Dacia Sandero - mistr levných řešení

Menší, ale praktičtější sourozenec úspěšného modelu Logan přichází na trh se základní cenou 179 900 korun. Není to ale jeho jediná přednost.

Sandero je dalším projektem, které automobilky s oblibou nazývají "světovým autem". Tedy modelem s poněkud obstarožní technikou, který si musí poradit se špatnými cestami rozvojových zemí hned několika kontinentů a také s poloprázdnou peněženkou potenciálních kupců. Jen málokdy se takovému autu podaří prosadit i na trzích, jejichž obyvatelům se daří nadmíru dobře.
Dacii se to ale povedlo. Její logany jdou skvěle na odbyt nejen v Německu, ale třeba i v malém Švýcarsku. V Česku se vloni prodalo 1658 dacií.
Pětidveřové sandero je o čtvrt metru kratší než hranatý sedan Logan a s délkou těsně nad čtyři metry spadá do kategorie malých aut, jakými jsou třeba Škoda Fabia, Peugeot 207 nebo Fiat Punto. Dacia ale většinu svých konkurentů překoná velkorysým vnitřním prostorem a rozměrným kufrem s objemem 320 litrů. Za jejími přednostmi stojí nezvykle dlouhý rozvor náprav, který má ve srovnání s fabií 11 centimetrů navíc. O stejnou míru je dacia ve srovnání se škodovkou také širší.

Vše je (trochu) jinak
Už při otevírání dveří nelze přehlédnout dlouhý chod táhla kliky, stejný pocit má řidič i při řazení pětistupňové převodovky. Volant je nastavitelný pouze na výšku a ještě jen v omezeném rozsahu, hydraulický posilovač řízení je při parkování účinný tak, že šofér může pochybovat o jeho přítomnosti.
Podrobnější zkoumání pak odhalí detaily, nad kterými by se majitelé aut renomovaných značek nejspíš jen ušklíbli. Například madla dveří převzatá z renaultů mají záslepky tlačítek elektrického otevírání oken, ačkoliv dacia touto vymožeností disponuje. Tlačítka je však nutné hledat jinde, na středovém panelu přístrojové desky.
S ohledem na cenu je řešeno i sporadické podsvícení "budíků", rezervní kolo není umístěno pod podlahou kufru, ale zvenku připevněné k podvozku, třetí brzdové světlo má falešné LED-diody, které ve skutečnosti tvoří klasická žárovka. Netradičně je řešeno i ovládání klaksonu (místo na volant je nutné zatlačit na páčku směrovek) a po ostříknutí skla se automaticky nespustí stěrače.
V laciné dacii lze podobných archaismů nalézt slušnou řádku, o to více však vyniknou její přednosti. Sandero má například bytelná a docela pohodlná sedadla, u kterých lze (u testované verze Lauréate) nastavit i bederní podpěru. Překvapivě účinné jsou přední reflektory se sytým a rovnoměrným světlem, slušné je i odhlučnění interiéru.

Základní cena - skromná výbava

Chcete si pořídit sandero za základní cenu 179 900 korun? Pak se smiřte s tím, že komfortní výdobytky moderní doby pro vás zůstanou tabu. Okna si budete otevírat kličkou, zamykání auta nebude v žádném případě centrální, volant bez posilovače si vyžádá fortelný přístup k řízení a chránit vás bude pouze jeden airbag ve volantu. Nejchudší verzi Acces (pouze s motorem 1,4/75 k) však nechybí ABS, tónovaná skla a kupodivu ani zapalovač cigaret. Vyšší verze Ambience vyjde s motorem 1,4 na 209 900 Kč, s motorem 1,6 je o 10 000 korun dražší. Ambience má dva airbagy, posilovač řízení, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, s elektrickými okny nebo osvětlení kufru. Nejdražší verze Lauréate za 229 900 Kč (1,4) a 239 900 Kč (1,6) má navíc ještě palubní počítač, výškově nastavitelný volant, sedadlo řidiče i mlhovky. Za příplatek je autorádio (5000 Kč). Připlácí se i za boční airbagy (4500 Kč) nebo manuální klimatizaci (14 000 Kč). Metalíza vyjde na 9000 korun.

Podvozek ve stylu SUV
Patrně největší předností vozu je bytelný podvozek. Výmoly, propadlé kanály a vystouplé koleje sandero zvládá s nonšalancí velké limuzíny, k posádce tvrdá realita vůbec nedolehne. Podvozek je nad silnicí navíc posazen o něco výš, než bývá zvykem, vůz se tak může bez obav vydat i na polní cesty s vyjetými kolejemi.
Stinnou stránkou podvozku jsou jeho houpavé projevy, které mohou u cestujících, zejména na zadních sedadlech, přivodit snadněji žaludeční nevolnost. Sandero se také do zatáček hodně naklání a je výrazně nedotáčivé.
Testovaná šestnáctistovka s výkonem 87 koní je silnější ze dvou nabízených benzinových agregátů, které jsou pro sandero k dispozici. Motoru starší renaultovské konstrukce by slušela větší pružnost: po přeřazení na nižší převodový stupeň a sešlápnutí akcelerátoru je sice čtyřválec hodně slyšet, ale následné zrychlení jeho zvukovému projevu zcela neodpovídá. Naměřená spotřeba však byla překvapivě o málo lepší, než udává výrobce. Sandero si v průměru řeklo o 7,1 litru benzinu na sto kilometrů.

Auto pro nostalgiky
Lze si tipnout, že zaoblené sandero bude v Česku ještě populárnější než hranatý logan. Za jeho komerčním úspěchem bude i nadále stát především nízká cena v kombinaci s velkým vnitřním prostorem. Sandero však může být atraktivní třeba i pro oblasti s rozbitými silnicemi nebo nostalgiky, kteří vzpomínají na zašlou slávu licenčních renaultů 12.
Dacii se však zcela jistě vyhnou ti, kteří nade vše milují technické novinky a nejsou ochotni slevit z vysokých nároků na jízdní vlastnosti a vytříbený styl. Pro všechny ostatní může být sandero zajímavým, i když trochu exotickým řešením jejich mobility.

Dacia Sandero 1.6 MPI Lauréate

Motor - objem	Ř4 - 1598 cm3
Výkon	64 kW/87 k/5500
Točivý moment	128 Nm/3000
Rozměry - délka/šířka/výška	4020 mm/1740 mm/1534 mm
Rozvor náprav	2588 mm
Zrychlení 0 - 100 km	11,5 s
Max. rychlost	174 km/h
Komb. spotřeba	7,2 l
Hmotnost	980 kg nosnost
Nosnost	490 kg
Objem kufru	320 - 1200 l
Objem palivové nádrže	50 l
Přenos hnací síly	Pohon předních kol, pětistupňová převodovka
Cena nového vozu	239 900 Kč

Sériová výbava: Přední airbagy, ABS, elektrické ovládání předních oken a zrcátek, centrální dálkové zamykání, palubní počítač, výškově nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, dělená zadní sedadla 60:40, mlhovky, 15" ocelová kola, posilovač řízení, rezervní kolo.