Lexus IS250 F-Sport - pro méně odvážné

Lexus IS 250 jsme testovali při příchodu na trhy. Od té doby však Vltavou proteklo spousta vody a mezitím v Japonsku přichystali ostrý Lexus IS-F, který byl odpovědí na trojkové "eMko" od BMW. Řadě motoristů se tento počin automobilky líbí, ale je pro ně příliš šťavnatý a nabroušený. Pokud touží po vzhledu supervýkonného modelu IS-F existuje pro ně podobné řešení jako u BMW, kde nabízejí M-paket. Lexus přichystal sportovní paket F-Sport pro klasický zážehový šestiválec i vznětovou dva-dvojku (220d).

Karoserie: sportovnější vzhled

Oproti běžným modelům stojí námi testované provedení na atraktivních osmnáctipalcových ráfcích s titanovou úpravou (ostré IS-F obouvá však disky BBS o rozměru 19 palců). Přední maska chladiče je však totožná s ostrým provedením. Sportovní nádech dotváří nepříliš nápadný spoiler. Kdo však čeká vyboulenou kapotu (v IS-F ukrývá osmiválec), bude zklamán.

(+) design
(+) velká boční zrcátka

Interiér: jako v bavlnce

Kabina potěší sportovními anatomicky tvarovanými sedadly s příkladným bočním vedením. Samotné sedáky jsou delší než u klasické verze a zaručují téměř dokonalou podpěru stehen i u vyšších řidičů. Kožená elektricky stavitelná sedadla s úpravou semi-anilin tak posádku doslova rozmazlují. Řidič bude nadšen z elektricky nastavitelného sportovního volantu ve dvou osách, děrovaných hliníkových pedálů a kůží potažené hlavice páky automatické převodovky. Celý interiér Vás obklopuje, k čemuž přispívá zejména černé čalounění stropu.

Vysoký středový tunel odděluje spolujezdce od řidiče, což nemusí vyhovovat každému. Osobně toto řešení vítám, vzbuzuje ve mě pocit bezpečnosti a jisté obklopenosti a uzavřenosti před okolním světem. Připadám si tak jako součást celého vozu. Na místě řidiče však mám připomínku k stísněnému místo kolem volantu. Při delších cestách občas pokrčím levou nohu a opřu si ji o výplň dveří. V Lexusu mi však vadilo madlo dveří, díky kterému koleno pak brání otáčení volantu rukou. Dochází ke styku rukou a kolena. Vzadu není příliš místa na nohy díky masivním předním sedadlům (ostatně s prostorem na tom není trojkové BMW o moc lépe). Zadní opěradla nelze sklápět, a tak je nutné se spokojit se základním objemem 398 litrů.

Kabina vozu je špičkově odhlučněna. I jízda stoosmdesátkou po německých dálnicích dovoluji hovořit se spolujezdcem nezvýšeným hlasem nebo nerušeně poslouchat audiosoustavu.

(+) špičkové odhlučnění
(+) kvalita materiálů a jejich zpracování
(-) nemožnost individualizace
(-) stísněnost

Motor: atmosférický tichošlápek

Vidlicový šestiválec o objemu 2,5 litru v kombinaci s automatickou šestistupňovou převodovkou potěší snad každého. Naprosto urozený a maximálně kultivovaný projev se však hodí na pohodové rychlé přesuny, než na polykání sportovních zážitků. Dva-a-půl litr je naprosto uhlazený a celkem pomalu se sbírá z nízkých otáček. Trochu živosti by tak neuškodilo alespoň v režimu manuálního řazení. Navíc šestiválec působí slabším a nevýrazným dojmem (díky vlažnějšímu a lineárnímu přísunu výkonu). Nejvíce toho předvádí až u hranice 5000 ot./min., kdy táhne velmi solidně.

Velkým překvapením se stala spotřeba paliva. I když jedete velmi rychle a využíváte výkon motoru, palubní počítat stále ukazuje ve smíšeném jízdním cyklu spotřebu mezi 9-12 l/100 km. Až doopravdy zběsilá jízda vyžene hodnoty průměrné spotřeby o něco výše. My jsme s Lexusem najeli stovky kilometrů a závěrečná spotřeba činila stále přijatelných 10,9 l/100 km, přičemž jsme se pohybovali zejména po ucpaném hlavním městě nebo okresních silnicích, kde bylo plně využíváno síly sametového šestiválce. Dlouhodobě však lze jezdit bez většího odříkání za rovných 9,0 l/100 km, což je jen o 0,1 l/100 km více než uvádí pro kombinovaný provoz sama automobilka. A to je hodně dobrý výsledek pro šestiválec u takto těžkého vozu s automatickou převodovkou.

(+) kultivovaný sametový chod
(+) příjemná spotřeba

Jízdní vlastnosti: v duchu tužšího odpružení

Sedan s motorem uloženým vpředu podélně a pohonem zadních kol se stává pomalu raritou, které se drží je hrstka automobilek. Přední náprava je řešena pomocí dvojitých lichoběžníků a vzadu nalezneme nezávislé zavěšení multilink, což samo o sobě slibuje radostné zážitky. Naladěný podvozku je o něco tužší než u sériového modelu. Navíc osmnáctipalcová kola mají jinou šířku na přední (224/40) a zadní nápravě (255/40). Sebejisté chování v zatáčkách, stabilita při stále solidním komfortu odpružení.

A teď se podíváme podrobněji na samotnou převodovku, ta řadí hladce a téměř nepozorovatelně. Jakmile na ní začnete pospíchat, bude zmatená. Například při předjíždění sešlápnete plynový pedál a ono se k velkému překvapení mimo letargického zrychlování nic neděje. Musíte ho tedy stlačit až na podlahu. Dočkáte se podřazení a nepříjemného cuknutí. Jak umí být IS 250 společenská a harmonická, tak v tomto momentě prostě provede faux-pax. Podvozek je stále rychlejší než motor a v zatáčkou vyniká neskutečnou ochotou měnit směr. Baví ho střídat zatáčky a utahovat oblouky. Lexus prostě ožije, jako kdyby se za ním objevilo trojkové BMW a doslova z něj tryská zábava. Řízení neposkytuje dostatečnou zpětnou vazbu, přesto řidič dokáže rychlost po několika kilometrech za volantem spolehlivě odhadovat.

(+) hladce řadící převodovka při běžné jízdě
(+) ochota měnit směr
(-) zmatenost převodovky při ostřejší jízdě

Závěr: rozdvojená osobnost

Za sportovní paket F-Sport je nutné připlatit 155.000 Kč čímž získáte mimo zmíněných prvků v interiéru také bi-xenonové světlomety s adaptivní funkcí, kvalitní audiosystém s 13 reproduktory, parkovacího asistenta a dešťový senzor. Testovaný Lexus se sportovním paketem je nejvíce vhodný pro ty, co chtějí kultivovaný, uhlazený a maximálně tichý dopravní prostředek, který není určen k produkci adrenalinu, závodění nebo permanentní sbírání radosti z jízdy. Lexus IS250 F-Sport je skvělým společníkem od kterého však nemůžete čekat sportovní výkony. Je na to příliš těžký, motor příliš uhlazený a převodovka, která nemá ráda spěch.