Nissan Qashqai 1.6 dCi 4x4 – prodejní šlágr

Aktuální generace Nissanu Qashqai není žhavou novinkou, přesto jsme jej chtěli okusit a podrobně otestovat. Zajímalo nás totiž, co stojí za úspěchem tohoto prodejního šlágru a vysokou oblibou. K testu jsme zvolili rovnou nejsilnější vznětové provedení spojené s pohonem všech kol. Tak co na něm všichni vidí?

Přes dva miliony vyrobených Nissanů Qashqai a letošní výtečná prodejní čísla jasně mluví o úspěšnosti tohoto zakladatele městských crossoverů. Za popularitou podle nás stojí samotná pohledná karoserie nepřesahující rozměry běžných kompaktních hatchbacků, vyšší posed usnadňující nastupování a zlepšující výhled z vozu včetně pocitu bezpečnosti a celkově přívětivá cenová politika s bohatou výbavou. Díky tomu se tento model na starém kontinentu výtečně prodává a pokračuje v úspěšném tažení svého kulatého předchůdce.

Karoserie: větší a hezčí
Nová generace se protáhla o téměř pět centimetrů na délku, přibrala dva centimetry na šířku a ubrala 1,5 centimetru na výšku. Současný Qashqai se narozdíl od první generace nevyrábí v prodlouženém sedmimístném provedení Qashqai+2, jelikož jeho roli převzala nová generace Nissanu X-Trailu. Aktuální generace působí nejen moderněji, ale také robustněji a celkově hodnotněji než předchůdce.

Interiér: moderní a na Japonce evropsky vkusný
Po stránce ergonomie, prostornosti a velikosti sedadel nelze mít závažnější připomínku. Všechny parametry odpovídají zvyklostem této třídy. Celkové odhlučnění kabiny je dobré. Více hluku do vozu proniká od áčkových sloupků a bočních zpětných zrcátek, která však poskytují dostatečný přehled o situaci kolem automobilu. Objem zavazadelníku vzrostl na základě údajů výrobce o 29 l na solidních 439 l. V praxi oceníte zejména zvětšení šířky kufru, v nejužším bodě jsme naměřili rovných 110 centimetrů, což je skvělé. Daní za to je o pět centimetrů kratší délka.

Motor: francouzské srdce dává křídla
Vznětové agregáty zastupuje povedená šestnáctistovka dCi od Renaultu, kterou je možné mít ve dvou verzích. Základ tvoří 81 kW varianta dostupná výhradně s pohonem předních kol. U dnes testované a silnější 96 kW verze je možné volit pohon všech kol All mode 4x4. Bonusem je pak stejně jako u vrcholného benzínu 1.6 DIG-T nezávislé zavěšení zadních kol Multilink a o deset litrů větší palivová nádrž (65 litrů).
Silnější testovaný čtyřválec dCi disponuje maximem točivého momentu 320 Nm při 1 750 ot./ min. a celkově poskytuje dostatečnou dynamiku. První kilometry za volantem hned přinesly samá pozitiva. Qashqai s dieselem pod kapotou se čiperně proplétal hlavním městem a stejně dobře si vedl i po nájezdu na dálnici.
Prodleva turbodmychadla po stlačení plynového pedálu je větší než čekáte, ale slabší dynamiku pocítíte pouze v nízkých otáčkách, což je daň za nízký zdvihový objem. Ve středních a vyšších otáčkách se čtyřválec doslova rozletí, s radostí se vytáčí a příjemně táhne. Při dálniční sto třicítce čtyřválec točí 2 500 otáček za minutu a z nádrže odebírá necelých sedm litrů na sto kilometrů. Pokud snížíte rychlost na 90 km/h, motor si vystačí s pouhými 4,3 l/100 km. Po městě není problém jezdit 7,5 l/100 km a mimo město se lze bez větší snahy dostat pod šest litrů. Jistá omezení přicházejí při zatížení, zejména v kopcích. To si čtyřválec říká o podřazení těsně pod dvěma tisíci otáček. Využívat řadicí páku budete daleko častěji než u předchůdce. Při zrychlování z devadesátky na dálniční limit je lepší podřadit a motor netrápit na nejvyšší převodový stupeň.

Jízdní vlastnosti: neurazí, spíše potěší
Přestože první generace disponovala pouze průměrnými jízdními vlastnostmi, prodejní čísla to neohrozilo. Nástupce se v této disciplíně rapidně zlepšil, což se nám potvrdilo po týdnu stráveném za jeho volantem. Podvozek je naladěný poměrně tuze, ale dokáže poskytnout solidní grip a komunikativnost. Testovaný Qashqai rád zatáčel a dokonce nás začal bavit, jelikož mu problém nedělá ani rychlá změna směru a na hraně se chová předvídatelně. V praxi se tak jedná o řidičský stroj a je z něj cítit stará škola. Nezávislé zavěšení zadních kol nejen prospívá jízdním vlastnostem na limitu, ale také vede k vyššímu cestovnímu komfortu. Podvozek lépe zvládá drobné nerovnosti a celkově je příjemnější.
Nissan použil osvědčený systém pohonu všech kol All Mode 4x4, u kterého si můžete pomocí přepínače volit jeden ze tří jízdních režimů. V základním módu jsou poháněna pouze přední kola, v režimu „Auto“ se připojují v případě potřeby zadní kola díky elektromagneticky ovládané spojce. V režimu „4x4 Lock“ pak máte do 50 km/h stálý pohon všech kol vhodný pro jízdu na horších površích.
Přestože světlá výška auta činí 180 milimetrů, průchodnost terénem není vůbec špatná a můžeme potvrdit, že Qashqai se ve stejných místech na motokrosové trati pohyboval jistěji než například Dacia Duster či těžký Ford Ranger. Prvním limitem se v terénu stávají silniční pneumatiky.

Závěr: pro každého něco
Nissan Qashqai s dieselem pod kapotou se hodí nejen pro rodinné výlety, ale také na delší cesty po dálnici. Díky povedené šestnáctistovce dCi dokáže letět s lehkostí i při plném zatížení. Díky pohonu všech kol se nezalekne výletu do zasněžených hor či blátivé cesty k chalupě. Kdo toho moc nenajezdí, nechť sáhne po levnější benzínové dvanáctistovce. Ta vyhoví klidnějším řidičům jezdícím kolem komína. Silnější šestnáctistovka pak uspokojí náročnější řidiče. Dnes zkoušená varianta s pohonem všech kol je nejuniverzálnější volbou, přičemž její jedinou nevýhodou je, že nelze kombinovat s automatickou převodovkou.

Plusy
+ pohon 4x4
+ podvozek
+ převodovka
+ skvěle přístupné úchyty ISOFIX
+ slušná prostornost
+ nízká spotřeba paliva
+ výbava

Mínusy
- aerodynamický hluk při vyšších rychlostech
- pohon všech kol není možné kombinovat s benzínovým motorem ani automatem
- má ho každý
- menší charisma