Lexus LS 500h Superior – Vlajková loď Lexusu prošla modernizací

Lexus se poslední dobou snaží nalákat i mladší zákazníky a proto se design jeho vozů posunul k sportovnějšímu vzhledu. Model LS tak nově definuje pojem luxusního automobilu, a to kombinací prostorné čtyřdveřové limuzíny s dlouhým rozvorem a vizáží ve stylu sportovního kupé. Popravdě řečeno je velmi těžké modernizovat již velmi extravagantní vzhled, a tak se facelift dotknul jen některých částí a to velmi decentně. Přesto jako celek působí LS i díky drobným změnám zase trochu jinak a opět trochu luxusněji.

Exteriér

Novinkou jsou světlomety, které mají podobu štíhlých jednotek s trojicí zdrojů (s využitím nové technologie) BladeScan s adaptivní funkcí. Světla fungují dobře, ale žádný výrazný rozdíl mezi klasickými LED světly a touto novinkou jsem nezaznamenal.

Po faceliftu se změnil i přední nárazník, který je nyní trochu jinak tvarován a na vnitřních površích masky chladiče je nově tmavá metalická úprava. Menší vedlejší mřížky chladiče se posunuly směrem ven a jsou o něco hranatější. U verze LS F SPORT pak mřížky chladiče obepínají rohy nárazníku. Verze F SPORT dostala ještě povrchovou úpravu vnitřní mřížky chladiče v mírně lesklém černém tónu vč. nového lakování černých kol naprašováním s černým ozdobným středem. Zadní svítilny navíc dostaly výlisky v černém laku.

Pro střední a nejvyšší stupeň výbavy jsou k dispozici nová 20“ kola s kontrastní povrchovou úpravou – kombinují černý lak a lesklé broušené povrchy.

Další „drobnou“ změnou je i nová technologie lakování. Díky ní lak „Lunar Silver“ proměňuje obrysy karoserie z ostrého profilu do kontrastně hlubokých stínů. Jak jsem říkal, facelift je decentní a laické oko si možná ani jednotlivých úprav nemá šanci všimnout.

Citelnější změny jsou pak vidět v samotném interiéru. Za zmínku stojí spojení tradičního japonského dekorativního umění a estetických kvalit. Lexus se rozhodl spojit dvě prastará řemesla a vytvořil tak opravdu velmi originální interiér. Vypůjčím si nyní několik vět přímo od automobilky, která nejlépe vystihují toto řemeslo.

„Ve výplních dveří Nišidžin a Haku (výbava na přání) je protkána černá a stříbrná do organických vzorů, jejichž předobrazem byly vlny třpytící se v měsíčním světle. Tato aplikace tkalcovského umění a práce s kovem představuje takzvanou simulaci – japonské umění založené na spojování různorodých materiálů k vyjádření krásy a charakteru světa přírody.

Umění Nišidžin původně zahrnovalo materiály vyráběné pro japonskou aristokracii. Kovová fólie je po napnutí na papír waši rozřezána na tenké proužky, čímž se získají plochá vlákna, z nichž se následně pletením vytvoří organický vzor, jehož stříbrná vlákna dodávají efekt třpytivých vln. Materiál pro výplně dveří nového LS je sladěn s lemováním kolem klik dveří s využitím řemeslného umění Haku. Haku je tradiční řemeslo staré přes 400 let: kovová fólie je zpracována tak, aby její tloušťka dosahovala pouze jednoho až dvou mikrometrů. Dekor ručně aplikovaný v novém LS řemeslnými mistry takumi se pyšní jemným leskem, připomínajícím měsíční svit.“

Interiér

Ať si sednete na jakékoli místo ve voze, můžete si být jisti, že je maximálně pohodlné. Pohltí vás japonský smysl pro estetiku a dokonalé zpracování čehokoli, co vidíte nebo se dotýkáte. Interiér LS je jednoduše ohromující.

Sedadla nabízejí funkce elektrického nastavování, vyhřívání a odvětrávání. Mimochodem zrovna vyhřívání sedadel a volantu již není nutné nastavovat v menu, ale stačí stisknutí tlačítka. U všech sedadel jsou také samozřejmostí masážní funkce. Za příplatek si pak můžete upravit zadní sedadlo tak, aby se prostor pro nohy prodloužil na více než metr. Sedadla jsou kožená a díky vylepšení nyní lépe tlumí i vibrace.

