Peugeot 207 1.6 HDi 99g - francouzská honba za ekologií

Greenline, Bluemotion, Eco a další. To všechno jsou označení "úsporných" derivátů populárních modelů. Přestože francouzský Peugeot prodává své modely s úspornými vznětovými motory HDI, nestačí to. Aby udržela tempo s ostatními producenty automobilů, musela zplodit ještě úspornější model splňující emisní normu EURO5. V redakci se nám tak objevil populární pětidveřový model 207 vybavený dieselovým čtyřválcem HDI o výkonu 68 kW a řadou úprav vedoucích ke snížení spotřeby paliva, resp. emisí. Peugeot se vydal cestou odlišnou. U známé motorizace nesnížil zdvihový objem, ani nepřistoupil k redukci počtu válců, ale pouze snížil výkon (stejně to dělá řadu let například BMW).

Karoserie: změny ve jménu aerodynamiky
Aby pětidveřový hatchback dosahoval co možná nejnižší spotřeby, musela být upravena aerodynamika. Redukce odporu vzduchu se promítla ve snížení podvozku o 5 mm a tvrdším odpružení. Nižší je přední nárazník se spoilerem, speciální kryty kol a zakrytování vstupních otvorů přídě. Rozměrnější je nový střešní spojler a zakrytování podlahy. Tím se podařilo snížit Cx na hodnotu 0,274 (oproti 0,30). 207 dostala pneumatiky Michelin Energy s nízkým valivým odporem, které dokáží snížit spotřebu o 0,2 l/100 km.

(+) nevšední design

Interiér: v duchu automobilky
V polovině výrobního cyklu potkalo 207 omlazení. Kruhové ukazatele v kapličce za volantem dostaly v našem případě lemování v imitaci hliníku (ve vyšších verzích je zdobení provedeno chromem). Kabina nabízí dostatek odkládacích prostorů (do dveří se vleze i 1,5 litrová PET láhev). Sedadlo řidiče je nastavitelné podélně i výškově. Peugeot 207 umožňuje na rozdíl například od Citroënu C3 výškově nastavit přední pásy, což ocení zejména nižší osoby. Obě přední sedadla nabízejí dostatek prostoru a poskytují odpovídající pohodlí (platí i o opěrkách hlavy). Snad jen v oblasti zad by mohla být výplň o něco tužší. Kabina nabízí vpředu o 60 mm více místa než například konkurenční Fabie, z čehož jednoznačně profitují cestující v oblasti ramen. Vpředu bych uvítal více odkládacích míst a loketní opěrku.

Volant má průměr 390 mm, což je oproti běžným 370 mm, přesto si na něj zvyknete. Kruhové ukazatele v přístrojové kapličce dostaly bílé pozadí namísto černého, což nepatrně snižuje čitelnost, přístrojovou desku to ale vizuálně oživuje. Nové jsou i ovladače klimatizace, bohužel zůstaly příliš nízko. V současné době oceňuji klasické ručičky palivoměru a ukazatele teploty, nevím, koho u řady jiných vozů napadlo je nahrazovat v prvním případě digitálním ukazatelem a v druhém případě ničím. Na zadních sedadlech se pohodlně usadí dva dospělí, a pokud nejsou extra vysocí, nebudou příliš trpět. Zavazadlový prostor pojme v základním pětimístném uspořádání na 267 litrů zavazadel, přičemž na šířku disponuje prostorem 1030 mm, na délku 700 mm a na výšku 500 mm. Po sklopení zadních sedadel lze docílit využitelného objemu 923 litrů, což v praxi značně komplikuje vzniklý schod. Potěší ovšem přítomnost plnohodnotné rezervy.

Prostřední stupeň výbavy Active zahrnuje čtyři airbagy (čelní a boční pro řidiče i spolujezdce), klimatizaci, rádio s CD a MP3 přehrávačem, elektrické ovládání zrcátek a předních oken, výškově a podélně nastavitelný volant, mlhovky a systémy ABS, EBFD a EBA.

(+) dostatek prostoru na předních sedadlech
(+) plnohodnotná rezerva
(-) zvýšený hluk od motoru i kol
(-) palubní deska drnčí
(-) horší výhled přes áčkové sloupky

