C-Max 1.6 EcoBoost – nekompromisně zábavný

Má-li člověk rodinu a nestačí mu tradiční kombi, může si vybrat z již poměrně početné kategorie vozů MPV. Oproti kombíku MPVéčka nabízejí lepší výhled, prostornější interiér a obyčejně i kus praktičnosti navíc. Kategorie MPV se navíc dále člení podle velikostí a nemusí se tak nutně jednat o gigantické sedmimístné skříně. Pokud je ovšem řidič sportovněji založený a nechce se zbavit radosti z řízení ani v běžném provozu, zúží se výběr na auta s modrým oválem ve znaku. Modely C-Max a S-Max po svém uvedení překvapily kromě své praktičnosti především na danou třídu zábavnými jízdními vlastnostmi. V roce 2010 Ford představil zcela nový C-Max a Grand C-Max. Nám se do rukou dostal menší C-Max s nejvýkonnějším přeplňovaným motorem EcoBoost. Je nová generace krokem správným směrem?

Design: Vyvážený a kinetický
Na první pohled je poznat rozdíl od první generace. Zatímco první C-Max vypadal dosti usedle a konzervativně, nová generace se pyšní líbivým kinetickým designem. Vzhled je vlastně labutí písní faceliftu minulé generace Focusu a osobně se mi líbí více než design generace současné. Správný sportovní dojem čelní masky vytváří lichoběžníkový otvor sání, který je decentně lemovaný chromovanou lištou. Zajímavý je i prolis přední kapoty, který umožnil opticky plynulý přechod na A sloupek bez snížení viditelnosti vpřed. Přední a stejně tak i zadní blatníky jsou lehce nafouknuté a v našem případě skrývaly slušivé 17“ disky (součástí sady X pack I za 33 000,-Kč). Přestože se jedná o vůz MPV, působí kompaktním dojmem, čemuž pomáhá především dozadu lehce klesající střecha. Boční profil také oživují dvě linie, které kopírují kliky dvěří a následně navazují na tvar zadní části vozu. Záď C-Maxu se od předchozí generace odlišuje asi nejvíce a připomíná mi Kugu. Světla již nejsou orientována vertikálně ale horizontálně a díky tvaru zadního okna se na řidiče za vámi lehce mračí. Sečteno a podtrženo se vzhledově nový C-Max povedl a působí osobitěji než jeho předchozí generace. Osobitému vzhledu v našem případě jistě pomohla i výrazná oranžová metalíza (červená Mars za 14 900,- Kč).

(+) atraktivní vzhled

Interiér: Divoký vzhled
Jestliže zvenčí je C-Max příbuzný s minulým Focusem, tak uvnitř byl předzvěstí toho nového. Palubní deska je odvážně tvarovaná a patří mezi rozporuplně hodnocené prvky. Napříč ní se táhne zlom, který vytváří hranu rozdělující výdechy klimatizace a ohraničující vrchní část středové konzoly. Hodnocení nechám na vás, faktem ovšem je, že divoce tvarovaná palubní deska opticky zmenšuje jinak prostorný interiér. Díky zlomu se také rozrostl počet ventilačních otvorů klimatizace. Vepředu jsem jich tak nalezl rovných osm, z čehož většina je nastavitelných. Proudění vzduchu tak po patřičném nastavení bude vyhovovat i tomu nejnáročnějšímu řidiči. Jedné chyby se ovšem designéři dopustili. Ovladače na ovládání jednotlivých průduchů sice působí kvalitně a jsou opatřeny ryskou, postrádají ovšem jakékoliv rozlišení minima a maxima. Nezbývalo mi tedy nic jiného, než jejich fungování odhalit způsobem pokus-omyl. Co se interiéru upřít nedá, je kvalitativní skok vpřed. Palubní deska je sestavena z měkkých materiálů a hodnotně působí i stříbrně lakované plochy středového tunelu, jedinou výtku bych tak měl k až příliš lesklému panelu ovládání radia, který je přímo lapačem otisků prstů a prachu. Přístroje svým vzhledem ladí k agresivnímu tvarování palubní desky a jsou rozdělené na čtyři části. Dva stříbrné orámované tubusy skrývající otáčkoměr a rychloměr a díky zapuštěnému sklu příliš neodrážejí okolí. Mezi nimi se nachází menší box obsahující ukazatele teploty motoru a paliva, nad ním je umístěn povedený barevný displej palubního počítače. Podsvícení přístrojů, stejně jako zbytku interiéru, je modré. Již typickým prvkem interiéru je startování tlačítkem, nebo ruční brzda připomínající držení žehličky. Méně obvyklé je pak výklopné panoramatické zrcátko nebo 230V zásuvka u zadních sedadel (součást sady Family III 38 000,-). Ergonomie ovládacích prvků je téměř bezchybná, výjimkou je ovšem panel rádia Sony (ICE 11 22 000,-). Na něm se nachází změť malých tlačítek, která se nehledají příliš intuitivně. Podobně mě na první pohled zaskočilo množství tlačítek na jinak skvěle tvarovaném čtyřramenném volantu. V praxi jsem si na ně ovšem rychle zvykl a většinu funkcí vozu ovládal jejich prostřednictvím. Volant je podélně i výškově nastavitelný a nebyl tak pro mě problém nalézt vhodnou pozici. Stejně tak tomu pomohlo i seřiditelné sedadlo, které řidiči umožňuje i nastavení bederní části. Za zmínku stojí jedno z tlačítek pod klimatizací, které se na první pohled může zdát jako standardní ovládání parkovacích senzorů. Po jeho stisknutí se aktivuje aktivní asistent parkování. Stačí jen směrovkou označit směr parkování a pomalu projíždět okolo řady vozů. Jakmile systém nalezne odpovídající místo, vyzve vás k zastavení. Poté již stačí pustit volant a popojíždět podle povelů na navigačním displeji. Jedinou starostí je tak včasné zastavení, které je se zadní kamerou hračkou (7 900,-). V praxi funguje systém opravdu skvěle a Ford si za něj zaslouží palec nahoru. A jak je na tom C-Max s praktičností? Kromě klasických bočních kaps, schránky u spolujezdce a v loketní opěrce jsem se mnoha překvapení nedočkal. Potěšila mě ale přítomnost stropní schránky na brýle a menší dokumenty a podlahových schránek u zadních cestujících. Rodinné zaměření vozu je poznat i vzadu. Tady se nacházejí tři sedadla, přičemž prostřední je rozměrově spíše nouzové. Osoby běžných rozměrů budou mít dostatek prostoru na nohy i na hlavu a cestování jim zpříjemní sluneční roletky (součást sady Family III 38 000,-). V případě přítomnosti dvou osob lze prostřední sedadlo sklopit a zasunout dozadu, čímž se značně zvětší prostor pro cestující za cenu trochy místa v kufru. Toho také není na rozdávání. I když byl náš vůz vybaven sadou na lepení pneumatik, nabídl zavazadlový prostor průměrných 471 l (Opel Meriva 400 l, Citroën Picasso 500l, Chevrolet Orlando 454 l, Peugeot 3008 432 l). Po sklopení všech sedadel se potom zvětšil na 1 723 l. Poslední výtku bych pak měl k elektrickému zavírání 5. dveří, které mě vždy jen zpomalovalo.

