Honda Civic 1,8 i-VTEC - test spotřeby

Nový Civic dobře vypadá - od původního konceptu se liší jen minimálně. Když v něm pojedete, mezi ostatními účastníky provozu se rozhodně neztratíte. Spolu s uvedením této pro Hondu důležité novinky je k dispozici také zbrusu nový zážehový motor 1,8 i-VTEC. Ten jsme si v našem testu spotřeby proklepli.
i-VTEC je systém variabilního časování a zdvihu ventilů, který přepíná nastavení otevírání ventilů podle zatížení a dalších podmínek tak, aby ve správném okamžiku podával maximální výkon, ale současně za přijatelnou spotřebu.

Test probíhal na 30 km dlouhé trase. Třetina trasy vedla centrem Prahy, třetina na rychlostní komunikaci směr Strakonice a třetina na klikatých silničkách v okolí Karlštejna. Vůz byl obsazen dvěma dospělými osobami bez zavazadel. Teplota vzduchu byla 5 stupňů, vozovka byla suchá.

První část - jízda s maximálním důrazem na úspornou jízdu, řazení na vyšší převodové stupně na hranici 2000 ot./min. Dodržování rychlostních limitů, maximální využívání setrvačnosti automobilu, minimální brzdění. Vůz byl vybaven šestistupňovou převodovkou, která ke konečné spotřebě také přispěla výrazným dílem. Civic na necelých třiceti kilometrech dosáhl dle palubního počítače kombinovanou spotřebu 5,8 l/100 km.

Zpáteční cesta měla za úkol prověřit, jak je na tom motor při plném zapojení výkonového potenciálu. Motor byl při jízdě udržován ve vyšších otáčkách, kdy je jeho kroutící moment v maximální míře připraven vůz akcelerovat. Nešlo o závodní jízdu, ale svižné svezení zpět do Prahy na stejné trase.Výsledek? Spotřeba se vyšplhala na 8,3 l/100km.

Dlouhodobá spotřeba po dobu testu se ustálila na hodnotě 6,9 l/100km. Ve městě budete s novým Civicem jezdit v rozmezí 9-10 l/100km.

Základní technická data: Řadový zážehový čtyřválec, zdvihový objem 1799 cm³, vrtání 81 mm, zdvih 87,3 mm, kompresní poměr 10,5:1, nejvyšší výkon 103 kW při 6300 ot./min, nejvyšší točivý moment 174 Nm při 4300 ot./min.