Maxus Euniq 5 – předurčen městu

Díky malé kapacitě baterie je toto sedmimístné MPV předurčeno pro využití ve městě, kde se díky dobré pružnosti v nižších rychlostech a komfortnímu naladění podvozku cítí jako ryba ve vodě. Jak jsem se nedávno zmínil u testování Seatu Alhambra, trh MPV zcela nevymírá, ale pouze se mění jeho tvář. Klasická MPV tak nahradila platforma malých dodávek, crossoverů či vozů s elektrickými motory.

Na český trh přichází čínská značka Maxus, která vznikla v roce 2011 a vychází ze zaniklé značky britských užitkových vozidel LDV Group. Patenty a „duševní vlastnictví“ před dvěma lety odkoupil čínský koncern SAIC Motor (majitel značek Maxus, MG, Roewe či Feifan) největší výrobce automobilů v Číně.

V Evropě jsou v současné době k dispozici elektrické dodávky eDeliver3 a eDeliver9. Z rodinných vozů je to pak námi testovaný elektromobil Euniq 5 (MPV), dále Euniq 6 (SUV) a na podzim by měl dorazit i velký elektrický pickup.

Euniq 5 je nabízen ve dvou variantách, a to 5/6místný o výkonu 70 kWh (od 1 259 990 Kč) anebo 5/7místný o výkonu 52,5 kWh (od 1 199 990 Kč). Porozhlédneme-li se po konkurenci, zjistíme, že například Opel Combo-e XL (7 místný) lze pořídit od 949 990 Kč, Peugeot e-Rifter Long (7 místný) od 915 000 Kč nebo Citroen e-Berlingo XL (taktéž 7místný) již od 900 000 Kč.

Exteriér

Maxus Euniq 5 je co se týče vzhledu „klasickým MPV“. Žádné „módní“ výstřelky, ani dechberoucí design tak není na pořadu dne. Přední maska je rozdělena na dvě části, které protíná chromovaná lišta, jež zároveň spojuje oba úzké přední LED světlomety. Celá příď působí jednoduše. Projasnit tuto oblast tak mají za úkol modré detaily na masce a nárazníku.

Záď vozu je taktéž jednoduchá, nad okny je spoiler s třetím brzdovým světlem, úzké světlomety jsou opět propojeny chromovanou lištou a přecházejí do boku karoserie. I zadní nárazník obsahuje modré prvky, se kterými jsme se již setkali na přídi.

Pro mě osobně je nejzajímavější boční linie Euniqu. Líbí se mi provedení oken, které v zadní části plynule a nepřerušeně přechází v okno zadní. Nechybí ani zvýraznění oken pomocí chromovaných detailů.

Přestože výrobce obsah zavazadlového prostoru neudává, vychází cca na 600 litrů (při konfiguraci s pěti sedačkami). V sedmimístné konfiguraci se pak samozřejmě zmenší (a to zhruba o 400 litrů), zato nabídne plnohodnotnou třetí řadu sedadel. Pokud zavazadlový prostor využijete do posledního místa (naložíte ho až po střechu), dostanete téměř 1 100 litrů úložného prostoru. Po úplném sklopení opěradel vznikne téměř rovná plocha. Do zavazadlového prostoru je navíc velmi dobrý přístup díky jeho rozměrům. Uvnitř nabízí pravidelné tvary a tudíž i plnohodnotnou ložnou plochu. Pozor si však dávejte na dveře zavazadelníku, které jsou pro Evropany poměrně nízko, a hrozí tak úraz hlavy.

Opět musím zmínit nevyužité místo pod přední kapotou, kde není žádný odkládací prostor, a to ani pro kabely, přestože místo k tomu vhodné, by tu bylo.

Interiér

Interiér se automobilce vcelku povedl, svým rozložením připomíná nejvíce asi korejské vozy. V interiéru je nejvíce zastoupena umělá kůže, která je prošívaná, a na dotek příjemné měkčené plasty. V základní výbavě jsou v kůži i sedadla a multifunkční volant.

Po usednutí za volant máte k dispozici téměř vše, co byste pro jízdu s rodinou potřebovali. Je tu k dispozici Apple CarPlay, bezdrátová indukční nabíječka či automatická klimatizace (jejíž výdechy jsou k dispozici i pro třetí řadu sedadel).

