BMW 330e iPerformance: plug-in hybrid z Mnichova

První hybrid od BMW byla X6 s mohutným přeplňovaným osmiválcem, což byl ale od tohoto výrobce hodně velký úlet, který se nechytil v Evropě ani v Americe. Větší naděje se ale dávají plug-in hybridům, které BMW hromadně představilo vloni ve Frankfurtu. Vedle 740e, 225xe X5 Drive40e to byl i sedan 330e. Než se pustíme do popisu trojkového PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), nejprve si vysvětleme, jaký je rozdíl mezi klasickým a plug-in hybridem. Základní princip spojení spalovacího motoru a elektromotoru pro pohon je u obou typů stejný, hlavní odlišnost je v kapacitě baterie, resp. dojezdu na elektřinu. Zatímco běžný hybrid zvládne ujet obvykle do tří kilometrů (většinou používá baterie typu niklmetalhydrid Ni-MH), plug-in hybrid ujede teoreticky i desítky kilometrů a bývá vybaven externím dobíjením. 

Až čtyřicetBMW 330e má v zavazadlovém prostoru lithioiontové (Li-ion) akumulátory s kapacitou 7,6 kWh, které by teoreticky měly vydržet asi 40 bezemisních kilometrů (podle homologační normy). Teď v zimě jsem ale ujel jen něco mezi 20 a 25 km. Pokud využijete maximální elektrickou rychlost 120 km/h, dojezd pochopitelně velmi rychle klesne a brzy se připojí spalovací motor. Ten ale stejně jako u jiných hybridů naskočí i při prudkém sešlápnutí plynového pedálu. Jak už označení plug-in hybrid napovídá, Li-ion baterie se dají externě dobíjet. Z běžné elektrické sítě to trvá necelé tři hodiny, což opravdu není mnoho, BMW ale nabízí i vlastní dobíječku s časem v řádu minut. Dobíjecí kabel je součástí výbavy, zástrčku řidič najde za levým předním podběhem. Specialitou hybridního pohonu BMW je režim Battery Save, kdy se dají baterie dobít i za jízdy, a to až na 50 % jejich kapacity (u PHEV to obvykle bývá do 20 %). Tento režim ale nedává příliš ekologický smysl, protože v praxi zvýšil spotřebu motoru orientačně o cca litr benzinu. Nejlepší je proto nechat pohon v automatickém režimu (Auto eDrive), aby si řídil, jak budou oba motory spolupracovat. V tomto módu se baterie nabíjejí maximálně na 10 až 12 % své kapacity, aby dokázaly po městě napájet elektromotor. Je zde ale ještě jeden, skrytý režim, který se aktivuje zadáním cíle do navigace. Ten totiž za pomoci prediktivních algoritmů a znalostí o trase, rychlostních omezeních a aktuální dopravě nastavuje hybridní režim s ohledem na co největší efektivitu (upřednostňování elektrického režimu ve městě).

Čtyři válce a elektromotorHybridní řetězec BMW 330e tvoří zážehový přeplňovaný dvoulitr známý z 320i s výkonem 135 kW (190 k), resp. maximálním točivým momentem 290 Nm a elektromotor s maximálními 65 kW (88 k) a 250 Nm, který je schovaný ve skříni osmistupňové samočinné převodovky ZF. Obě jednotky dokáží společně poslat na zadní kola až 185 kW (251 k) a 420 Nm, což jsou parametry blízké šestiválci (odtud označení 330e). Celý hybridní řetězec sice zvýšil hmotnost vozu o více než dvě stě kilogramů, po dynamické stránce rozhodně strádat nebudete, 330e umí být přesvědčivě rychlé. Na stovku totiž zrychlí za 6,1 s a jede až 225 km/h. Silový fond má tohle auto mohutný, na našich silnicích oceňuji především skvělou pružnost zajišťující bezpečné předjíždění. Konstruktérům se také podařilo rozdělit hmotnost vozu v poměru 49:51, takže vyhlášené jízdní vlastnosti řady 3 nijak zásadně neutrpěly. 

