Chevrolet Cruze 2.0 VCDi AT - povedený sedan

Řada řidičů touží po sedanu s dieselovým agregátem pod kapotou, automatem a bohatou výbavou. Všechny tyto tři požadavky splňuje dnes testovaný model Cruze. Jak obstojí v redakčním testu?

Konkurenti populární Octavie s dieselovým agregátem přibývají. Na pomezi nižší střední třídy a střední třídy přibyl nedávno například Renault Fluence a již nějakou dobu působí Chevrolet Cruze, který se nám dostal do redakčního testu s dvoulitrovým turbodieselem pod kapotou a šestirychlostní automatickou převodovkou, což je na první pohled velmi lákavá kombinace. Jak si tedy "Chevy" povede v tvrdém redakčním testu a komu bude vyhovovat nejvíce?

Karoserie: dojem robusnosti

Cruze přebíjí svou konkurenci honosnějším a luxusnějším dojmem. Kompaktní čtyřdveřový sedan s tříprostorovou karoserií se svými 4567 mm na délku balancuje na pomezí nižší střední třídy a střední třídy (stejně jako například Renault Fluence nebo Citroën C4). Robustní přídi vládne lichoběžníková maska chladiče s voštinovou výplní, vydatným chromovým rámováním a velkým logem automobilky. Z bočního pohledu působí Cruze vyváženě a celistvě. K dobrému dojmu přispívá značně skloněné čelní sklo a postupně se svažující střecha spolu s krátkou zádí, která již nepůsobí tak robustně, přesto s vozem ladí.

(+) rozměrná boční zrcátka

Interiér: tvrdá ale přehledná kabina

Kabina vozu je dobře přístupná rozměrnými dveřmi. Přestože autobilka hlásá, že Cruze je určen i pro delší vzdálenosti zejména v námi testované dieselové variantě, musím nesouhlasit. Ze sedadel mě po dvou hodinách strávených na D1 bolela celkem dost záda (chybí regulace tuhosti bederní opěry). Navíc samotné tvarování samotného sedáku není příliš šťastné, tlačí totiž do stehen. Trpělo také pravé koleno, které se neustále potýkalo s kruhovým ovladačem teploty klimatizace v dolní části středového panelu. Ovladač je sice hezký, ale nepříjemně zasahuje do prostoru pro řidičovy nohy. Ideální pozici za volantem lze najít vcelku rychle, sedačky jsou stavitelné v šesti směrech a volat ve dvou osách. Zde nemám připomínku. Dokonce i s prostorností na předních sedadlech je to dobré. Vzadu nalezne dostatek prostoru dvojice dospělých, vyšší osoby však mohou mít problém v oblasti hlavy díky svažující se střeše.

Veškeré ovladače jsou logicky rozdělené do jednotlivých celků a jejich ovládání nečiní žádný problém. Potěšil mě navigační systém spolu s audiosoustavou, která produkovala solidní zvuk. Interiér se nese v duchu kombinací různých plastů. Většina jich je náchylná na poškrábání a po dni stráveném na přímém slunci mohou páchnout. Námi testované nejvyšší provedení LT nabízelo oproti chudším verzím automatickou klimatizaci s filtrem, dešťový senzor, přední mlhovky, 17" ráfky z lehkých slitin, tempomat, zadní parkovací senzor a vnitřní zpětné zrcátko s automatickým zatmavováním. Za elektricky ovládané střešní okno bylo nutné připlatit 15.000 Kč a za navigační systém s rozměrným LCD a dvěma konektory USB solidních 22.300 Kč. Zájemci například o xenonové světlomety však mají smůlu. V příplatkové výbavě je nenajdou.

(+) prostornost
(+) zvuk audiosoustavy
(+) plnohodnotná rezerva
(-) páchnoucí plasty náchylné na poškrábání

Motor: průměrný diesel

Základní pohonnou jednotkou modelu Cruze je benzínová šestnáctistovka s výkonem 83 kW. Zájemci o svižnější jízdu mají možnost zvolit osmnáctistovku produkující 104 kW. Ta většině zájemců bohatě vyhoví. Příznivci dieselů mohou sáhnout po dvoulitru VDCi s výkonem 92 kW nebo po silnější 110 kW verzi, která je dostupná stejně jako benzínová jedna-osmička i s automatickou šestirychlostní převodovkou (všechny ostatní varianty se musí spokojit s pětirychlostní manuálně řazenou převodovkou).

Námi testovaný čtyřválcový dvoulitr VCDi s 16 ventily produkuje tedy již zmíněných 110 kW při 4000 ot./min. Maximum točivého momentu vrcholí hodnotou 320 Nm při 2000 ot./min. což jsou naprosto běžné hodnoty pro vozy střední třídy. U automobilů o třídu níže však mohou slibovat nevídané výkony. Bohužel Cruze je příliš těžký. S řidičem váží 1608 kg a při plném obsazení dokonce až 1958 kg. A od toho se odvíjí jízdní projev kterému se budeme věnovat v další kapitole. Zvukový projev po studeném startu není příliš lákavý, naštěstí po zahřátí dochází k uklidnění a hluk spolu s vibracemi mizí.

