyšší střední třídy. I na zadních místech budou mít cestující příjemný dojem ze vzdušného interiéru. Renault ovšem chválíme za výbavu obsaženou v ceně. Natáčecí bi-xenonové světlomety nebo navigace (využívá TomTom) v základu jsou slušným lákadlem. Latitude má objem zavazadelníku 477 litrů, do A6 se vejde 530 litrů.

K testu jsme v případě Renaultu dostali základní naftovou motorizaci. Motor 2.0 dCi s výkonem 150 koní je možné spojit jen s manuální šestistupňovou převodovkou. Konstruktéři mohli zapracovat na jeho lepším odhlučnění, zrychlení z nuly na 100 km/h za 10,3 sekundy je ještě přijatelné. Silnější dvoulitr z nabídky (175 koní) je jen o 4 desetiny rychlejší. Jednotka se ovšem umí odvděčit spotřebou, jezdili jsme za 6,7 litru nafty na 100 km.
Pojetí agregátu odpovídá i celkové nastavení vozu. To se snaží hlavně o co největší komfort posádky, a tak nabízí houpavou a rozvážnou jízdu. Ta sice potěší při dlouhém cestování po dálnici nebo jízdě po městské dlažbě, na menších komunikacích má ale své limity. Do zatáček se vozu příliš nechce a přes nekomunikativní řízení působí jeho jízda trochu toporně. Navíc jsme na větších nerovnostech zaznamenali odskakování zadní nápravy a nepříjemné rázy od kol.

HUDBO, HRAJ!

Reproduktory Bose nabízí Latitude až v nejvyšší výbavě, střední dostane systém Arkamys.	Jestli si chcete užít zvuk jako v koncertním sále, pak jsou reproduktory Bang & Olufsen v Audi A6 tím pravým. Stojí ovšem šokujících 168 tisíc korun.

Přímé přesednutí z Renaultu do Audi působí jako vstup do naprosto jiného světa. A6 byla vybavena vrcholným zážehovým šestiválcem 3.0 TFSI. Výkon rovných 300 koní nenechá nikoho na pochybách o tom, že jízda s ním bude velkým řidičským zážitkem. Auto zrychlí na 100 km/h za bleskových 5,5 sekundy. Navíc se oproti předchozí generaci Audi A6 velmi vylepšily jízdní vlastnosti. Pryč je mdlé řízení s dlouhým převodem, nahradilo ho ostré a přesné.
Do toho je ještě potřeba započítat pohon všech kol quattro a možnost volit nastavení podvozku, plynu a dalších parametrů pomocí systému Drive Select. A6 tak může být velmi pohodlná, v okamžiku změnit svou náturu a proměnit se v nekompromisní sportovní náčiní. Má to ovšem i své stinné stránky v podobě vysoké spotřeby. Oproti proklamovaným 8,2 litrům benzinu jsme během testu naměřili 12.

Ve vyšší střední třídě už nejde jen o přesun z bodu A do bodu B. Ačkoliv se Renault snaží, na exkluzivitu Audi nikdy nedosáhne. Jistě, za čtyři kruhy se platí hodně, ale pokud vám chybějí peníze, nesnažte se šplhat do nejvyšších pater za každou cenu. Také střední třída nabízí řadu solidních aut včetně Renaultu. Model Laguna je totiž přesvědčivější než Latitude.

Renault Latitude 2.0 dCi	Audi A6 3.0 TFSI quattro
+ velmi nízká cena	+ skvělé jízdní vlastnosti
+ navigace v základu	+ vysoká kvalita zpracování
+ prostornost	+ hodně dostupných technologií
+ komfortní podvozek	+ prestiž značky
- nevyrovnané jízdní vlastnosti	- hodně drahé příplatky
- nižší kvalita zpracování	- vysoká spotřeba
- nudný vzhled	- podobnost s ostatními modely

	Renault Latitude2.0 dCi	Audi A6 3.0 TFSI quattro
Motor
Objem (cm3)	1995	2995
Výkon (kW/k)	110/150	220/300
Točivý moment (Nm)	340	440
Rozměry
Délka (mm)	4888	4915
Šířka (mm)	1832	1874
Výška (mm)	1483	1455
Rozvor nápravy (mm)	2762	2912
Ostatní detaily
Zrychlení (0-100 km/s)	11,3	5,5
Max. rychlost (km/h)	208	250 (omezeno)
Komb. spotřeba (l)	5,3	8,2
Hmotnost (kg)	1602	1740
Převodovka	6 rychlostí, manuální	7 rychlostí, automatická
Objem kufru (l)	477	530
Objem palivové nádrže (l)	70	75
Cena (kč)	od 609 900	od 1 335 800