Nissan Note 1,4 - test spotřeby

Nissan Note se představil před necelým rokem ve Frankfurtu a nějaký ten měsíc už usiluje o přízeň českých zákazníků. Note je zcela evropským autem, na Starém kontinentu byl vyvinut a vyrábí se v Anglii. Nejbližším "příbuzným" Noteu je Renault Modus, ale stejný podvozek slouží i v Dacii Logan a Nissanu Micra, ze kterého původně pochází. Zatímco Modus používá motory mateřského Renaultu, Note se spoléhá na osvědčené zážehové motory z produkce Nissanu - 1,4 16V 65 kW (88 k) a 1,6 16V 81 kW (110 k). Od aliančního partnera, Renaultu, si Note "vypůjčil" turbodiesel 1,5 dCi 50 kW (75 k) nebo 63 kW (86 k). Jak už jsem se zmiňoval v úvodu, půjčili jsme si "Notu" se základní čtrnáctistovkou (původem také z Micry) ve vyšší ze dvou možných výbav.

Základní technické údaje

* podle výbavy

Podmínky testu

Obě testovací jízdy probíhaly ve všední den, takže na dálničních přivaděčích, na dálnici D5 i v Berouně byl provoz poměrně hustý, naopak na silnicích podél dálnice ("stará plzeňská" a okresky) byl provoz tradičně minimální. Teplota se pohybovala jen lehce nad dvaceti stupni, přesto jsem na polovině každého okruhu využíval služeb manuální klimatizace. V autě jsem jel sám a bez nákladu.

Popis trasy

Začátek i konec okruhu byl u benzínové pumpy v ulici K Barrandovu v Praze Slivenci, tedy na hlavním tahu směřujícím na Rozvadovskou spojku a na dálnici D5. Po dálnici jsem pokračoval do Berouna (Exit 18) a pak přes město zpět na Prahu, tentokrát po silnici I. třídy (Vráž - Loděnice) a dále po silnicích II. a III. třídy .... na neblaze proslulou světelnou křižovatku ve Slivenci, kde jsem se opět napojil na ulici K Barrandovu a pokračoval zpět k čerpací stanici.

Okruh I. aneb na spotřebu

Při prvním okruhu jsem jel tradičně s cílem dosáhnout co možná nejnižší spotřeby. Snažil jsem se tedy jet plynule, to znamená nešlapat zbytečně na plyn ani na brzdu a zpomalovat "bržděním motorem". Samozřejmě jsem celou dobu dodržoval rychlostní limity, na dálnici jsem pak jel jen mezi 110 - 120 km/h, protože čtrnáctistovka při dálničním limitu točí už cca 3800 ot./min. Když se okruh po 57 km uzavřel u stojanu benzínové pumpy, ukazoval palubní počítač průměrnou spotřebu 5,4 l/100 km. Dotankováním jsem pak zjistil nepatrně vyšší spotřebu, a sice 5,53 l/100 km. Průměrná rychlost na prvním okruhu přitom byla 63 km/h.

Okruh II. aneb rychle a draze

Po druhé už jsem na stejné trase Note nijak nešetřil. Na dálnici se ručička otáčkoměru pohybovala téměř pořád nad 4 tis. otáčkami a ověřil jsem i maximální udávanou rychlost 165 km/h (Note jel chvilku tachometrových 175 km/h a ještě nebyl úplně u konce s dechem). Zbytek cesty (až na průjezdy obcemi) probíhal také svižně stylem brzda - plyn s častým vytáčením motoru. Na konci druhého okruhu palubní počítač zjistil spotřebu 8,4 l/100 km, já jsem pak dotankováním zjistil spotřebu 8,35 l/100 km. Průměrná rychlost byla tentokrát 71 km/h.

Naměřená průměrná spotřeba

TIP: TEST SPOTŘEBY: Honda City 1,4

Porovnání spotřeby udávané výrobcem s naměřenými hodnotami

Nissan zaslouží pochvalu za realistické údaje o spotřebě, porovnání udávané a naměřené spotřeby ale vychází jako u většiny jiných aut, jen s menšími odchylkami. Ve městě je "papírový" údaj hodně pesimistický, běžně se i ucpaným centrem dá jezdit lehce nad 6 litrů, při troše snahy se dá spotřeba udržet i pod šesti litry. Při jízdě mimo město je naopak problém vejít se do udávané spotřeby. 5,3 litru se mi nepodařilo pokořit ani při jízdě na spotřebu, nicméně rozdíl není nijak propastný a šikovnější řidič by za cenu velmi omezené dynamiky udávané spotřeby mohl dosáhnout. Průměrná spotřeba 6,3 litru v kombinovaném provozu odpovídá už dost dynamickému ježdění. My jsme měli za celou dobu testu průměrnou spotřebu 5,9 l/100 km, a to byl Note většinou nucen k poměrně svižné jízdě.

Odchylka palubního počítače

Jak je vidět z tabulky, na palubní počítač se dá spolehnout. Při měření spotřeby na druhém okruhu bych si ani netroufal tvrdit, kdo z nás byl přesnější a i odchylka na prvním okruhu je zanedbatelných 2,4%. Jeden nedostatek na palubním počítači Nissanu Note ale přeci jen shledávám. Dojezd v kilometrech totiž měří jen do rezervy (začátek rezervy = dojezd 0 km), takže pokud už jedete na rezervu, nevíte jak daleko ještě dojedete. Zkrátka ve chvíli, kdy informaci o dojezdu potřebujete nejvíc, ji nedostanete.

Závěr

Kdo chce ušetřit a zvolí do Nissanu Note základní čtrnáctistovku, neudělá chybu. Průměrnou spotřebu kolem šesti litrů při běžné jízdě hodnotím vzhledem k hmotnosti a vyšší stavbě vozu jako velmi dobrý výsledek. Při snaze o sportovní jízdu už si motor smlsne na více než 8 litrech každých sto kilometrů, což je také přijatelné, navíc Note není svým charakterem žádný velký sportovec, takže takového řádění bude asi ušetřen. Motor 1,4 16V vyniká spíše pružností než dynamikou a hodí se tak hlavně do městského a příměstského provozu. Na dálnici se sice také neztratí, ale pracuje už v dost vysokých otáčkách, což zvyšuje spotřebu a nepřispívá to k pohodlí posádky. Mimo město je pak třeba počítat s tím, že předjíždění v rychlostech kolem 90 km/h je tak trochu adrenalinovým sportem a vyžaduje dostatek času i prostoru.