Citroën C3 1.2 PureTech 110 S&S EAT6 – omlazení, které nepřineslo významné změny

Nová C3 prošla počátkem roku drobným faceliftem, který se nejvíce zaměřil na design přední části vozu. Uvnitř přibyly nové pohodlnější sedačky a automobilka nabídla svým zákazníkům širokou možnost personalizace vozu. Bude to však stačit? Neotřelý design působí s upravenou přídí ještě více dramaticky. Tento módní městský crossover láká zejména na vysokou možnost individualizace, skrytou v 97 variantách. Automobilka dále nabízí 4 odstíny střechy se 3 různými dekory, rozmanité disky kol anebo 3 styly interiéru s dalším rozsáhlým přizpůsobením.
Exteriér

Facelift nové C3 zvenčí jen stěží poznáte. Zadní část zůstala úplně stejná včetně grafiky koncových světel. Příď prošla úpravou v oblasti diodových světlometů, které mají větší a propracovanější tvar. Změnami prošel i přední nárazník. Z boku pak Citroën zvýraznil jeden z ochranných/dekoračních Airbumpů, které byly namísto původních sedmi segmentů zúženy na tři a nyní i barevně ladí s rámečkem kolem mlhovek. Již známé barvy exteriéru doplnily dvě nové, Červená Elixir a Spring Blue.



Interiér

Nejvýraznější změnou v interiéru jsou bezpochyby nové sedačky, které jsou zároveň součástí sériové výroby. Sedačky jsou rozměrnější, na dotek příjemné i dostatečně měkké. Obsahují paměťovou pěnu, dobře podpírají bedra a podobná sedadla byla již použita u modelu Cactus nebo C5 Aircross. Sedí se v nich dobře, nicméně bych ocenil výraznější bočnice. Ty stávající tělo v zatáčkách příliš nepodrží. Zadní sedadla jsou také pohodlná a stejně měkká jako ty vpředu. Někomu by možná vyhovoval delší sedák, ale to je ryze individuální.

Další změny v interiéru nejsou příliš patrné, ani zásadní. Designovou změnou prošel např. dotykový displej, který dostal lesklé provedení, které má působit honosněji. Na druhou stranu je ale samozřejmé, že jeho údržba je o to nutnější a stejně se nevyhnete nevzhlednému upatlání. Je škoda, že se automobilka při faceliftu nezaměřila na prvky, které by potřebovaly razantně vylepšit. Jeden z nich je právě zmíněný infotainment se 7“ obrazovkou, který je po letech pomalý a rozsáhlejší aktualizace by mu dozajista velmi prospěla.

Dalším mínusem je pro mě jakožto zarytého odpůrce dotykového ovládání, obsluha klimatizace. Zvolená teplota není neustále k dispozici, a navíc se pro její úpravu musíte strefit na velmi malou dotykovou ikonu. Stejně tak není ideální ani ovládání stop-startu přes dotykový displej.
Nepotěší ani fakt, že pokaždé, když dojedete nějaký vůz a váš palubní počítač vzdálenost vyhodnotí jako „blízkou“ vyskočí vám přes celý displej upozornění. Přestože upozornění zrušíte, při dalším přiblížení vyskočí opětovně, přestože by se vám v danou chvíli hodilo například vidět na navigaci.

Na můj vkus chybí v interiéru dostatečné množství použitelných odkládacích ploch. Otvory pro nápoje jsou koncipované na velikost zhruba půllitrové plechovky. Menší se kymácejí a jsou-li otevřené, není to nic příjemného.

V interiéru najdete i řadu tvrdých plastů, které jsou však díky nápaditému pojetí vnitřku vozu téměř přehlédnutelné. Nijak zásadně dojem z celkového provedení nesnižují. Vzhledem k cenové kategorii vozu jsou plasty pochopitelné a myslím si, že koncového zákazníka nijak neodradí. Stropní madla, která chyběla již před faceliftem nenajdete ani nyní.

Co se týče prostornosti, je C3 na svou kategorii průměrná. Zavazadlový prostor poskytuje 300 litrů, což je o trochu méně, než nabízí Škoda Fabia. Nákladová hrana je celkem vysoká a při nakládání rozměrnějších či těžších zavazadel je to znát.

Naopak příjemným zpestřením v interiéru jsou klasické analogové budíky vč. otáčkoměru, doplněné malým displejem, pro zobrazování aktuálních informací.

Přestože jsem výše uvedl výčet prvků, které by bylo vhodné vylepšit, v žádném případě to neznamená, že je interiér špatný. Mně osobně se líbí, je přehledný a díky možnostem individualizace si na své přijde opravdu každý.