Motor: především spořit a spořit
Vznětová šestnáctistovka je v případě testovaného kousku naladěna na výkon 66 kW a je vybavena standardním filtrem pevných částic. Díky novému softwaru pro management motoru a přidání tepelného výměnníku EGT, který ochlazuje výfukové plyny opětovně vháněné do pohonné soustavy je dosahováno úspory paliva. O samotné vstřikování paliva se stará systém common-rail druhé generace pracující s tlakem až 1600 bar. Turbodmychalo s tlakem 1,25 bar se stará o přeplňování. Abych ověřil výrobcem udávanou průměrnou spotřebu paliva 3,8 l/100 km, vyrazil jsem na osvědčenou trasu vedoucí na trase: Zdiby-Líbeznice-Brandýs nad Labem-Čelákovice-Sadská-Poděbrady a Chlumec nad Cidlinou. Jízda klidným tempem znamenala dodržování rychlostních limitů při průjezdu městy a vesnicemi. Mimo obec se rychlost pohybovala v rozmezí 90-110 km (splynutí s provozem). Podařilo se mi tak dosáhnout průměrné rychlosti 77 km/h a spotřeby 3,7 l/100 km, což je o 0,1 l/100 km méně než Peugeot udává v technické specifikaci. Zpáteční trasa z Chlumce nad Cidlinou vedla po dálnici D11, kde se rychlost pohybovala v rozmezí 110-140 km/h v závisloti na nedělní hustotě provozu. Po dojezdu do Zdib přes Čelákovice a Brandýs nad Labem "dvě-stě-sedmička" dosáhla spotřeby 4,8 l/100 km. Zde jen uvedu, že dříve testovaný Peugeot 308 s 1.6 HDI o výkonu 80 kW dosáhl na totožné trase spotřeby 3,8 l/100 km (pravdou je, že průměrná rychlost byla jen 55 km/h). Ale zpět k modelu 207. Při jízdách po hlavním městě se mi nedařilo dosáhnout deklarované hodnoty 4,6 l/100 km. Palubní počítač ukazoval nejčastěji spotřebu mezi 5,5-6,1 l/100 km. Zajímavostí je, že šestnáctistovka HDi dokáže spalovat 30% bionaftu.

(+) nízká spotřeba paliva
(-) horší pružné zrychlení
(-) jen pětistupňová převodovka /navíc dlouhé dráhy/
(-) výrazný klepot

Jízdní vlastnosti: tvrdolín
Po testu 207 s motorem 1,4 VTi a 1,6 THP ve mě panovala nadšení. S oběma malými Peugeoty se mi jezdilo na poměry francouzských vozů velmi dobře, přičemž mi bylo dopřáváno solidního komfortu a odpovídajících jízdních vlastností (zejména u 1,4 VTi). Přesednutí do úsporné naftové verze ve mě vyvolalo záporné reakce. Již samotné nastartování a pronikající klepot s vibracemi do interiéru nesvědčí o dostatečné péči věnované odhlučnění. Navíc z neznámých důvodů jsem nemohl za volantem najít správnou pozici. Největší zklamání přišlo po vjezdu do hlavního města, kde si mou pozornost neustála vyžadovala řadící páka s extrémně dlouhými převody. Jízda padesátkou na čtvrtý rychlostní stupeň je téměř nemožná (snad jen z kopce). I při neobsazeném voze jste nuceni řadit trojku popř. dvojku jedete-li do kopce (nejsem tyran, udržování motoru v extrémně nízkých otáčkách není nic příjemného, navíc produkované rezonance a dunění po čase doslova obtěžují). Navíc jízda na trojku není plynulá a je spíše trhavá. Opak nastává na dálnici či silnicích mimo město, kde není problém díky dlouhým převodům udržovat vysoký rychlostní průměr. Na pátý rychlostní stupeň točí čtyřválec pouhé 2000 ot./min., při dálniční 130 km/h přibližně 2550 ot./min. To spolu s tvrdším nastavením podvozku nedělá z testovaného Peugeotu zrovna nejlepšího partnera. Podvozek si nedokáže poradit s četnými nerovnostmi pražských ulic a posádka trpí. Po výjezdu z města snad každého překvapí vyšší hladina hluku od odvalujících se kol a nepříjemný svist od áčkových sloupků.

Přitvrzený Peugeot 207 se chová na kvalitním asfaltu a při dálničních rychlostech velmi stabilně a nejsou mu cizí ani ostřejší průjezdy zatáčkovitou tratí (do zatáček či vykřoužení oblouku je nutné 207 doslova přemlouvat přesto přes počáteční neochotu nakonec zatočí kam řidič chce). Jízdní vlastnosti tak odpovídají standardu kategorie malých automobilů. Horší situace nastává na nerovném či zvlněném asfaltu, kdy podvozek nedokáže odfiltrovat nerovnosti a prostě si odskáče kamsi do strany. Naštěstí vše zachraňuje stabilizační systém, který zasahuje velmi brzy a není se potřeba ničeho obávat. V nízkých rychlostech působní možná až příliš lehce posilovač řízení. Párkrát také překvapila řadící páka, která se zdála jakoby "gumová" a trvá o chvilku déle zařadit správnou rychlost.

(+) jízdní vlastnosti na kvalitním povrchu a při vyšších rychlostech
(-) počáteční nechuť zatáčet a horší jízdní komfort /zejména na nerovnostech/

Závěr: vyšší cenovka
Námi testované úsporné provedení Peugeotu 207 1.6 HDI FAP 99g je dostupné pouze ve výbavě Active za cenu 373.900 Kč což není zrovna málo. Přičtu-li k tomu zmíněné nedostatky, musím všem zájemcům doporučit benzínovou variantu s 1.4 16V VTi, která v mých očích zanechala daleko pozitivnější pocity (živá, tichá, pružná). Navíc je v totožné výbavě o celých 51.000 Kč levnější a o 45 kilogramů (na přední nápravě) lehčí, přičemž nemusíte být vystaveni klepotu, občasným vibracím motoru a přitvrzenému podvozku. Ušetřené peníze si tak můžete ponechat na benzín.