Peugeot 5008 v redakčním testu

Pořád dokola, pořád o tom samém. Pořád ty samé chyby, pořád ta samá klišé. To je úděl všech novinářů. Prostě se neobejdeme bez těch okecávaček, které jsme použili už tisíckrát, protože po třítisící píšeme o tom samém. Takže se pojďme podívat na ty tradiční řečičky, které vždy používáme, když píšeme test jakéhokoli Peugeotu:

Exteriér
Elegantní karoserie, které není co vytknout. Designéři vytvořili solidní symbiózu mezi elegancí a sportovností.

Interiér
I v interiéru se cítíme velmi pohodlně. Přední sedadla poskytují dostatek prostoru, jen by měly být delší sedáky a opěradla. Ale to je výhrada všem francouzským vozům.

Motor
Motor příjemně táhne, je téměř neslyšný a i když to není žádný sportovec, dokáže auto slušně rozhýbat. Přitom si neřekne o moc paliva.

Podvozek
Komfortní podvozek je naladěn tak, aby cestující měli co největší pohodlí. Bohužel to jde na úkor jistoty řízení, protože ani volant neposkytuje řidiči moc informací, co se mu děje s koly.

Cena
Francouzská značka boduje hlavně cenou.

Exteriér
Peugeot se v poslední době výrazně zlepšil. Už to nejsou ty rozměklé masrshmellowny na kolech. Mají alespoň trochu půvab, originalitu a taky nějakou tu hranu. A u Peugeotu 5008 to platí dvojnásob. První představení auta, na kterém jsme se byli podívat v zahraničí, nás utvrdilo v názoru, že pokud takhle bude pokračovat design značky, máme se na co těšit. Dobrá, nevyvarovali se drobných chybiček, jako jsou nechutně vytažené zadní světla do boků, ale ten zbytek… Kdo neviděl, neuvěří.
Na autě, které má na výšku asi jako roomster, překvapí nejvíc to, že vypadá spíš jako přerostlý kombík. Prostě to není ta ohromná krabice MPV, se kterou se bojíte vjet i do podzemních garáží, abyste si neodřeli střechu o trubky hasicího zařízení. Peugeot vsadil spíš na dlouhou a jakoby tuhou linii. 5008 tak vypadá i přes velké prosklení kompaktně a festovně.
Poslední pochvala míří k tomu, že designéři tentokrát šetřili s oblinkami a křivečkami a raději vzali do ruky pravítko. Jen tak dál, hoši.

+ Dobře navržená kompromisní karoserie
- Detaily dělají celek (viz zadní světla)

Interiér
Přístrojovka, jako by z oka vypadla modelu 3008. Jen má víc skloněný středový tunel, na kterém je tolik tlačítek, že i naše vysokoškolská kalkulačka s grafy proti tomu vypadala jak dálkové ovládání na televizi Merkur. Čudlíček sem, čudlíček tam, tuhle joystick, který ale nefunguje u všeho, … No, dá se na to zvyknout, ale všeho moc škodí.
Přístroje v kapličce už známe z ostatních modelových řad, stejně jako head-up displej. U něj se ještě zastavíme a zopakujeme to, co nás zarazilo poněkolikáté – proč tak jednoduché zařízení nemůže být levnější a v mnohem víc autech? Proč to proboha musí být jen u BMW a jim podobných mastňáckých kár? Vždyť Peugeot jej má za příplatek 11 000 korun, což bychom investovali raději než třeba nějaké superzamykání. Naopak bychom asi raději přivítali dvojí verzi – economy a pro boháče. První by měli tuhle verzi, kde si navolí vzdálenost od auta před sebou a jediné co radar udělá, že rozbliká ikonku, že se auto blíží a boháči by mohli mít už konečně automatický tempomat. Ale radit umí každý, zákazníci asi chtějí něco jiného.
Sedadla naprosto vybočují z jakéhokoli rámce francouzských konceptů. Je pravda, že pryč jsou doby, kdy peugeotíky a rendlíky měly sedačky krátké jak trestné lavice na rybníkovém hokejovém turnaji, ale tohle jsme nečekali. Jsou velké a prostorné jak u Mercedes-Benzu R. A to je už velká pochvala, protože erko má sedadla určená pro Američany (pravda – v Evropě jsou ještě o 3 cm užší, ale i tak je to největší ložnice co známe).
Druhá řada sedadel nenabízí pocitově tolik prostoru, jako konkurenční MPV. Ale to je jen tím, že to nemá být MPV. Kdo z vás potřebuje nad hlavou chrámovou kopuli? Kdo z vás raději vymění nepotřebné centimetry za potřebné litry paliva?
V příčném směru je auto také příjemně velké. Jsou zde tři plnohodnotné sedačky, kam se vejdou skutečně tři lidé. Není to tedy jako v již vzpomínaném roomsteru, kde si sednou dva a jeden hubený pes. Třetí řada sedadel je vysouvací z podlahy. Jsou ponořená docela hluboko, takže nás až překvapilo, když jsme je tam objevili. Nejdřív jsme sázeli, že budeme mít pětimístnou verzi s plnohodnotnou rezervou. Tyhle sedáky jsou sice příjemně široké, ale do délky mají tradiční bolest – málo místa pro nohy.
Zavazadelník nemá s třemi řadami sedadel jen symbolický tvar a velikost. Je velký a vejde se sem i nějaký ten rozumný nákup. Ve dvou řadách pak je to paráda, a když se druhá řada sklopí do dlouhé rovné plochy, tak můžete převážet lednice s otevřeným mrazákem dokořán. A kdyby vám přišlo líto, že doma necháte ještě svoje běžky, tak je můžete přibalit taky. Auto má totiž za příplatek sklápěcí i sedadlo spolujezdce.