Víte o tomStejně jako u každého jiného hybridu má elektronika snahu co nejvíc upřednostňovat elektřinu, hlavně ve městě. Takže neustále vypíná a zapíná spalovací motor, což, třeba na rozdíl od hybridů Toyoty, u BMW vždy doprovází jasně postřehnutelné cuknutí. Naopak se mi líbí, že palubní počítač ukazuje, kolik elektřiny se vyrábí rekuperací (při brzdění), nebo naopak spotřebovává při jízdě. Ne že by to bylo nějak důležité, ale většina hybridů to tají. Inženýrům v BMW se skvěle podařilo naladit brzdy. Přechod mezi rekuperačním brzděním elektromotorem a okamžikem, kdy se do kotoučů zakousnou destičky, není prakticky poznat.

U nás to bude mít těžkéV Česku, kde se poplatky za přihlášení auta či daně nijak nevážou na normovanou spotřebu (hodnota 2,1 l/100 km odpovídá tomu, že většinu z měřícího cyklu ujede auto na elektřinu), nedává 330e příliš velký ekonomický smysl. Průměrná spotřeba mezi 6,7 a 7,3 l se totiž nijak zásadně neliší od klasického 320i, kdežto cena je o více než 200 000 korun vyšší. Dokonce i šestiválec 330i, který umí jezdit za osm litrů, pořídíte skoro o sto tisíc levněji. Stejně jako u konkurenčních plug-in hybridů si tohle auto koupí někdo, kdo je buď fanda do moderních technologií, nebo uvažuje ekologicky, resp. jeho zaměstnavatel, který mu ho pořídí jako služební auto. A ještě jedno omezení se spojuje s 330e. Místo standardních 60 l má totiž palivová nádrž objem pouhých 41 l, takže u pumpy budete častěji, než byste si přáli.

+ výkon a pružnost hybridního řetězce+ krátké dobití baterií ze zásuvky+ celková dynamika vozu+ kvalita materiálů a dílenské zpracování

- reálná spotřeba srovnatelná s normálními verzemi - o 200 000 Kč vyšší cena, která se u nás nevrátí na palivu či daních- malý dojezd na benzin  - zmenšený zavazadlový prostor

technický popis :

karoserietyp sedan

rozměry a hmotnostidélka (mm) 4633 šířka (mm) 1811 výška (mm) 1429rozvor (mm) 2810rozchod kol vpředu (mm) 1543rozchod kol vzadu (mm) 1583světlá výška (mm) výrobce neudáváprovozní hmotnost (kg) 1735maximální hmotnost (kg) 2195počet míst (os.) 5objem zavazadlového prostoru (l) 370

motortyp zážehový přeplňovaný počet válců 4zdvihový objem (ccm) 1998kompresní poměr 11,0:1max. výkon kW (k)/ot./min. 135 (1848)/5000-6500max. točivý moment Nm/ot./min. 290/1350-4250typ synchronní elektromotormax. výkon kW (k)/ot./min. 65 (88)/2500max. točivý moment Nm/ot./min. 250/0-2500max. systémový výkon kW (k) 185 kW (252 k)max. systémový točivý moment (Nm) 420

výkonymax. zrychlení (0-100km/h) s 6,1max. rychlost (km/h) 225

spotřebaměsto výrobce neudávámimo město výrobce neudávákombinovaná 2,1CO2 (g/km) 49

převodovkatyp převodovky automatickápočet rychlostních stupňů 8

palivová soustavapalivo benzin + elektřinaobjem nádrže (l) 41kapacita baterií (kWh) 7,6

přenos hnací sílypohon zadních kol

zavěšení kolvpředu McPhersonvzadu víceprvkové

cenacena testovaného vozu bez příplatkové výbavy (Kč) 1 154 400 Kč

Hodnocení brzdy 1design 1dílenské zpracování 1dynamika motoru 1jízdní komfort 2ovladatelnost 1,5prostornost 2pružnost motoru 1řazení 1řízení 1sedadla 1spotřeba 3výhled z vozu 2zavazadelník 3Hodnocení 1,54