DS 4 E-TENSE umělecké dílo s maximem komfortu

Je tomu již osm let, co se francouzská automobilka DS osamostatnila a začala obměňovat původní modelovou řadu. Koncem loňského opět rozbouřila poklidné vody a přivedla na trh model DS 4, kterému rozhodně nechybí originalita. Automobily DS se tak staly prestižní značkou, od které můžete očekávat luxusní výbavu, zpracování i neopakovatelnou atmosféru. Dnešnímu testu podrobíme nové DS 4, jež kombinuje přednosti SUV kupé a kompaktního hatchbacku. S délkou 4400 mm a šířkou 1866 mm patří DS 4 mezi největší vozy segmentu a je si toho plně vědomo. Vysoké boky, dlouhá výrazná kapota, působivá přední maska a obří až 20“ kola jen tak nepřehlédnete. Klasické DS 4 je navíc nabízeno i jako Performance Line – se sportovnějším vzhledem anebo Cross – pro jízdu v terénu.

Varianta Cross se odlišuje matně černým provedením v oblasti spodní části nárazníků, i specifickým krytem. Cross rozeznáte i podle lesklé černé masky chladiče, díky výraznějším ráfkům, černým rámům bočních oken či střešním nosičům a střeše v barvě karoserie. Za příplatek si pak můžete Cross dovybavit systémem pro lepší přilnavost anebo asistentem pro jízdu ze svahu.

Verze Performance Line se odlišuje kromě černého interiéru i možností dokoupení paketu Black. Stejně jako u Crossu je pak vůz odlišen černými prvky v oblasti masky, rámů oken či kol.

Přestože se DS snaží stát plně elektrickou značkou, nabízí i nadále širokou škálu motorizací. Nové DS 4 je tak k dispozici jak s benzinovými motory, jedním naftovým a námi testovaným hybridním pohonem. Druhá generace DS 4 je postavena na přepracované platformě EMP2, jež umožnila integraci nových technologií vč. již zmíněného plug-in hybridního pohonu. Jednotlivé díly jsou zpracovány pomocí lisování za tepla, čímž je zaručena vysoká pevnost.

Automobilka DS se zaměřuje na klientelu, která si ráda „ladí“ jednotlivé komponenty vozu a svým zákazníkům umožňuje vcelku širokou personalizaci. Na výběr je osm výbav a je jen na vás, zda si DS 4 chcete užít v plném luxusu, nebo si ho naladit do sportovního či terénního ducha.

Exteriér

Velká kola, štíhlá silueta, svalnaté boky, aerodynamický profil. I tak lze popsat nové DS 4. Vůz má ostře řezané linie a moc oblých detailů zde opravdu nenaleznete. Hatchback je to opravdu velmi povedený, na první pohled dostatečně odlišný a nepřehlédnutelný. Zepředu vůz zaujme zejména černou vysokou maskou s chromovanými diamanty anebo horizontálním pásem diod denního svícení. Z boku si asi nejdříve všimnete zpracování zapuštěných klik s chromovanou úpravou, jež se automaticky vysouvají a dobře padnou do rukou. Skvěle vyhlíží i nízká záď vč. úzkých propojených světlometů se šupinovým vzorem. Námi testované DS 4 přijelo s kontrastní černou střechou a výraznými disky kol (jejich nabídka je široká, myslím, že si můžete vybrat až ze 7 různých sad). Designéři si opravdu vyhráli s každým detailem a výsledek je prostě perfektní. Atmosféru vozu pak podtrhují i dostupné barevné varianty (zlatá Copper, bílá Cristal Pearl, červená Velvet, šedá Lacquered, černá Perla Nera, šedá Platinium či bílá perleť Perle Nacré). Možná by vozu slušely i jiné odstíny, ale proč je nabízet, když se můžete odlišit i tím, že žádné DS 4 nebude křiklavě modré, zelené atp.

