Mazda 6 2,0i - dozrála, ale nezestárla

Když přišla Mazda 6 v roce 2002 na trh, její povedený sportovní design chytil za srdce nejednoho řidiče. Na atraktivitě jí neubraly téměř čtyři roky prodeje ani loňské decentní omlazení.

Když přišla Mazda 6 v roce 2002 na trh, její povedený sportovní design chytil za srdce nejednoho řidiče. Na atraktivitě jí neubraly téměř čtyři roky prodeje ani loňské decentní omlazení.

Mazda 6 zaznamenala na našem trhu podobný úspěch, jako předposlední, výrazně zaoblená generace "šest - dva - šestky". I recept se zdá být stejný - originální design, moderní technika, dostatek prostoru a kvalitní zpracování. I když obě jmenované Mazdy střední třídy nebyly a nejsou čistě srdeční záležitostí, jako třeba Alfa Romeo, rozhodně hrají na city zákazníků více, než je u japonských aut obvyklé. Mazda 6 se objevila v roce 2002 a pro následující rok už se pyšnila titulem českého auta roku. Minulý rok na jaře se pak představila po decentním omlazení, které se netýkalo ani tak zevnějšku (to ostatně ani nebylo zapotřebí), jako spíš interiéru a techniky. Modernizovaná šestka se u nás nabízí od loňského léta. Zvenčí lze postřehnout změny na předním nárazníku a masce, zatmavené "přebytečné" plochy předních i zadních světel, nový zadní nárazník s připravenými otvory pro sportovní výfuky nebo nové tvary litých kol. Uvnitř se změnily barvy potahů i částí palubní desky a audiosystém se opticky oddělil od ostatních ovladačů. Námi testovaný benzínový čtyřválec s objemem 2,0 litru v rámci faceliftu zesílil o 4 kW a 3 Nm a dostal šestistupňovou převodovku.

Srovnání Mazdy 6 s vybranými konkurenty

	Mazda 6	Honda Accord	Toyota Avensis	Opel Vectra
Motor	2,0 16V	2,0 i-VTEC	2,0 VVT-i	2,2 Direct
Max. výkon (kW (k)/ot./min)	108 (147)/6500	114 (155)/6000	108 (147)/5700	114 (155)/5600
Max. točivý moment (Nm/ot./min)	184/4000	190/4500	196/4000	220/3800
Zrychlení 0-100km/h (s)	9,7	9,1	10,9	9,4
Max. rychlost (km/h)	211	217	210	218
Průměrná spotřeba (l)	7,8	7,7	8,1	7,5
Rozměry (mm) délka: šířka: výška:	4680 1780 1435	4665 1760 1445	4630 1760 1480	4611 1798 1460
Rozvor (mm)	2675	2680	2700	2700
Zavazadlový prostor (l)	492/1662	459	510/1320	500/1360
Cena ve srovnatelné výbavě (Kč)	714 900	699 000	779 900	716 900

Karosérie

Šestka je k dostání jako čtyřdveřový sedan, pětidveřový liftback (+ 15 000 Kč) nebo kombi (+ 30 000 Kč). V našem případě se jedná o liftback, který je praktičtější než sedan a přeci jenom vypadá sportovněji než kombi. K vydařenému dynamickému designu karosérie snad netřeba nic dodávat. Osobně se mi liftback líbí ze tří zmiňovaných provedení nejvíc. Svými proporcemi připomíná kupé, nevýhodou jsou ale mohutné C sloupky, které dost omezují výhled vzad. Všechny čtyři dveře nabízejí velký úhel otevření a bohatě dimenzovaný vstupní otvor. Opravdu hodně velké jsou páté dveře, které po otevření umožňují prakticky neomezený přístup do zavazadlového prostoru. Nákladová hrana sice není v úrovni podlahy, ale je dostatečně nízko.

Kvalita zpracování je na špičkové úrovni, což naznačuje už provedení takového detailu, jakým je vyklápěcí klíček s dálkovým ovládáním centrálního zamykání. Všechny dveře se zavírají bez náznaku jakýchkoliv pazvuků, jen s decentním zaklapnutím.

