Ford Focus CC - problémy vyřešeny

V nižší střední třídě zájemci o vůz kategorie Coupé-Cabriolet mohou vybírat mezi Renaultem Meganem, Opel Astrou TwinTop nebo Peugeot 307 CC nebo například Fordem Focus s přídomkem CC.

Ford představil první Focus s pevnou skládací střechou na pařížském autosalonu před pěti lety. Studie nazvaná Vignale vzešla ze spolupráce s italskou karosárnou Pininfarina a brzy se proměnila v reálný Focus CC, který se začal prodávat v roce 2006. Bohužel netrvalo dlouho a výroba byla zastavena díky netěsnosti střechy. Problémy se podařilo odstranit a my dnes Focus CC proklepneme v nejvyšší výbavě s dieselovým dvoulitrem.

Karoserie:

Ford Focus Coupé-Cabriolet vyšel ze spolupráce Fordu a italské karosárny Pininfarina, kde se taktéž vyrábí. Oproti běžnému Focusu jsou nové naprosto odlišné zadní svítilny spojené chromovou lištou s logem "Focus". Odlišné je také rozměrnější čelní sklo, přední nárazník či pozměněné blatníky. Chromové doplňky potrhují luxusnější nádech.

U konkurenčních automobilů se setkáváme většinou s trojdílnou střechou, přičemž Ford vsází jen na dvojdílnou. Ta má hned několik kladů - je jednodušší, lehčí (68 kg), pevnější a tužší. Na straně druhé zabírá více místa, což vedlo konstruktéry k vytvoření bachraté zádi, která ovšem ukrývá nadprůměrný zavazadlový prostor. Střecha se ovládá tlačítkem umístěným v blízkosti řadící páky pouze za předpokladu, že nehybně stojíte (držíte nohu na brzdovém pedálu). Celé představení trvá 29 sekund. Jednotlivé fáze může vidět v reálu, nebo pomocí palubního displeje, který zobrazuje polohu střechy. Focus CC je vybaven bezpečnostním systémem RPD, který chrání posádku v případě převrácení vozu (když elektronika rozpozná nevyhnutelné nebezpečí převrácení vozu, vystřelí během jedné desetiny sekundu dvojici ochranných bezpečnostních oblouků za zadními sedadly).

(+) tuhost karoserie
(-) kontroverzní design zadní části

Interiér:

Provedení interiéru vychází z klasického Focusu. Nové jsou jen barevné kombinace a čalounění sedadel a umístění sedadel o dva centimetry níže. Přední sedadla vynikají dostatečnou boční oporou a solidní podporou bederní páteře. Tvrdší provedení zaručuje minimální únavu. Zadní sedadla musím označit pouze za nouzová, což vynahrazuje velkorysý zavazadlový prostor. Pokud je střecha stažená, pojme zavazadelník na 238 litrů zavazadel. Po natažení střechy pojme kufr nadprůměrných 534 litrů, což je hodnota, kterou by mohly závidět leckteré automobily o třídu výše. Víko zavazadelníků je elektricky dovíratelné.

(+) zavazadlový prostor
(-) palubní deska klasického focusu

Motor:

Dvoulitrový turbodiesel Duratorq o objemu 1997 cm³ známe z ostatních modelů ke kterým se podle mého uvážení hodí více než k dnes testovanému "Cé-Céčku". Spojení dieselu a karosářské verze Coupé-Cabriolet jsem zpočátku nemohl překousnout. Hrubý zvuk a omezený rozsah využitelných otáček prostě do tohoto typu vozu nepatří. Doba si však žádá pružné a úsporné motory, a tak je diesel pod kapotou CC vcelku logickým krokem. Nejvyšší výkon 100 kW je k dispozici při 4000 ot./min. a max. točivý moment vrcholí hodnotou 320 Nm ve 2000 ot./min. Díky funkci overboost lze krátkodobě zvýšit hodnotu točivého momentu na 340 Nm. Agregát ve spojení s šestistupňovou manuální převodovkou poskytuje solidní dynamiku a očekávanou pružnost se kterým lze v kombinovaném provozu jezdit za 6,5 l/100 km.

(+) pružnost a adekvátní spotřeba
(-) na sportovně pojatý vůz omezený rozsah otáček

Jízdní vlastnosti:

Samotný podvozek vychází z ostřejší verze ST, přičemž CC dostalo měkčí odpružení. Pokud netoužíte po komfortním cestování, můžete si připlatit za tvrdší podvozek ve verzi Sport. Oproti hatchbacku sedíte za volantem CC o dva centimetry níže. Pochválit musím komunikativní a přesné řízení a řazení u šestistupňové manuální převodovky, která je dostupná pouze s tímto agregátem. Oproti běžné verzi narostla hmotnost CC téměř o dva metráky. Na vině jsou výztuhy karoserie. Přesto Ford dosáhl rozložení hmotnosti 53 ku 47 procentům ve prospěch přední nápravy a jízdní vlastnosti nejsou příliš ovlivněny. Do zatáček se CC vrhá sice o něco rozvážněji, ale nic tragického to není. Čelní sklo chrání účinně posádku od větru, přičemž do interiéru začíná pronikat vítr až při dálničních rychlostech.

(+) řízení
(+) brzdy
(+) řazení
(-) vyšší hmotnost

Závěr:

Ford Focus CC přijde vhod řidičům toužícím po voze spojující výhody kupé a kabrioletu spolu s výbornými jízdními vlastnostmi, kterým sekunduje pevná karoserie a na tuto třídu nadprůměrný zavazadlový prostor. Bohužel příznivá základní cena modelu vybavená šestnáctistovkou neplatí pro námi testovanou variantu, která přijde bratru na téměř milion korun. Navíc omezený rozsah otáček a dieselový projev nemusí být každému po chuti i přesto, že to vynahrazuje příznivá spotřeba paliva spolu se solidní pružností.