Nová generace světlometů DS Matrix LED Vision má štíhlý vzhled a zahrnuje technologie Matrix Beam a Dynamic Bending Light (tedy dynamické osvětlení zatáček). Světelný kužel přesně osvětluje okolí a přizpůsobuje se díky pěti automatickým režimům (krajina, dálnice, město, mlha či jiné nepříznivé počasí). Světlomety jsou složeny ze tří modulů, kdy vnitřní je využíván pro funkci potkávacích světel, středový /rotující/ má schopnost natáčení se do úhlu 33° a osvětluje okraje vozovky či upravuje proud světla v zatáčkách a vnější modul pak zastupuje funkci dálkových světel. Po čas testování jsme tak nechali stále zapnuty dálkové světlomety a vůz si vše reguloval sám.

Zavazadlový prostor nabízí v základním uspořádání 430 litrů, námi testovaná plug-in hybridní varianta pak 390 litrů. Zavazadelník nabízí pravidelné tvary i velký nákladový otvor. V prostoru pod podlahou zabírá většinu místa baterie, takže vůz zde nemůže mít rezervu a není zde místo ani pro nabíjecí kabely (ty jsou zvlášť uloženy v kufříku).

Interiér

Ergonomicky uspořádaná palubní deska je potažena kůží, stejně jako výplně dveří. Displeje jsou zasazené do palubní desky a nechybí ani nenápadný ovladač DS E-Toggle, jež nahrazuje tradiční volič jízdních režimů. Celkově jsou v interiéru použity kvalitní materiály (kovaný karbon, dekor jasanu, pravá kůže, tlačená kůže či Nappa v provedení Bracelet s perlovým vyšíváním). Zpracování je na vysoké úrovni a vůz působí opravdu prémiově.

Mě osobně oslovil hnědý interiér Criollo s koženými sedadly a logem DS, která jsou čalouněná kůží Nappa (110 000 Kč). Přední sedadla jsou vyhřívaná, ventilovaná a vybavená masážní funkcí a pamětí polohy. Ergonomie sedadel je dobrá, jsou pohodlná (se skrytými švy, se kterými si čalouníci opravdu vyhráli) a upřímně řečeno se mi z nich ani nechtělo vstát. Stejně prémiově vyhlíží například i kožené výplně dveří (na jejichž vrchní části je pak trochu nezvykle umístěné ovládání oken) nebo ručně šitý kožený potah volantu.

Zajímavě pojatý je ventilační systém a skoro neviditelné výdechy DS AIR. Palubka díky nim působí elegantně a čistě. Středové výdechy jsou totiž schované pod lištou s tlačítky, a tak si jich skoro ani nevšimnete.

Jednoduché čisté tvary doplňuje středový displej, digitální přístrojový štít nebo již zmíněná tlačítka zakomponovaná do chromované okrasné lišty. Všechny ovladače jsou ve tvaru kosočtverce, vše je přehledné a po ruce. Zamrzí snad jen úplně obyčejná pádla pod volantem, se kterými si nikdo nedal práci a nepřizpůsobil je okolnímu prostředí.

Díky široké personalizaci si pak můžete vůz přizpůsobit v rámci profilů, které jsou k dispozici a mění obsah, základní menu 10“ infotainmentu, plochu digitálního přístrojového štítu atp. Sami si tak nastavíte rozmístění widgetů i dlaždic.

O ozvučení vozu se stará audio systém se 14 reproduktory a výkonem 690 W. Vrstvená skla s akustickou fólií pak zesilují zvuk systému Focal Electra.

Rozšířený head-up displej přenáší digitální informace promítané na čelní sklo v úhlopříčce 21“ a údaje vypadají, jako by byly přímo na silnici ve vzdálenosti cca 4 metrů před vozem. Proto není nutné spouštět zrak z vozovky a na informace se dívá opravdu příjemně.

Zatímco jedním vylepšením se automobilka snaží neodvádět pozornost řidiče od řízení, dalšími „zlepšováky“ zaručí přesný opak. Řeč je o dotykovém ovládání téměř všeho ve voze. Na spuštění masážní funkce sedadel či jejich vyhřívání, na úpravu jasu nebo i upravení teploty…na to vše musíte někam ťukat, nebo se ještě hůře prokousávat nekonečným listováním v menu. Sice si většinu nastavení můžete připravit před jízdou, ale potřebujete-li něco změnit až během jízdy, mnohdy je to opravdu zdlouhavé.