Těžké převody mají přispívat k nízké spotřebě paliva. Automobilka pro verzi s šestirychlostní automatickou převodovkou udává kombinovanou spotřebu 6,7 l/100 km, což je o 1,1 l/100 km více než v případě pětistupňového manuálu. V praxi je však dychtivost po palivu ještě větší. Ve smíšeném cyklu ukázal palubní počítač po 1600 ujetých kilometrech hodnotu 7,3 l/100 km. Mimo město můžete jet při maximální snaze za šest, ale také za dvojnásobek. Po městě není problém jezdit za 10-11 l/100 km v rámci rychlostních limitů. Dvoulitr VCDi v kombinaci s automatem není prostě nic úsporného.

Nejslabším místem je reakce motoru na plynový pedál. Sešlápnete plyn na podlahu, převodovka nebo vy podřadíte a nic se neděje. Prostě čekáte. Čekáte tak dlouho, že se stihnete třeba učesat. Poté následuje nával výkonu a vůz začne konečně táhnout. Tato charakteristika mi není zrovna příjemná a je s ní nutné počítat zejména při předjíždění nebo při jízdě v zatáčkách, kde Vám bude znatelně chybět výkon pro výjezd z oblouku.

(-) spotřeba
(-) ospalé reakce motoru

Jízdní vlastnosti: nejezdí vůbec špatně

Vpředu napříč uložená pohonná jednotka spolu s tužším podvozek předurčují testovaný Cruze zejména pro dálničním jízdy. Díky velmi dobrému odhlučnění od okolního světa se stává jízda stotřicítkou příjemným zážitkem. Cruze je postaven na platformě Delta II, kterou používá například nová Astra. Na palubě lze hovořit bez zvýšení hlasu a motor se na šestku převaluje ve stále nízkých otáčkách. Spotřeba se v tento okamžik pohybuje těsně pod hranicí sedmi litrů. Pokud vyrazíte do například do Německa, zajezdíte si i v levém pruhu. Vysoké rychlosti díky dieselu pod kapotou nejsou pro "Chevyho" žádný problém, jen se budete muset spokojit s vyšší spotřebou než je zdrávo. Cruze překvapí solidním držením přímého směru (vyšší hmotnost, tužší podvozek), dobrou stabilitou a jistotou. Až sem budu jen chválit. To samé platí i o silnicích první třídy s kvalitním povrchem. Zde představuje devadesátka pro Cruze doslova hlemýždí tempo. Pokud však narazíte na rozbitý asfalt a četné nerovnosti, počítejte pouze s průměrných chováním a drnčením od přední nápravy. Zatáčky, vracečky a utahovačky nejsou silnou disciplínou tohoto modelu, přesto si vede překvapivě obstojně. Těžký předek nedovoluje sice maximálně agilní a obratné chování, ale rychlejší průjezd zatáčkou může být i trochu zábavný. Ještě rychlejší průjezd zatáčkou se však stává křečovitou záležitostí a Cruze potřebuje dostatek místa. Po prvotní nevoli zatočit, nakonec řidič zvítězí a vůz se vydává zvoleným směrem. To však neplatí v nízkých rychlostech, kdy Cruze jezdí přesně tam, kam řidič chce. Pochvalu zaslouží hlavně zadní náprava, která přes své konstrukční řešení spolupracuje a pomáhá bezpečně projet danou zatáčku. Horší situace nastává za zhoršených adhezních podmínek, kdy těžkou příď zachraňuje stabilizační systém. Línější přeposilované řízení odpovídá charakteru vozu a řazení automatické převodovky také. K brzdám nelze mít v této cenové hladině závažnější připomínku. Svou práci odvádění přes vyšší hmotnost zdatně. Cruze mě překvapil akustickou pohodou při dálniční stotřicítce a slušným filtrováním drobných nerovností.

(+) dobré jízdní vlastnosti a adekvátní náklony

Závěr: není pro každého

Chevrolet Cruze je solidním vozem, který stejně jako Octavia či Fluence přesahuje zejména svými rozměry nižší střední třídu. Tvrdší nastavení podvozku spolu s dobrým dieselem a těžkým odstupňováním ho předurčují k dlouhým jízdám po dálnicích a kvalitních rychlostních silnicích. Ve městě či v zatáčkách působí však méně obratně, přesto si vede zdatněji než francouzská konkurence. Kladné body Cruze sbírá za mírné náklony v zatáčkách a celkově dobré jízdní vlastnosti. Bohužel příliš neosliní reakcí na plynový pedál, spotřebou pohonných hmot a drobnými nedostatky uvedenými v jednotlivých kapitolách testu. Pokud máte o model Cruze zájem a nejezdíte jen po dálnicích, sáhněte raději po zážehové osmnáctistovce, která je obratnější a levnější.