Honda Civic TYPE-R - test spotřeby

Honda každou generaci Civicu postaví úplně jinou. Předposlední byla střízlivá s důrazem na prostor, ta současná nabízí pohledný sedan, kosmický pětidvéřový hatchback a třídveřový model. Tentokrát se v našem hledáčku objevila jeho ostrá verze Type-R produkující 201 koňských sil spolu se slibným točivým momentem vrcholícím hodnotou 193 Nm při 5600 otáčkách. Tyto parametry zaručují lehkému vozu adrenalinové zážitky čemuž sekunduje i nastavení podvozku. Zajímalo nás, za kolik tento Civic umí sportovat, a zda svému majiteli nezruinuje díky návykové závislosti bankovní konto. Také nebude od věci si říct, za kolik se lze pohybovat s Type-Rem při splynutí s běžným provozem.

Podmínky testu: Ve voze cestoval pouze řidič. Teplota zářijového vzduchu se pohybovala v rozmezí 13-15°C a doprava v hlavním městě i mimo něj byla celkem plynulá. Na dálnici panovala zvýšená hustota provozu. Vůz měl v době testu najeto mírně přes 21 000 kilometrů a tankovaným palivem se stal Natural 95. Tankování probíhalo u stejného stojanu na stejné čerpací stanici, vždy až po okraj nádrže. (Naměřené údaje porovnám závěrem testu s údaji palubního počítače).

TIP: TEST SPOTŘEBY: Volvo C30 T5

Popis trasy: trasa začíná u čerpací stanice na Plzeňské ulici směrem do centra. Po úplném dotankování palivové nádrže trasa pokračuje cca 500 metrů dále směrem do centra, kde na světelné křižovatce odbočuji doprava do Jinonické ulice. Následuje Klikatá, Karlštejnská, Řeporyjská. To se již dostávám na Jeremiášovou ulici, ze které na křižovatce u AuTecu odbočuji do městské části Řeporyje. Odtud "frčím" Dalejskou pod železniční viadukt směrem na obec Zadní Kopanina před kterou opět odbočuji prudce doprava a směřuji na obec Ořech. Následuje Chýnice, Kuchař, Vysoký Újezd, Lužce a konečně v Loděnicích najíždím na dálnici D5 po které pokračuji až na její konec, kde sjíždím Bucharovou ulicí zpět do Motola na Plzeňskou a posléze končím na místě výjezdu.

Celý okruh měří 47-48,2 km. Podíl dálnice, obce a komunikace mimo obce je vždy zastoupen přibližně třetinovým podílem.

Okruh I. aneb ekonomicky a komfortně - po dotankování nádrže po samé hrdlo vyrážím s lehkou nohou na plynovém pedálu do víru velkoměsta. Na třetí světelné křižovatce odbočuji do klidnější části. Trasa je vedena četnými zatáčkami do stoupání. Dodržování padesátky představuje nepříliš plynulou jízdu. Lépe se v Civicu cítím až po výjezdu z města, kdy mohu zařadit čtyřku, pětku a na rovných úsecích dokonce šestku. Rychlostní limity striktně dodržuji, dbám na setrvačnost a zbytečně nebrzdím. Dálniční stoupání zvládám na pětku a až na rovině řadím šestý rychlostní stupeň. Okruh dokončuji klidným tempem za 51 minut průměrnou rychlostí 53 km/h a spotřebou 8,2 l / 100 km.

* - v přepočtu 31,50 Kč za litr (cena v době testu)

Okruh II. aneb podruhé o něco svižněji - po dotankování opět usedám za volant a vyrážím na druhé kolečko za doprovodu stálého deště. Na předepsanou rychlost se Type-R dostává velmi rychle. Stačí tři, čtyři vteřiny a vůz se pohybuje nad městským rychlostním limitem. Rychlé rozjezdy a o dost svižnější tempo znamená při výjezdu z města o pět litrů vyšší spotřebu než v prvním případě. Po výjezdu z města zrychluji. Dvojku točím téměř k omezovači. Na kluzkém povrchu přeřazení na trojku znamená protočení předních kol. Do každé zatáčky mezi vesnicemi najíždím s velkou opatrností, jelikož některé jsou doslova zablácené ornicí z polí. Přesto se Type-R v čistých zatáčkách chová jako motokára. Na nerovném povrchu sebou několikrát zašije, ale zvolený směr udrží. Přesto kluzký povrch nedovoluje sáhnout na limity podvozku a okruh dokončuji za průměrných 47 minut průměrnou rychlostí 60 km/h a závěrečnou spotřebou 12,2 litru. I přesto, že dojezdový čas byl zklamáním, jízdu jsem si skvěle užil (ještě teď mi hučí v hlavě libový zvuk dvoulitru).

V další tabulce se podíváme na odchylku průměrné spotřeby naměřené palubním počítačem ve srovnání s námi naměřenou spotřebou pomocí dotankování do úplně plné nádrže.

Z tabulky je patrný shodný rozdíl naměřených hodnot v obou případech (o 0,5 litru).

V poslední tabulce porovnám jednotlivé údaje průměrné spotřeby prezentované výrobcem s mnou naměřenými hodnotami průměrné spotřeby na základě palubního počítače. Ve městě s Type-R lze jezdit za dvanáct až patnáct litrů, mimo město za osm a v kombinaci si lze udržet na hranici 11 litrů. Apetit motoru je závislý na náročnosti řidiče, a tak není problém jezdit za 7, ale také za 18 litrů. Průměrná spotřeba po týdenním testu se zastavila na 11,4 litrech.

Závěr:

Honda již po několikáté dokázala, že motory umí. Type-R se odvděčí klidnějším řidičům příjemnou spotřebou a ty agresivnější bude často brzdit prázdnou palivovou nádrží. Někomu vystačí padesát litrů Naturalu na 600 kilometrů, někomu pouze na 250 km. Rozdíl více než velký. Přesto věřte, že kdo si Type-R koupí, nebude s ním jezdit na spotřebu. Náš test jasně ukazuje, že i se sportovním vozem lze každý den dojíždět do práce s rozumným apetitem motoru. A o víkendu brzy ráno hurá na okresky za doprovodu průvanu v nádrži (pokud tedy nebude pršet ...).