Tlačítka mají rychlou odezvu, zpracování působí na úrovni. Na první pohled nejsou zřejmé klasické neduhy, mezi které patří lícování, vrzání atp. Těch opravdu neměkčených plastů je zde opravdové minimum a interiér působí příjemným, ergonomickým dojmem.
Co nás v interiéru překvapilo, byl klasický mohutný volič převodovky, který většina elektromobilů nemá a naleznete v nich spíše jen tlačítka, kruhové ovladače atp. Euniq 5 jde zlatou střední cestou. Naleznete zde širokoúhlý dotykový displej (o velikosti 12,3“) pro ovládání infotainmentu, ale také spoustu tlačítek a ovladačů k nastavování jednotlivých funkcí. Klimatizace má svůj samostatný ovládací panel, hlídání jízdního pruhu se vypíná tlačítkem pod volantem, samotný volant má klasická tlačítka – nikoli dotykové plošky atp. Další dobrou zprávou je, že po deaktivaci zůstávají jízdní asistenti vypnuti nastálo.

Samotný infotainment je velmi přehledný, má srozumitelné menu a oplývá dobrou grafikou. Na pokyny reaguje poměrně rychle, dobře spolupracuje s Bluetooth, ale třeba zrcadlení je k dispozici pouze pro majitele Iphonů. Pokud vlastníte telefon s operačním systémem od Androidu, je k dispozici čínská aplikace QD link, která nám však často chybovala a její používání nám přišlo otravné. Další nevýhodou pak může být fungování infotainmentu v angličtině. Češtinu postrádá i barevný displej na přístrojovém štítu, který nabízí stručný přehled. Vše je přehledné a jednoduché. Kromě displeje zde nalezneme i klasické analogové budíky.

Vůz je vybaven parkovací kamerou, jež nabízí 360°pohled. Bohužel kvalita zobrazení je nevalná a lepší rozlišení by si zasloužila alespoň nejpoužívanější zadní kamera.

Jak je na tom Euniq 5 s prostorem? Když jsem se posadil „sám za sebe“, měl jsem dostatek místa jak před koleny, tak i nad hlavou. Ve třetí řadě jsem se také v pohodě vešel, sedadla jsou dost široká, ale jsou více rovná a posed není tak pohodlný. Nicméně jsou lepší než u většiny vozů, které nabízejí sedm sedadel. Výhodu pak vidím i v rozmístění ISOFIXů, kdy dva jsou ve druhé řadě a třetí pak v řadě poslední. Druhá lavice je pak posuvná s dělením sedadel v poměru 30:70.

Sedadla pro řidiče a spolujezdce jsou rozměrná, pohodlná, kožená a s vyhříváním. Najít správnou polohu za volantem není problém, volant je nastavitelný výškově i podélně. Navíc řidiči v oblasti nohou neubírá prostor žádný masivní středový panel, ani extrémně polstrované dveře s vyčnívajícím madlem, jak tomu v poslední době často bývá. Jediné, co by se dalo vytknout je absence kvalitní bederní opěrky. Co by ještě mohlo potencionální zákazníky překvapit je otvírání dveří u druhé řady sedadel. Zatímco jsme od klasických MPV zvyklí na otvírání posuvem, Euniq nabízí dveře s klasickým otvíráním.



Motor – jízdní vlastnosti - spotřeba

Námi testovaný Maxus Euniq 5 je 7místné MPV se vzduchem temperovanou baterií Li-ion o kapacitě 52,5 kWh, na kterou je záruka 8 let nebo ujetí 200 000 km. Dojezd vozu je 356 km (ve městě) /260 km (při kombinované jízdě dle WLTP).

Pod kapotou je pak ukryt synchronní elektromotor s permanentními magnety (max. výkon 130 kW/172 koní, točivý moment 310 Nm.).

Baterie umožňuje rychlé nabíjení 0-80%, 60 kW za 45 minut a pomalé 0-80%, 6,6 kW za 8h. Max. rychlost je 160 km/h a zrychlení z 0 na 100 km pak Euniq 5 zvládne za 9,5 s. Euniq 5 má pohon předních kol.

Jízda Euniqem je příjemná a i podvozek je vcelku komfortní, přestože do interiéru sem tam přenese informaci o větší nerovnosti na silnici. Karoserie je sice houpavější, což je nejvíce znát v zatáčkách, ale nejedná se o nic extrémního. Zásadnější problém jsme však zaznamenali při jízdě po dálnici, kde je karoserie velmi citlivá na boční vítr (a míjející kamiony).

