Kodiaq RS – jak ostrý umí být?

Největší české SUV Kodiaq jako sportovní „ereso“? Ne tak docela. Silný motor velkému Kodiaqu padne jako ulitý. Že bychom se ale dočkali ostrého svezení, zatlačení do jinak hezkých sportovních sedaček nebo řezání zatáček? To tedy ne. Kodiaq zůstává především pohodlným prostorným SUV. Jen má víc síly a příjemné jízdní vlastnosti. Kodiaq RS od základní Sportline jen tak nepoznáte. I když modrá metalíza Race se páruje výhradně s touhle verzí. „Ostrý“ Kodiaq můžete mít také v základní šedé Steel a s příplatkovými metalickými barvami. Vybírat můžete z šedé, černé, stříbrné a červené. Ta je nejdražší - vyjde na 13 200, ale přidá výrazu na dravosti. „Ostrou“ verzi prozradí po bližším ohledání plaketa „vRS“ na masce chladiče. Pokud si nevšimnete přepracovaných nárazníků, červená odrazová linka táhnoucí se přes celou záď novinky vám neunikne. Ta je ostatně charakteristická pro všechna škodovácká „eresa“. Dobře vypadají také dvě koncovky výfuku. Ale nenechte se mýlit. Jen jedna je funkční. Ta druhá je skutečně jen pro oko. Pokud jste obzvlášť pozorní, všimnete si taky černých lesklých detailů, jako jsou kryty zrcátek nebo lamel na mřížce chladiče. Přidejte k tomu působivá 20palcová kola Xtreme a máte Kodiaq RS.
Taky v interiéru je oproti Sportline verzi změn poskrovnu. V základu dostanete digitální přístrojový štít se sportovním zobrazením, který je jinak za příplatek (+ 8900 Kč). Sportovní sedadla potažená pěknou Alcantarou mají příjemné boční vedení a integrované opěrky hlavy. Tak jako v jakémkoli jiném „eresu“ nesmí chybět prošití červenou nití. Toho je tu skutečně dost, ale nepřipadá nám nevkusné nebo přehnané. To dekory imitující karbon mají od nás palec dolů. Vypadají lacině a celkově otázka imitací… Má tohle škodovka zapotřebí? Stejně jako Sportline může být i RS pěti nebo sedmimístný. Jen pro doplnění – v RS připlatíte za třetí řadu sedadel 15 tisíc. Ve Sportline vyjde na 19 500 Kč. Zajímá vás, jaké další vychytávky si můžete dopřát? Za 25 tisíc můžete mít automatické přepínání dálkových světel, zpětné zrcátko s automatickým stmíváním a boční airbagy pro cestující vzadu. Milovníci on-line světa pak možná rádi připlatí 30 tisíc za multimediální paket. Ten zahrnuje wi-fi, Bluetooth s nabíjením, digitální radio příjem a další lahůdky.
A teď k tomu nejdůležitějšímu. To co dělá Kodiaq „eresem“ je pro škodovku zbrusu nové naftové biturbo s výkonem 176 kW. Ano, přesně to, které známe z Tiguanu nebo Passatu. Maximální točivý moment 500 N.m je dostupný v rozsahu 1750 až 2500 otáček. Biturbo se pojí výhradně s pohonem na všechna čtyři kola a sedmistupňovým automatem DSG. Převodovka spolupracuje s agregátem přesně a logicky. Potěšily nás hladké rozjezdy. Asi vás moc nepřekvapíme informací, že síly má na rozdávání. Je hbitý a suverénně se žene vpřed bez ohledu na cokoli. Zrychlení z nula na sto zvládá tenhle skoro dvoutunový gigant (pohotovostní hmotnost je 1880 kg) za 7 vteřin. Co k tomu dodat. Možná vás bude zajímat otázka spotřeby. Kodiaq RS spořádá okolo osmi litrů na sto kilometrů. Inu, je to hladový medvěd.

Jak jezdí? Pokud od auta s přídomkem „RS“ čekáte ostrou jízdu a kopec legrace za volantem, pak zůstaňte v kategorii hothatchů. Kodiaq RS zůstává spíš komfortním vozem s vylepšenými jízdními vlastnostmi pro hbitou jízdu. Na sportování a ostré manévry zapomeňte. V základu má adaptivní podvozek DCC (ve Sportline za příplatek 22 tisíc), který umí věci. Ve sportovním režimu příjemně ztuhne a potěší obdivuhodnou jistotou v zatáčkách s poměrně malými náklony. V kategorii velkých SUV velmi hezký výkon.

Kodiaq RS je silné SUV, se kterým si užijete hbité svezení a na poměry SUV budete kroužit zatáčkami jedna radost. Zůstává ale především komfortní. Ostrou nebo sportovní jízdu od něj nečekejte.

+ silný agregát umožňuje velmi hbitou jízdu+ ve sportovním režimu ztuhne, jede jistě a s minimálními náklony- k ostré jízdě má stále daleko- cenový rozdíl mezi vrcholnou motorizací Sportline a testovaným eresem je tučných 138 tisíc