Řidič má k dispozici 12,3“ dotykovou obrazovku s více intuitivním menu a snazším párováním chytrých telefonů. Nepovedený touchpad je tedy již minulostí a za to palec nahoru. O zvuk audiosystému se stará Mark Levinson s 23 reproduktory. Samotný infotainment je na jednu stranu rychlý a přehledný, na druhou mu však zůstala poněkud zastaralá grafika, díky které působí trochu „směšně“. Stejně nepatřičně pak na mě působí i dvě páčky nad digitální kapličkou, které slouží k přepínání jízdních režimů. Opět je zde vidět snaha „zaujmout“ mladší zákazníky a sedan posunout blíže ke sportovnímu kupé, nemyslím si však, že se jedná o nutné kroky a interiéru to moc neprospělo. Na druhou stranu musím pochválit konektivitu s Apple CarPlay i Android Auto.

Posed řidiče je velmi nízký, přesně tak, aby měl v kokpitu vše na dosah. Nový Lexus LS 500h je postaven na nové platformě, která se vyznačuje zejména dobrými reakcemi na pohyb volantu a celkově vylepšeném řízení.

Vůz má k dispozici i plně automatizovaný parkovací systém, ale to není vše, čím se snaží vlajková loď ohromit. Lexus LS totiž využívá léty prověřené japonské koncepce zvané „Omotenashi“, založené na předvídání potřeb ještě dříve, než vzniknou. A právě v tomto duchu se odvíjela celá modernizace.

Jakmile jsme se k vozu přiblížili, přivítal nás nasvícením klik dveří a osvětlením prostoru pode dveřmi, abychom viděli jeho nejbližší okolí (obrubník, louži atp.). Aby se nám lépe nastupovalo, pneumatické odpružení lehce zvýšilo světlou výšku vozu, řidičovo sedadlo se zároveň mírně snížilo, boční opory sedadla ustoupily stranou a vrátily se až tehdy, když jsem usednul. Když jsem se chystal zapnout bezpečnostní pás, zámek se automaticky vysunul do výšky prstů… A přesně v tom je kouzlo Lexusu. Snaží se vás jednoduše něčím ohromit a je jedno, jestli jde o design, jednotlivé funkce nebo třeba kvalitu zpracování.

Když jsem zmínil kvalitu zpracování, nelze opomenout neskutečně precizně provedené výplně dveří, které patří do příplatkové výbavy Haku (japonské označení pro kovový plátek) v hodnotě 375 000 Kč. Nejedná se však o paket, ale pouze o dekor dveří – viz výše. Věřím, že tato metoda je opravdu velmi složitá a výsledek je skvělý, nicméně téměř za čtyřistatisíc bych si představoval něco více než výzdobu dveří….

Za tmy je interiér velmi působivě nasvícený, vše je decentní, elegantní a zároveň přehledné a promyšlené.

Jakmile začnete couvat, zadní sedadla se automaticky nakloní tak, abyste měli lepší výhled vzad. Když jsem na ně posadil kolegu, samozřejmě se ani nehnula. Nicméně aby kolegovi cesta příjemně ubíhala, chtěl vyzkoušet zábavní systém, který LS nabízí. V ten okamžik se jeho „zadní“ sedadlo upravilo do polohy, aby mohl relaxovat a vestavěná obrazovka se naklonila tak, aby korespondovala s úpravou sedadla a nabídla co nejlepší zorný úhel. Cesta plynula a kolega si z centrálního tabletu ovládal multimédia. Nakonec však u sledování dlouho nevydržel a raději se zájmem dál prozkoumával interiér.

Když jsem zmínil to couvání, kromě úpravy zadních sedadel je tento proces obohacen velmi intenzivním zvukovým projevem parkovacích senzorů. Špatnou zprávou je, že se mi nepodařilo nikde v nastavení najít regulaci hlasitosti. Každé parkování v blízkosti jiných vozů či předmětů je tak doplněno opravdu nepříjemným pípáním, které mi po týdnu opravu lezlo na nervy.