+ Celkem pěkný design
+ Velká sedadla
- Nepřehledné ovládání

Motor
Co říci o motoru. Už tolikrát jste o něm tady na stránkách Tipcars.com četli. Už tolikrát jsme o něm omílali ty samé věty o jeho příjemném chodu, perfektním tahu už od nízkých otáček. O absenci turbodíry. O chuti s jakou se rozeřve kolem 4000 ot./min. Jasně, jde o agregát 1.6 THP, který vyrobilo PSA společně s BMW. Všechno, co bylo psáno, platí. Platí ale i to, že k tomuhle autu se motor hodí asi nejvíc. Pěkně pracuje i v 308, Mini, nebo DS3. Ale tady mu to vyloženě sekne. Není to sportovec, ale solidně táhne celkem velké a těžké auto. Když jsme mu naložili, uháněl jako o život. Když jsme byli v klidu, jen si v tichosti předl a nechával nám prostor ke konverzaci. Samozřejmě, že turbo si nechá zaplatit styl jízdy. Prvně jmenovaný nám na palubním počítači přehnal čísla daleko za desítku a jedenáct litrů nebo nereálných, druhý srazil spotřebu někam nad šest litrů. V průměru jsme pak jeli za 7,8 l na 100 km, kde více-méně převládala Praha a její prázdninová kličkovaná mezi výkopy.

+ Motor je k autu tak akorát
+ Příjemný zátah i kultivovanost
- Vysoká spotřeba, jen co se trochu zapomenete a šešlápnete víc plyn

Podvozek
Konečně jsme se dostali k tomu největšímu klišé, které tady v testu potřeme. Rozměklé podvozky, neurčité řízení, laxní brzdy… Konec! Tady je to všechno jinak! Vážně. Nekecáme. Nesnažíme se tohle auto prodat, ale stejně jako vy stojíme a nedokážeme pochopit, jak je možné něco takového mít v jednom autě dobré a v jiném to stojí za velké... No víte za co.
Představte si tohle – konstruktéři vzali podvozek z modelu 308, dali mu nové tlumiče a pružiny, nasadili tužší zkrutný stabilizátor a k hmotnosti přizpůsobili i brzdy. Následoval atak na jednotku posilovače. Výsledek je neuvěřitelný. Nechápali jsme, jak je možné, že u PEUGEOTU NEOTOČÍME VOLANT MALÍČKEM? Nechápali jsme, jak je možné, že auto je příjemně TUHÉ? Sice je komfortní, ale pevné a v zatáčkách nezvedá vnitřní zadní kolo do výšky jak prapor? Kdyby tohle udělali už u původního modelu, byla by to bomba.
Takhle říkáme – Peugeot 5008 je dnes pro nás nejlepším autem značky v současné výrobní řadě a hodně se těšíme na test modelu RCZ. Doufáme, že nastolený trend potvrdí.

+ Tužší podvozek
+ Vylepšené řízení

Cena
Další vyražení dechu bylo při pohledu do ceníku. Za tyhle peníze to chtějí prodat? Jenže konkurence není také nejlevnější, ale hlavně Peugeot už nasadil na tuhle řadu akční slevu. Takže naše auto s nejvyšší výbavou za 549 900 korun už stojí za uváženou. Vezměte si třeba trochu jinou kategorii, která vždy byla levnější – kombíky. A rovnou Škodu Octavia kombi. S motorem 1.8 TSI (tedy celkem srovnatelným výkonem) a v plné palbě stojí 610 900 korun a v akčním balíčku CZ Edition 574 900 korun. Kdybychom srovnávali standardní Peugeot a klasickou Škodovku, asi bychom si připlatili za domácí značku. Jenže u 5008 musíme říct i vám, že tohle srovnání vyhrává Francouz.

+ Dobrá cena po slevě
- Horší cena před slevou