Dynamika motoru je vzhledem k velikosti vozu dostačující. Díky elektromotoru je zejména ve městě (při nižších rychlostech) motor živý a se zrychlováním nemá motor výraznější problém ani kolem dálniční rychlosti. Sice po překročení pomyslné 130tky apetit trochu opadne, ale ani tak vůz nebude brzdou provozu. Počítat se však musí s tím, že se toto „dovádění“ podepíše na navýšení spotřeby, která díky malé kapacitě baterie znamená snížený dojezd – a to je škoda. Stejně jako ostatní elektromobily s pohonem předních kol má i Euniq problém s trakcí při mokrém či namrzlém povrchu. Na jízdní režimy si Euniq nepotrpí a tak je zde kromě základního k dispozici pouze Eco, jež upraví/zpomalí odezvu na plyn a sníží jeho maximální rychlost.

Euniq 5 používá k využití energie tři stupně rekuperace (a přesto nedovede plachtit), které se přepínají pomocí tlačítek u voliče převodovky. Brzdící efekt je silný i při navolení prvního stupně, a tak se uchylujeme k vyřazování na neutrál.

Euniq 5 nejlépe využijete při každodenních klasických cestách do práce, s dětmi do škol a na nákupy. Baterie bude dostačující i při rodinných výletech a díky prostornému zavazadelníku si s přestávkou na dobití budete moci dopřát i tuzemskou dovolenou.

Jak to vypadá s reálnou spotřebou? Díky objemné karoserii roste s vyšší rychlostí i spotřeba, a tak je jasné, že nejméně energie vůz spotřebuje ve městě a s opuštěním jeho hranic poroste spotřeba strmě vzhůru. Na konci testování jsme pak dospěli k závěru, že po městě vůz spotřeboval 20 kWh/100 km, na okreskách pak zhruba 25 kWh/100 km a na dálnici jsme se vyšplhali až k 29 kWh/100 km. Kombinovaná spotřeba pak s těmito hodnotami vychází na 24,6 kWh/100 km, což znamená dojezd něco málo přes 200 km. Pokud bychom po dálnici cestovali delší dobu – dejme tomu na letní dovolenou a jeli max. povolenou rychlostí (případně využili max. rychlost 160 km/h v Německu), dojezd by se rapidně zkrátil, a to zhruba na 130-150 km.

Výbava

Dovozce Top Drive Club nabízí pouze jedinou úroveň výbavy (základní). Připlatit si tak lze pouze za metalický lak (29 990 Kč).

Ve standardní výbavě exteriéru nechybí například LED světlomety, vyhřívané zadní sklo a vnější zpětná zrcátka (elektricky sklopná) či zadní spoiler.

V rámci interiéru a komfortu pak máte k dispozici automatickou klimatizaci, adaptivní tempomat s omezovačem rychlosti, bezklíčové odemykání a startování, elektricky ovládanou panoramatickou střechu, posilovač řízení, elektricky nastavitelná a vyhřívaná přední sedadla (kožená), 3 řady sedadel v konfiguraci 2+3+2, 12,3“ barevný dotykový displej pro ovládání nastavení vozu a infotainmentu, Apple CarPlay, bezdrátové nabíjení mobilního telefonu, elektricky ovládaná okna, elektricky ovládané dveře zavazadelníku s dálkovým ovládáním, výškově nastavitelný multifunkční kožený volant, ambientní osvětlení (64 barev) atd.

Z bezpečnostních prvků zmíním namátkou parkovací senzory s 360° kamerou, přední a zadní parkovací senzory, systém automatického nouzového brzdění, elektronický stabilizační systém, asistent rozjezdu do kopce, airbagy řidiče i spolujezdce, asistent hlídání jízdy v pruhu, hlídání mrtvého úhlu, systém kontroly tlaku v pneu, 3x ISOFIX atd.

Závěr

Celkově bych Maxus Euniq 5 zhodnotil jako vcelku povedený elektromobil, který nabízí velkorysý prostor pro posádku i zavazadla. Vzhledem k velikosti baterie bych vůz doporučil rodinám, které ho ponejvíce využijí ve městě, přestože se s ním dá nárazově podniknout i delší cesta (případně prodloužená dobitím). Ve městě je to čilý společník, který nabízí výbavu odpovídající ceně a solidní jízdní vlastnosti. Poohlížíte-li se tedy po prostorném „klasickém“ MPV pro městské využití, mohl by být Euniq vhodným adeptem.

Klady

• Klasické MPV
• Prostorný vůz vč. zavazadelníku
• Nízká spotřeba při jízdě ve městě
• Solidní dynamika
• Dobré jízdní vlastnosti
• Ergonomický a přehledný interiér
• Plnohodnotná třetí řada sedadel
• Komfortně naladěný podvozek


Zápory

• Malá kapacita baterie = kratší dojezd mimo město
• Rekuperace
• Vůz je náchylný na boční vítr
• Nekvalitní obraz z kamery