FIAT Multipla - má stále co nabídnout?

První generace Multiply znamenala pro Fiat velmi odvážný krok do neznáma. Extravagantní vnější design spolu s netradičně řešeným interiérem byly hlavním znakem nově zrozeného "eM-Pé-Véčka" postaveného na délce necelých 4 metrů. Na trhu se zástupce třídy kompaktních MPVéček objevil v roce 2000 a byl jediným svého druhu. Nabízel totiž dvě řady sedadel po třech samostatných sedadlech. První přímý konkurent přibyl Multiple až o čtyři roky později, kdy se objevila Honda FR-V se stejnou koncepcí.

Karoserie: od extravagance k normálu

Na první pohled zajímavá Multipla se buď líbila či nikoliv. Byla extravagantní a jedinečná. Faceliftovaný model se stal nudným, fádním, prostě obyčejným vozem. Přepracovaná přední maska nepasuje ke zbytku vozu a trhá vyváženou harmonii karoserie "staré" Multiply. Ztráta odvahy vyrábět vůz s vyjímečným (pro někoho možná ulítlým) designem má zřejmě svá opodstatnění.

Interiér: budiž světlo a všechno jinak

Pokud Multiplu neznáte, budete po otevření dveří mírně šokováni. Palubní desce jsou ukradeny veškeré klasické zvyklosti a je z důvodu třech sedadel vpředu řešena výslovně po svém. Střed palubní desky vlastenecky odkazuje na bohatou "vulkanickou činnost" v podobě "bobku" s průduchy ventilace, přístrojovou kapličku a ovládací prvky klimatizace. Samozřejmě nechybí autorádio s CD přehrávačem a řadící páka umístěná napravo od volantu. Po obou stranách palubní desky přijdou vhod uzavíratelné odkládací schránky. Díky tomuto nestandardnímu řešení má řidič i jeho dva spolujezdci na předních sedadlech dostatek místa pro své končetiny.

Interiér nabízí šest samostatných a plnohodnotných sedadel. Jednotlivá sedadla lze sklápět, podélně posouvat a v případě potřeby dokonce úplně vyjímat. Systém je jednoduchý a sedadla poměrně lehká. Přední prostřední sedadlo nelze vyjmout, ale v případě potřeby získáme sklopením opěradla vpřed loketní opěrku s držáky pro nápoje. Prostřední sedadlo v druhé řadě lze podélně ukotvit ve třech polohách, boční jen ve dvou. V úrovni loktů se nachází spodní hrana bočních oken, která svou velkou plochou dokonale prosvěcují interiér a zaručují špičkový výhled, když vidíte třeba na obrubník vedle sebe. Výhled vpřed, do boku i vzad je znamenitý. Při parkování se dobře odhadují konce karoserie.

Za volantem sedí řidič vzpřímeně a poměrně vysoko. Ideální pozici lze přesto nalézt poměrně rychle (řidičovo sedadlo je výškově elektricky stavitelné). Volant bohužel postrádá teleskopické nastavení. Zajímavostí je netradiční rozmístění některých ovládacích prvků. Dvoudílná boční zrcátka se ovládání tlačítka umístěnými na stropu a např. páka ruční brzdy našla své místo mezi dveřmi a sedadlem řidiče. Multifunkční volant pokrytý řadou tlačítek má ideální průměr, ovšem plastové provedení klouže. Zvláštně je vyřešena klimatizace, která sice hlídá teplotu a intenzitu foukání, ale směr je nutné volit manuálně. Méně důvěry ve mě vzbuzovaly slabé stírače a nemožnost při ostřikování zároveň stírat. Nejprve sklo ostříknete páčkou klasickým pohybem k sobě, a teprve poté musíte otočným ovladačem na páčce pustit stěrače, což není příliš bezpečné.

(+) 6 samostatných sedadel
(+) variabilita a prostornost interiéru
(+) dvojitá boční zrcátka
(+) znamenitý výhled
(-) netradiční řešení palubní desky
(-) kvalita zpracování
(-) zvuk a horší příjem autorádia

Motor: hlučně, ale úsporně

Multiplu mohou pohánět celkem tři pohonné jednotky. Základním stavebním kamenem je benzínová šestnáctistovka produkující 103 koní. Druhým motorem je opět šestnáctistovka, ovšem spalující stlačený plyn CNG. A konečně třetí agregátem je dnes testovaná vznětová devatenáctistovka. Jedná se o nejvýkonnější motor v nabídce. Čtyřválec MultiJet se systémem vstřikování paliva Common-Rail produkuje 88 kW (120 k) při 4000 otáčkách. Točivý moment dosahuje hodnoty 255 Nm při 2000 otáčkách. Tyto hodnoty stačí na akceleraci z 0-100 km/h za 12,1s a dosáhnutí maximální rychlosti 178 km/h.

Jedna-devítka se po startu projevuje na dnešní dobu moderních dieselů značným hrubým klapotem, který se po zahřátí trochu vzdálí. O jeho přítomnosti jste informováni až při razantnější akceleraci, kdy zejména v druhé polovině otáček obtěžuje posádku svým projevem nejvíce. Po zkušenosti s konkurenčními diesely ho musím označit za celkově hlučný. Na druhou stranu vyniká spíše pozitivy. Chlubí se plynulým zátahem bez výraznějšího kopance a adekvátní spotřebou, které jsme se věnovali v samostatném testu. Odezva na plynový pedál není blesková, chvíli trvá nadechnutí turbodmychadla. Výkon je přenášen pomocí manuální pětistupňové převodovky na přední kola.

(+) spotřeba
(+) plynulý přísun výkonu
(-) vyšší hlučnost /po startu a při akceleraci/

Jízdní vlastnosti: udržet se v sedačce dá práci

Přes počáteční nedůvěru (přece jen se sedí poměrně vysoko a Multipla má na výšku téměř 1,7m) s přibývajícími kilometry nedůvěra ustupovala vzad. Multipla dovede poskytnout i přes obuté nízkoprofilové pneumatiky velmi solidní komfort cestování, přičemž v zatáčkách poskytuje dostatečnou stabilitu a jistotu. Kola umístěná v rozích přispívají k dobrým jízdním vlastnostem. Multipla dovede být celkem rychlá, v zatáčkách vyznává dlouho neutralitu, která se mění v nedotáčivost. Věřte tomu, že s Multiplou lze jet rychle, ale bavit Vás to nebude. Řidič se díky měkčímu podvozku v sedačce jen horko těžko udrží. Ještě hůře na tom bude spolujezdec sedící hned vedle řidiče. Ten se nemá čeho přidržet.

Řazení nelze označit za špatné, ale k dokonalosti mu malý kousek přece jen chybí. Řidiče potrápí především gumový chod a občas malé zadrhávání. Pětistupňová manuální převodovka má kratší odstupňování, což přispívá k lepší dynamice.

Závěr: samorost

Fiat Multipla je samorost, který na počátku své kariéry rozdával odvážnost a neskrýval chuť experimentovat. Postupem času Fiat došel k názoru, že je potřeba Multiplu více přiblížit střednímu proudu a její design (zejména předních partií) umírnil. Díky tomu však neztrácí nic na hodnotách, které od začátku nabízí a dělají Multiplu Multiplou. A tím je především netradiční uspořádání vnitřního prostoru při stále kompaktních rozměrech, variabilita a solidní jízdní vlastnosti doprovázené relativně úsporným motorem.