Motor

Ani mezi motory nevnesl facelift žádné zpestření. Stále jsou k dispozici dvě varianty zážehového tříválce s výkony 61 kW (83 k) nebo 81 kW (111 k), které doplňuje vznětová patnáctistovka s výkonem 75 kW (102 k). Nejslabší zážehová varianta je spojená s 5stupňovou manuální převodovkou, 81 kW je k dispozici v provedení s 6stupňovou manuální nebo japonskou automatickou převodovkou Aisin. Vznětový motor je spojen pouze s 5stupňovou manuální převodovkou.

Přeplňovaný agregát o výkonu 81 kW (110 k) má dostatek energie pro celkem svižný městský provoz. To, že se jedná o tříválec poznáte prakticky jen ve chvíli, kdy necháte zapnutý systém stop-start. Stovku zdolá C3 za rovných 10 sekund a maximum, na které se dle výrobce dostane je 193 km/hod.

Jízdní vlastnosti/spotřeba

Podvozek nové C3 je měkčího charakteru a sází především na komfort při cestování. V zatáčkách má vůz tendenci se více naklánět, proto je zapotřebí tomu jízdu přizpůsobit. Záď má občas chuť uskakovat, ale pokud se naladíte na tempo tohoto vozu, které si libuje v pohodovém režimu, nebudete mít nejspíše možnost to zažít. C3 opravdu není stavěna na rychlé tempo v zatáčkách ani na divoké předjíždění. Auto je v městském provozu obratné, přeplňovaná dvanáctistovka jede slušně svižně, ale musíte ji držet ve vyšších otáčkách. V těch nízkých se motor chvěje a líně akceleruje. Komfortní podvozek si s většinou nerovností dobře poradí a odfiltruje je, a o těch větších vám dá vědět až do kabiny.

Automatická 6stupňová převodovka nás při jízdě po městě úplně nepřesvědčila a věříme, že ta manuální funguje o poznání lépe. Měničový automat od Aisinu má totiž problémy s plynulostí, a to zejména během rozjezdů či zastavování, máte-li zrovna aktivovaný systém stop-start. Jakmile se převodovka zahřeje, cukání se zlepšuje, nicméně nejvýraznější změna ve fungování nastane až po deaktivaci systému stop-start. Nutno podotknout, že automat nás podusil zejména při jízdě po městě. Mimo něj se choval mnohem lépe, což není zrovna lichotivé pro vůz, který má své místo zejména v městských aglomeracích. Na konci testování nám nová C3 vypočítala průměrnou spotřebu ve městě na 6 l/100 km, mimo město na 4,7 l/100 km a kombinovaná spotřeba se pohybovala kolem 6,7 l/100 km.
Výbava

Námi testovaná verze s automatickou převodovkou je k dispozici pouze v nejvyšším výbavovém stupni Shine za 415 000 Kč. Za tuto cenu v C3 dostanete oproti předchozím výbavám také elektricky ovládaná okna předních dveří se sekvenčním ovládáním a ochranou proti přiskřípnutí, automatické stěrače s dešťovým senzorem, samočinné rozsvícení světel za snížené viditelnosti, kožený volant s dekorem Černá Brillant a Chrom, hliníková kola MATRIX, zadní parkovací asistent atd.

Z jízdních asistentů nová C3 ve výbavě Shine disponuje tempomatem + omezovačem rychlosti, varováním před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu, systémem rozpoznávání dopravních značek omezujících rychlost, systémem upozorňujícím na jízdu trvající v kuse dvě hodiny (Coffee Break Alert). Za příplatek 12 000 Kč pak můžete mít i přední parkovací asistent se systémem sledování mrtvého úhlu, za 8 000 Kč zpětnou parkovací kameru.

Náš vůz měl obuta 16“ kola a jedinou příplatkovou výbavou ve výši 21 500 Kč byl dekor interiéru s látkovým čalouněním a barevný motiv střechy Techwood.

Závěr

Tento malý francouzský vůz se zatím nedočkal elektrické varianty, zato si ponechal tu dieselovou. Pokud se rozhodnete právě pro ni, nebo námi testovanou nejsilnější variantu zážehového tříválce, budete nejspíše spokojeni, pohybujete-li se zejména po městě s občasnými výlety do přírody. C3 je stavěna pro klidnou pohodovou jízdu a pro člověka, který si užije její tvárnost a přizpůsobí si ji na míru. Zatímco vás nejlevnější verze modelu vyjde na 280 000 Kč (1,2 PureTech 83 S&S MAN), za tu námi testovanou zaplatíte zhruba o 156 500 Kč více.

Klady
• nápaditý design
• pohodlná, široká sedadla vpředu i vzadu
• možnost personalizace
• pohodlný podvozek
• dobré odhlučnění


Zápory
• dynamika vozu v nižších otáčkách
• jízda ve vyšších rychlostech
• vysoká nákladová hrana
• bezdotykové ovládání funkcí
• zastaralý infotainment
• odkládací prostor
• automatická převodovka