A co vše nové DS 4 nabízí? Například DS Iris Systém, což je nové intuitivní a plně přizpůsobitelné rozhraní s dotykovým ovládáním, které se stává „jakýmsi asistentem“, jež rozumí tomu, co říkáte a snaží se požadavky co nejlépe splnit. Odezvu má jemnou jako chytré telefony, ale přimlouval bych se za trochu rychlejší reakce. Například při prohlížení navigace bych ocenil plynulejší chod map. Dalším překvapením bylo, že po zvolení navigace najedete kurzorem na vyhledávání cíle a tím to končí. Tuto plochu musíte opustit a pokračovat vedle, na středovém displeji.

K dispozici je i šest zkratek, které si můžete navolit jediným gestem, díky DS Smart Touch (jedná se například o kontakty, rádio, cíl, konfiguraci klimatizace atp.). Tato dotyková obrazovka je umístěna v dosahu ruky, poslouchá vaše pohyby a rozpoznává gesta, jako je přibližování, oddalování či psaní. To zní téměř idylicky, ale pravdou je, že se na ikonky musíte opět trefit kurzorem, což odvádí pozornost, než kdyby to samé bylo vyvedeno do klasických, byť už kosočtvercových tlačítek.

V interiéru je dostatek odkládacích míst, nechybí klasický prostor pod loketní opěrkou nebo před displejem DS Smart Touch. K dispozici jsou i USB – C porty či indukční nabíjecí plocha pro chytré telefony.

A jak je na tom DS 4 s prostorem? V přední části je ho poměrně dostatek, nepočítáme-li fakt, že nás do pravé nohy tlačí poněkud rozměrnější středový panel. Pro zadní partie vozu platí totéž, i zde je pro cestující před koleny místa tak akorát (v žádném případě nadbytek) ale nárty si pod přední sedadla rozhodně nevsunete. Díky klesající zádi zde budou mít problém osoby vyšší 180 centimetrů, které se budou hlavou dotýkat stropu – v případě, že si připlatíte za prosklenou střechu, bude tento fakt ještě výraznější. Úplně pohodlné není ani samotné nastupování, díky mohutným bočním prahům. Na pohodlí zadních cestujících se pak bude podepisovat i skutečnost, že je zadní lavice ukotvena poměrně nízko a proto sedáky neposkytují stehnům potřebnou oporu.

Aby DS 4 podtrhlo, že to s „ekologií myslí vážně“, jsou části palubní desky částečně vyrobeny z konopí a DS 4 se může pyšnit i skutečností, že je z 95% postaveno z opakovaně použitelných materiálů a z 85% pak z recyklovatelných dílů.

Motor – jízdní vlastnosti – spotřeba - technika

Námi testovaná plug-in hybridní varianta E-Tense 225 spojuje šestnáctistovku o výkonu 132 kW a točivým momentem 250 Nm., s elektromotorem o výkonu 81 kW a točivým momentem 320 Nm., (největší systémový výkon je tedy 165 kW), jež je napájený baterií o kapacitě 12,4 kWh. Výrobce uvádí dojezd v plně elektrickém režimu až 55 km (WLTP kombinovaný cyklus) a dobu dobíjení: 1 hodinu 45 minut (pro dobití na 100% - při použití dobíjecí stanice 32A, 7,4 kW).

Další důležité parametry: výkon - 225 k (180 k spalovací motor + 110 k elektromotor), 8 stupňová automatická převodovka, max. rychlost 233 km/h, zrychlení z 0 na 100 km/h - 7,7 sec.

