Chevrolet Captiva 3.2 V6 – Američan z Koreje

Chevrolet Captiva bezesporu patří na českém trhu mezi žádaná SUV. My jsme se tentokrát podívali na zoubek verzi, která však v hledáčku většiny zákazníků příliš nefiguruje. Z Ameriky totiž převzala nejen jméno Chevrolet, ale i hnací ústrojí reprezentované benzínovým šestiválcem o objemu 3,2 litru spojeným s automatickou pětistupňovou převodovkou.

Karosérie: V jednoduchosti je krása
Design Captivy nikterak nenadchne, ale ani neurazí. Karosérie působí harmonicky a vyrovnaně a nabízí mnoho moderních prvků, jako kupříkladu blikače ve zpětných zrcátkách. Za zmínku stojí také praktické plastové kryty kolem celého vozu, které chrání auto nejen v terénu, ale i na parkovištích supermarketů.

(+) líbivý jednoduchý design

Interiér: Ameriku nezapře
Interiér vozu zaujme vkusným provedením a poměrně kvalitním zpracováním. Americké geny zde prozradí bohatá výbava, volič automatické převodovky a přítomnost kompasu. Velký neduh však představuje displej audiosystému, který je po sepnutí potkávacích světel téměř nečitelný.
Captiva nabízí velkorysý vnitřní prostor pro posádku v první a druhé řadě sedadel. Námi testovaný exemplář disponoval také dvojicí spíše nouzových míst v zavazadelníku. Ty však radikálně redukují nákladový prostor, který v základním pětimístném rozložení nabízí průměrných 465 litrů, které lze po sklopení sedadel navýšit na 930 kubických decimetrů Jeho přístupnost je dobrá, ale je nutné počítat s vyšší nákladovou hranou. To je ovšem nedostatek takřka všech SUV.

(+) prostorný a variabilní interiér
(+) bohatá výbava
(-) nečitelný displej audiosystému při zapnutí potkávacích světel

Motor: Kultivovaný, ale žíznivý
Ačkoli benzínový šestiválec v automobilech SUV není na půdě starého kontinentu příliš četný, určitě bychom jej úplně nezatracovali. Jízda s ním je totiž nadmíru příjemná a pohodlná. Sice se nejedná o nějak závratně dravý motor, ostatně zrychlení z nuly na 100 km/h za 8,8 vteřiny je toho důkazem, ale jeho kultivovaný zvukový projev a lineární nárůst výkonu ocení každý řidič. Navíc pětistupňový automat s možností manuální volby převodových stupňů řadí hladce a s rozvahou.
Doposud nabyté kladné dojmy však zkazí pohled na ukazatel spotřeby. Ten totiž v žádném případě neukáže méně než 10 litrů. Obvykle se spotřeba pohybuje kolem 14litrové hranice a právě tento fakt řadí tuto motorizaci do pozadí za méně kultivovaným ale o mnoho úspornějším dieselem.

(+) Kultivovaný a klidný chod
(-) Vysoká spotřeba paliva

Jízdní vlastnosti: Typické SUV
Captiva podobně jako většina ostatních SUV nabízí komfortně nastavený podvozek, který si poradí se všemi druhy nerovností. Tento fakt s sebou pochopitelně nese trochu neohrabané chování vozu v zatáčkách, kde určitě Captiva na nejlepší SUV trochu ztrácí. Řízení odpovídá charakteru vozu, posilovač je až příliš účinný a chybí zpětná vazba od kol.
Americký Korejec však potěší schopnostmi v terénu. Ačkoli má stejně jako ostatní SUV samonosnou karosérii, nemusíte se obávat výletu do přírody. Mimo běžné komunikace limitují Captivu pouze převisy karosérie a čas od času pomalejší reakce automaticky přiřaditelného pohonu všech kol. Nechybí dokonce ani asistent pro sjíždění z prudkých svahů.

(+) Komfortní podvozek
(+) Schopnosti v terénu
(-) jízdní vlastnosti na limitu

Závěr: Raději diesel
Ačkoli se nám s nejsilnější Captivou jezdilo výtečně, pro použití v Evropě doporučujeme raději diesel 2.0 VCDi. Ceny pohonných hmot nejsou v dnešní nejisté době příliš stabilní, a tak by se poměrně značná spotřeba mohla proměnit v neúnosné provozní náklady. Cena testovaného modelu v plné výbavě LT High činí 873 900 Kč. Diesel se prodává za 569 900 Kč s pohonem přední nápravy ve výbavě LS Base. Cena vyšší verze LS s pohonem všech kol činí 649 900 Kč s pohonem všech kol.