Motor - jízdní vlastnosti – spotřeba

Testovaný Lexus LS 500h byl vybaven motorem o 3 456 ccm, s max. výkonem 264 kW (359 k) a nejvyšším točivým momentem 350 Nm. Vůz má pohon všech kol, zrychlení z 0 na 100 km zvládá za 5,5 sekund a maximální rychlost je 250 km/h. Výrobcem udávaná kombinovaná spotřeba je 9,4-9,5l/100 km a do palivové nádrže se vejde až 82 litrů benzínu. Lexus s autonomním dobíjením obsahuje hybridní baterie, které se automaticky dobíjí během jízdy, zpomalování a brzdění.

Vrcholný Lexus jsem si vždy představoval jako to nejkomfortnější a nejtišší, co mohu v daném segmentu pořídit. Částečně se mé představy realizovaly, ale v mnohém zůstaly nenaplněny. Předchozí generace byla opravdu velmi tichá, kultivovaná, dobře filtrovala nerovnosti a motor měl opravdu slušnou dynamiku. První LS mělo dokonce natolik kultivovaný chod motoru, že když na něj při testování položili sklenici plnou vody, ani kapka nepřetekla…

Aktuální generace je bohužel někde úplně jinde…Když jsme vyjeli, vše vypadalo idylicky. Jakmile jsme se potkali s prvními nerovnostmi, mé představy se začínaly rozplývat. Vůz nerovnosti sice zvládal, ale zejména s těmi malými měl o něco větší problém. Co se týče dynamiky motoru, mohla by být „za ty peníze“ určitě lepší, právě proto, že se jedná o limuzínu – tedy o vůz, ve kterém očekáváte maximální pohodlí společně s odpovídajícím výkonem.

Do kabiny nám však stále pronikaly rázy od kol a to Lexus dostal upravené adaptivní tlumiče s ovládacími elektromagnety a ventily s větším průtokem. Přestože mělo LS obuty vylepšené pneumatiky typu run-flat s měkčí bočnicí, výsledek ještě nebyl takový, jaký bychom si představovali. Zlepšení tu sice je, ale určitě by mohlo být lépe.

Jízdní vlastnosti nabízí LS výborné, ale přestože nese karoserii ve stylu sportovního kupé, ke sportovním výkonům není tento hybridní pohon určen. Točivý moment je nízký a zázračně plynulý zátah od podlahy od něj opravdu nečekejte. Navíc, jakmile po LSku vyžadujete rychlý a rázný projev, je doprovázen opravdu velmi nepříjemným „kvílením“ motoru, které opravdu nechcete v takto luxusním vozu poslouchat. Možná to byl záměr – přiblížit se zase o krok blíže sportovnímu projevu – těžko říci. Zvuk je opravdu otravný a velmi rychle pochopíte, že tudy cesta nevede. Jen málokdo totiž touží u takto luxusního vozu zažít kombinaci nepříjemného kvílení a nevalné dynamiky.

Když ale dáte vozu trochu času a necháte ho plynule a pro něj přirozeně akcelerovat, je vše v pořádku – automobilka totiž zapracovala na výkonu baterie i jejím provozním rozsahu. Pro LSko i posádku je tak nejvíce pohodlným místem dálnice s dobrým asfaltem a konstantní jízda.

Další výtku bych měl ke spolupráci hybridu a převodovky. Vůz občas cukne (zejména se tak děje při stoupání) a výjimkou není ani cukání při brždění, díky výrazné rekuperaci. Vozu tedy nejvíce svědčí vyrovnaná, předvídatelná jízda a navolený komfortní mód. Převážně je však řazení vcelku hladké. LS má v útrobách převodovku CVT kombinovanou se 4st. měničem a k tomu Lexus „přidává“ dalších 6 virtuálních stupňů.

A spotřeba? Na konci testování se nám kombinovaná spotřeba ustálila na 10,1 l/100 km a to zejména při poklidné jízdě. A to s hybridem pod kapotou není zrovna ohromující údaj. Pokud bychom více času trávili jízdou po městě se střídáním s dálnicí, dozajista bychom pokořili i hranici 12 l/100 km.