(+) kvalita zpracování
(+) ergonomie interiéru
(+) parkovací asistent
(-) průměrný zavazadlový prostor
(-) pomalé elektrické zavírání 5. dveří

Motor: Sportovec, který umí být úsporný
Pod kapotou našeho C-Maxu se skrýval nový motor 1.6 EcoBoost o výkonu 134 kW (182 koní). Ten je výsledkem přizpůsobování se přísnějším emisním limitům při zachování vysokého výkonu. Na motor jsem byl zvědavý a rozhodně mě nezklamal. Ihned po nastartování se projeví jeho kultivovanost a není téměř vůbec slyšet. Při zvyšování otáček se pak projeví sportovní naladění zvukového projevu, které však nikdy neruší. Při klidné jízdě se řídím pokyny ukazatele přeřazení a držím tak motor do hranice 2 tisíc otáček. Dynamicky díky točivému momentu 240 Nm v rozmezí 1 600-5 000 ot./min. na klidnou jízdu bohatě stačí a daří se mi tak dosáhnout spotřeby 7 l/100 km v městském provozu. Charakter vozu mě ovšem dlouho v klidu nenechává a proto zrychluji. Motor se ochotně vytáčí až k hranici červeného pole a tlačí mě do sedačky. Dobrá je také odezva turba, která je při vyšších otáčkách téměř okamžitá. Při ostrém zacházení ovšem spotřeba rapidně roste a překračuje hranici deseti litrů. S motorem je spárovaná šestistupňová manuální převodovka, se kterou je radost pracovat. Jednotlivé dráhy mají precizní dorazy a tak jsem se přistihl, že jsem řadil častěji než běžně.

(+) pružnost motoru
(+) spotřeba
(+) převodovka

Jízdní vlastnosti: Zábava na prvním místě
Podvozek je asi nejsilnější stránkou vozu a v nové generaci byl kompletně přepracován. Vepředu je tradičně zavěšení typu McPherson a vzadu víceprvkové zavěšení. Ford to s podvozky umí a dokazuje to i v případě C-Maxu. I přes použití 17“ kol není jízda přiliš tvrdá a zároveň se vůz moc nenaklání. Podvozek navíc přímo kypí chutí zatáčet a při pobídnutí brzdou věrně utahuje stopu. Řidiče tedy vybízí k zábavě a zkoušení limitů vozu. Standardně ho pro jistotu ještě hlídá vypínatelné ESP, které mi ovšem do řízení nezasáhlo ani při větším dovádění. Brzdy jsou výkonné dostatečně, vadilo mi ale krátké rozmezí účinnosti pedálu a z toho vycházející horší dávkování. Zázraky také nelze očekávat od elektrického posilovače řízení, který se příliš komunikovat nesnaží.

(+) zábavnost podvozku
(-) nepříliš komunikativní řízení
(-) hůře dávkovatelné brzdy

Závěr
Platí stále pověst zábavného MPV? Stoprocentně. Všechna MPV (a dokonce mnoho hatchbacků) jsou na C-Max v oblasti jízdních vlastností jednoduše krátká. V kombinaci s výkonným benzínovým EcoBoostem se pak jedná o ideální auto pro táty. Slabší stránkou je objem zavazadlového prostoru, nebo rozporuplně přijímaný design interiéru. A co cena? Náš C-Max Titanium začíná na akčních 563 900,- Kč, po přičtení všech doplňků pak cena poskočí na 703 400,- Kč. To je sice oproti konkurentům poměrně vysoká cena, je třeba si ovšem uvědomit, že je C-Max podstatně výkonnější a bohatě vybavený.