Elektromotor se zapojuje zejména při rozjezdech a zrychlování. Tedy v případech, kdy by měl spalovací motor největší spotřebu. Při zrychlování pak elektromotor plní funkci „vykrývače“ prodlevy, která vzniká, než se dostane na řadu turbodmychadlo PureTechu. Díky tomu je akcelerace plynulá a upřímně řečeno jsme ani nepoznali, která jednotka zrovna roztáčí kola (sladění obou je velmi příjemné). Jak je uvedeno výše, rozjezdy probíhají díky elektromotoru a o připojení spalovacího motoru se dozvíte jen v případě, že sešlápnete výrazněji plynový pedál (a to díky zvuku zpod kapoty). Sladění s 8st. je čisté a rychlé, jen ve městě jsme si občas všimli jemného cuknutí – zejména při jízdě pouze na elektřinu, ale tak tomu prostě bývá (pravdou však je, že konkurence to zvládá o chlup lépe).

DS 4 (v plug-in hybridní variantě) nabízí čtyři jízdní režimy. Sportovní režim nabízí maximum síly a výraznou rekuperaci, hybrid a komfort fungují obdobně a jejich cílem je optimalizovat spotřebu. Na řadu tak přichází převážně elektrický pohon, který se však vcelku brzy spotřebuje.

Odhlučnění motoru při konstantní jízdě je dobré, ve „vypjatějších situacích“ by mohlo být o trochu lepší. Co nám u DS 4 trochu chybělo je plachtění. Po sundání nohy z plynu vůz vždy rekuperuje.

DS Drive Assist se snaží řidiči usnadnit řízení, ale stále tak, aby nad vozem mohl převzít opětovně a plně kontrolu. Reguluje například rychlost a vzdálenost ve vztahu k vozidlu vpředu anebo vůz přesně umístí do jízdního pruhu. Dle výbavy bude brzy k dispozici i DS Drive Assist 2.0, který nabízí poloautomatickou změnu jízdního pruhu, přizpůsobování rychlosti v zatáčkách či doporučení rychlosti podle značek.

Systém DS Active Scan Suspension vyhodnocuje data z kamery, která je umístěná v horní části čelního skla, čtyř snímačů polohy a tří akcelerometrů a průběžně pak upravuje odpružení každého z kol v závislosti na stavu vozovky. Tuto funkci nabízí DS 4 již v základu, díky systému aktivního nastavení podvozku. Podvozek je velmi komfortní, skvěle vykrývá nerovnosti a zároveň je spolehlivě stabilní. O větších nerovnostech se tak dozvíte jen „zvukově“, do interiéru se většina vibrací a rázů opravdu nepřenáší. Nastavíte-li si režim „sport“, dostane se vám velmi dobrá odezva a informace o stavu vozovky, po které zrovna jedete.

I samotný kamerový systém si zaslouží velkou chválu. Obraz je neskutečně ostrý, výrazný a skvěle funguje i v noci.

Dalším systémem, usnadňujícím řízení je DS Night Vision – infračervená kamera je umístěna v mřížce chladiče vozu a zaznamenává chodce i zvířata až na vzdálenost 200 m. Zachycené objekty jsou pak zobrazovány na digitálním přístrojovém panelu, takže o nich včas víte a máte dostatek času zareagovat.

Dobíjení

Sama automobilka doporučuje dobíjet DS 4 E-Tense denně, aby bylo možné využívat „výhody“ v plné míře. Jak je známo, dojezd plug-in hybridního vozu ovlivňují různé faktory, jako jsou změny převýšení, klimatické podmínky, rychlost a v neposlední řadě styl jízdy. Právě rychlost je jedním z faktorů, který snad nejvíce ovlivňuje dojezd, a proto je nutné jezdit plynule (ne příliš rychle) a využívat rekuperaci. Podle aktuálního počasí se k regulaci teploty uvnitř vozu využívá energie z baterie. V zimě je tedy jasné, že na „vytopení interiéru“ padne zhruba 35 % energie. Proto se v těchto měsících doporučuje temperovat kabinu během jeho dobíjení.