Výbava

Námi testovaný vůz byl v nejvyšší možné výbavě Superior, která začíná na 3 830 000 Kč. Cena Lexusu LS 500h začíná na 2 900 000 Kč, pokud je ve výbavě Elegance (SFX:B5). Výbava Prestige (SFX: MY) začíná na 3 330 000 Kč, námi testovaný vůz v nejvyšší výbavě Superior (SFX: 2C) je k dispozici od 3 830 000 Kč. Zmíněný F SPORT (SFX:01) je pak k mání od 3 200 000 Kč. (Ceny jsou uvedeny vč. DPH).

Výbavy jednotlivých stupňů jsou opravdu velmi obsáhlé, a tak zde zmíním několik prvků, které nabízí samotný základ v hodnotě 2 900 000 Kč (Elegance).

Z bezpečnostních a ochranných prvků nabízí: systém sledování slepého úhlu, sledování provozu v příčném směru za vozidlem, parkovací systém s panoramatickým zobrazením okolí, inteligentní parkovací senzory s brzdnou funkcí, přednárazový bezpečnostní systém, dynamický adaptivní tempomat, systém varování před opuštění jízdního pruhu, asistent semiautonomní jízdy, automatické ovládání dálkových světel, systém rozpoznávání dopravních značek, asistent rozjezdu do kopce, systém sledování tlaku v pneu, 8 airbagů.

V interiéru pak dostanete v rámci výbavy: kožená sedadla elektronicky nastavitelná, vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla, elektricky nastavitelné opěrky hlavy vpředu, manuálně nastavitelné opěrky hlavy vzadu, bederní opěrky elektricky nastavitelné ve 4 směrech na předních sedadlech, podélné nastavování předních sedadel, přední sedadla s paměťovou funkcí, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, prémiové čalounění interiéru ze syntetické kůže, elektricky ovládanou clonu střešního okna, dřevěné dekorativní obklady dveří, volič jízdních režimů, EV režim, systém Easy Access pro snadné nastupování a vystupování, systém bezklíčového nastupování a startování Smart Entry, kartový elektronický klíč, digitální čtyřzónovou automatickou klimatizace s technologií Nanoe a infračerveným senzorem teploty, 12,3“ dotykový displej, audiosystém s 12 reproduktory, navigační systém Lexus Navigation, ovladač multimédií, konektivitu Apple CarPlay a Android Auto atp.

Zvenčí je pak vůz vybaven: 20“ hliníkovými koly s tlumením hluku, elektrochromatickými vnějšími zpětnými zrcátky, střešním oknem, dešťovým senzorem, mlhovými světly, předními LED světly pro denní provoz, zadními LED světly, sekvenční LED ukazateli změny směru jízdy, automatickým systémem ovládání dálkových světel, svícením do zatáček, vysokotlakými ostřikovači světlometů či automatickým nastavováním výšky světlometů.

Závěr

Lexus LS 500h byl pro mě potěšením i zklamáním. Musím uznat, že jakési menší zlepšení při zvládání nerovností proběhlo, nicméně celkový dojem není úplně dobrý. Dynamika motoru pokulhává a hlučný chod motoru mě opravdu trápil. Na druhou stranu LS přináší spoustu zajímavých prvků v interiéru, kvalitní zpracování a nevídanou originalitu. Prostor uvnitř vozu je v zadní části průměrný /nad hlavami/, nicméně zase nabízí luxusní prostor v oblasti nohou. Vůz je bezpochyby určen lidem s vytříbeným vkusem s citem pro detail, nicméně u vozu za 4 200 000 Kč bych očekával méně „much“, možná jen sem tam nějakou bezvýznamnou „mušku“ a to se bohužel nestalo.

Klady

• Precizní zpracování
• Nápaditost interiéru i exteriéru
• Špičková výbava
• Dobré jízdní vlastnosti
• Jedny z nejlepších sedadel

Zápory

• Pořizovací cena x výkon
• Spotřeba benzínu /velmi záleží na stylu jízdy/
• Hlučnější motor při rychlejší jízdě
• Horší tlumení nerovností
• Intenzita „pípání“ parkovacích senzorů
• Dynamika motoru
• Grafika infotainmentu

Zdroj: Lexus