+ dynamický, jen pomalu stárnoucí design

+ velké vstupní otvory u všech pěti dveří

+ kvalitní zpracování

- omezený výhled z vozu

Interiér

Po nasednutí do Mazdy 6 jsou patrné dvě základní vlastnosti interiéru. Prostornost, která je na vrcholu dané třídy a kvalita, a to jak použitých materiálů, tak jejich zpracování. I v druhém nejnižším stupni výbavy působí palubní deska hodnotně a přiměřeně luxusně - nenechá vás zkrátka pochybovat, že sedíte ve voze střední třídy. Sedadla mají dobré boční vedení. Najít tu svoji polohu za volantem není problém. Přispívá k tomu výškově nastavitelné sedadlo řidiče a výškově i podélně stavitelný volant. Cestujícím na zadních sedadlech zpříjemňuje cestování štědrá dávka prostoru pro nohy. Vyšší lidé se ale mohou cítit omezováni svažující se střechou. Se svými 185 cm jsem se hlavou dotýkal stropu. To je také důvod, proč Mazda nedostala v závěrečném hodnocení jedničku za prostornost, i když jinak by si ji zasloužila. Vzhledem k dostatku místa všemi ostatními směry lze ale tento problém vyřešit tím, že se v sedačce trochu "rozvalíte".

Řidič má všechny ovládací prvky poruce a také tříramenný volant s ovládáním audiosoustavy a tempomatu padne příjemně do ruky. Červeně podsvíceným budíkům dominují otáčkoměr s rychloměrem, které jsou přehledné a dobře čitelné. Středový panel je vyvedený z hladkého plastu v barvě titanu. Nad ním je odkládací schránka, kterou může zaplňovat obrazovka navigačního systému. Pod ní je sdružený displej, který je poměrně malý, ale na druhou stranu zobrazuje vše na jednom místě. Část nejblíže řidiči je vyhrazena hodinám, které na pokyn tlačítka

střídají údaje palubního počítače. Nejvíce prostoru dostaly informace audiosoustavy, na pravém konci displeje pak uvidíte aktuální nastavení ventilace a nastavenou teplotu uvnitř vozu, kterou může vystřídat aktuální venkovní teplota. Ovládání všech prvků je přehledné a intuitivní. Středový panel plynule přechází v poměrně mohutný a vysoký tunel, ve kterém je za řadicí pákou uzavíratelná schránka/držák nápojů. Mezi předními sedadly je loketní opěrka. Její povrch je ze stejného plastu jako palubní deska a navíc je příliš vzadu. Ukrývá ale poměrně prostornou schránku s menším prostorem na drobnosti ve víku. Nechybí ani nepříliš velká schránka před spolujezdcem. Aby byl výčet úložných prostor v kabině kompletní, zmíním ještě kapsy v předních dveřích a kapsu na zadní straně sedadla spolujezdce.

Zavazadlový prostor je veliký a díky důmyslnému a jednoduchému sklápění zadních sedadel a karosérii liftback i dobře využitelný. Systém Karakuri známý například z Mazdy 5 našel své uplatnění i v šestce. Pokud chcete sklopit zadní sedadla (nebo jejich polovinu), stačí k tomu jediný pohyb. Při odjištění a sklápění opěradla se současně sedák posunuje směrem dolů. Výsledkem je rovná ložná plocha bez nutnosti sklápět zvlášť sedák a opěradlo nebo sundavat opěrky hlavy. Škoda, že za loketní opěrkou zadních sedadel není průchod do kufru pro přepravu dlouhých předmětů, například lyží.

+ velký vnitřní prostor

+ kvalitní zpracování

+ přehledná palubní deska s intuitivním ovládáním

+ velký a dobře využitelný zavazadlový prostor

+ důmyslné a velice jednoduché sklápění zadních sedadel

- méně místa nad hlavami cestujících vzadu

- loketní opěrka řidiče umístěná příliš vzadu

Motor

Pro Mazdu 6 jsou k dispozici čtyři benzínové motory - 1,8i 16V (88 kW/120 k), 2,0i 16V (108 kW/147 k), 2,3i 16V (122 kW/166 k) a vrcholný přeplňovaný čtyřválec s přímým vstřikováním 2,3 DISI (191 kW/260 k). Námi zkoušený vůz byl poháněn druhým jmenovaným motorem, dvoulitrovým čtyřválcem, který je vybaven variabilní délkou sacího potrubí a proměnným časováním ventilů. Tyto dvě finesy mají největší podíl na příznivém průběhu točivého momentu. Už ve 2000 ot./min. je k dispozici zhruba 80% z maxima 184 Nm.