Testovali jsme vůz jak s nabitým, tak i prázdným akumulátorem. Bez nabití se spotřeba pohybovala kolem 8l/100 km, při nabitém akumulátoru pak byla spotřeba zhruba 6 l/100 km. Plně nabít akumulátor se nám podařilo prostřednictvím klasické 230V zásuvky za 8 hodin.

Jestli se vám plug-in hybridní verze vyplatí, či nikoli, záleží zejména na prostředí, ve kterém se pohybujete a na tarifu, který využíváte. Nás stálo plné nabití baterie necelých 50 Kč, za které jsme ujeli čistých 40 km. Pokud máte pocit, že se vám plug-in hybridní verze nevyplatí, nebo ji prostě a jednoduše nechcete, čistá šestnáctistovka vás vyjde o 150 000 Kč levněji.

Výbava

Základní cena vozidla s motorem 1.2 PureTech/96 kW ve výbavě Bastille je 720 000 Kč, námi testovaný model ve výbavě Rivoli lze pořídit od 1 230 000 Kč. Jelikož měl náš vůz ještě další příplatkovou výbavu, jeho cena se nakonec vyšplhala na rovných 1 550 000 Kč.

Výbavových stupňů nabízí DS 4 více, než je zvykem: Bastille, Bastille +, Performance Line, Trocadéro, Trocadéro Cross, Performance Line +, Rivoli a Rivoli Cross.

Základní výbava obsahuje například: bezklíčové startování vozu tlačítkem, přední a zadní vrstvená okna, 6 airbagů, zapuštěné kliky dveří, přední a zadní okna s elektrickým ovládáním, přední a zadní parkovací asistent, zpětnou kameru, automatickou dvouzónovou klimatizaci, DS AIR, audio systém s 10" dotykovým displejem, bezpečnostní paket, multifunkční kožený volant, ambientní osvětlení, DS Drive Assist, DS IRIS systém, DS Smart Touch, DS head-up displej, atd.

Volitelná výbava: Lak metalická šedá Lacquered (20.000 Kč), hnědá kůže Nappa Criolo (110.000 Kč), hliníková kola 20" Sydney (20.000 Kč), atd.

Závěr

Automobilka DS dlouhodobě představuje vozy, které se výrazně odlišují od konkurence. Pozornost budí nejen atypickým a nutno říci, že povedeným designem, ale řadu odlišností byste našli i v koncepci samotného interiéru. I nové DS 4 je výjimečným vozem, za kterým se nejedno zvědavé oko otočí. Abych jen nechválil, jsou místa, na kterých DS 4 trochu zaostává a vylepšení by bylo na místě – například pomalejší fungování infotainmentu, ne příliš intuitivní ovládání palubních systémů, atp. Na druhou stranu se jedná o velmi originální a kvalitně zpracovaný vůz s širokou možností personalizace, která dozajista potěší zákazníky, kteří si přejí svého „miláčka“ vyladit na míru.

Podíváme-li se na základní ceny nejbližších konkurentů, můžeme sem zařadit například Audi A3 Sportback 1.4 TSFI e/150 kW od 1 081 900 Kč, MB A 250 e/160 kW od 995 830 Kč, ale také Hyundai Ioniq 1.6 GDI PHEV/104 kW od 799 990 Kč či Peugeot 308 1.6 Hybrid 225/165 kW od 955 000 Kč.

Klady

• Kvalitní zpracování
• Použití hodnotných materiálů
• Široká nabídka motorů
• Pružný motor
• Široká možnost personalizace
• Atraktivní design – uvnitř i zvenčí
• Povedené odhlučnění vozu
• Komfortně naladěný podvozek
• Povedený head-up displej


Zápory

• Méně prostoru pro cestující vzadu (zejména nad hlavou a v oblasti nártů)
• Nízko položená zadní lavice (chybí opora stehen)
• Vyšší pořizovací cena
• Složitější ovládání (palubních systémů) a pomalejší chod infotainmentu
• Obyčejná pádla pod volantem
• Dotykové ovládání téměř všeho
• V zavazadlovém prostoru nezbylo místo pro uložení kabelů