Dvoulitrový motor má dostatek síly a v nízkých i středních otáčkách pracuje prakticky neslyšně, nicméně se hodí spíše jen na svižnou jízdu. Pokud chcete jet pěkně z ostra, musíte motor dost vytáčet, za což se odmění vyšší hlučností a zvýšenou spotřebou. Ani tak se ale nekoná žádné výbušné představení síly, čekejte spíš plynulý zátah. Kdo chce jezdit opravdu dynamicky, měl by raději sáhnout po silnějším agregátu. Většině řidičů ovšem tento motor bude stačit. Při krátké vložce jeté stylem brzda - plyn se spotřeba podle palubního počítače vyšplhala na 10,4 l/100 km. Při klidné jízdě se dá apetit motoru udržet pod osmi litry benzínu na 100 km. To je vzhledem k podmínkám (zimní pneumatiky, nízké teploty a mokré silnice) a objemu motoru slušná hodnota.

+ pružnost motoru

+ tichý běh v nízkých a středních otáčkách

+ příznivá spotřeba paliva

- hlučnost ve vysokých otáčkách

Jízdní vlastnosti

Hned na začátek musím předeslat, že jsme šestku dostali obutou do zbrusu nových zimních pneumatik, které na mokrém asfaltu opravdu hodně klouzaly a jiný povrch nám bohužel počasí nedopřálo. Pneumatiky v zatáčkách ztrácely adhezi až překvapivě brzy a auto bylo velice citlivé na práci s plynem a brzdami v zatáčkách. Přidání plynu znamenalo výraznou nedotáčivost, ubrání nebo přibrždění naopak přetáčivost. To bylo samozřejmě do jisté míry zábavné, ale bránilo nám to vyzkoušet, co v Mazdě opravdu je. Výborně vyladěný podvozek Mazdy 6 s lichoběžníkovou přední nápravou a víceprvkovým zavěšením zadních kol už se ale proslavil dostatečně, takže vás alespoň ušetříme opakování známých faktů o jeho kvalitách. Přes nerovnosti se Mazda 6 nese s ladností hodnou vozu střední třídy, současně poskytuje i velkou dávku jistoty v zatáčkách.

Výbornému podvozku sekunduje šestistupňová převodovka s přesným a snadným řazením. Pochvalu zasluhují i účinné brzdy s rychlým nástupem i dobrým dávkováním. Řízení je také celkem přesné, ale jako u většiny nových aut se posilovač řízení projevuje příliš snaživě, tak přeposilované jako u Mazdy 5 ale řízení naštěstí není.

+ velmi dobře naladěný podvozek poskytující pohodlí i jistotu za všech okolností

+ šestistupňová převodovka s přesným řazením

+ účinné brzdy

- posilovač řízení by mohl být méně účinný

Verdikt

Mazda 6 patří ve své kategorii jednoznačně k nejzdařilejším vozům a na této skutečnosti nic neubraly ani čtyři roky na trhu. Tradiční facelift v polovině životnosti modelu nijak neuškodil atraktivnímu designu, naopak ho příjemně osvěžil. Motorům navíc přidal pár koní a newtonmetrů a o trochu snížil jejich spotřebu. Přínosem omlazení je i šestistupňová převodovka, stále stejně dobré jsou jízdní vlastnosti. Interiér je nadmíru prostorný a kvalitou zpracování se může směle rovnat německé konkurenci. Testovaný benzínový dvoulitr je pro šestku dostačující, jeho silnou stránkou je i spotřeba paliva.

Slabých míst Mazda 6 nemá mnoho, ale nějaké se najdou. Řidičům bude nejvíce vadit horší výhled, těm náročnějším i zbytečně snaživý posilovač řízení. Cestující s výškou nad 180 cm může na zadních sedadlech zaskočit kontakt jejich hlavy se stropem.