Audi SQ7 4.0 TFSI quattro tiptronic - s poctivostí nejdál dojedeš…

Dvě oblíbená SUV Audi SQ7 a SQ8 s turbodieselovými motory s obdivuhodným točivým momentem jsou již minulostí. Od loňského roku je seženete „pouze“ s dvakrát přeplňovanými čtyřlitrovými osmiválci, spalujícími benzín… Zatímco menší sportovní modely Audi přešly z benzinových motorů k naftovým, velké modely typu SQ7 sáhly možná trochu nelogicky ze vznětových motorů k těm zážehovým. Výrazně se to odrazilo na spotřebě, což u tak silných a robustních vozů není vůbec nečekané. Zatímco s dieselovým motorem si vzal čtyřlitrový osmiválec průměrně 7l/100 km, stejný benzinový osmiválec se nestydí sáhnout až ke 13l/100 km.
Exteriér

Do redakce nám přijela SQ7 na příplatkových 22“ kolech (+ 87 500 Kč). Tvarově je SQ7 stále dosti hranatá, bez svažující se zádi, takže velký vnitřní prostor je jasně daný. Dveře jsou široké, nasedání je tak velmi snadné a navíc jsou vybaveny příplatkovým servo-mechanickým dovíráním (+ 19 300 Kč), které usnadňuje zavírání.

Oproti základnímu modelu má ten „eskový“ řadu odlišných specifických designových prvků – na zádi chromovanou lištu protínající koncová světla zadních dveří, specifický nárazník, do kterého jsou zasazeny čtyři koncovky výfuku, anebo to mohou být i příplatkové červené brzdové třmeny.

Zepředu SQ7 zaujme nejvíce jednodílnou sportovní maskou chladiče v osmihranném provedení se svislými dvojitými žebry. Nárazník je zvýrazněn prvky v matně stříbrném provedení a nepřehlédnutelné jsou i přední světlomety HD Matrix LED s laserovými světly Audi, dynamickým osvětlením okolního prostoru a taktéž s dynamickými směrovými světly.

Zavazadlový prostor nabízí v základu 803 litrů, po sklopení zadních sedadel pak až 1890 litrů. Vzhledem k ceně vozu je tu i pár maličkostí, které každého uživatele potěší, a to například elektrické sklápění zadních sedadel přímo ze zavazadlového prostoru, možnost snížení nakládací hrany pomocí pneumatického podvozku či příplatkové elektrické vyklopení tažného zařízení.
Interiér

Vnitřek Q7 je oproti předchozí řadě nový a převládá zde dotykové ovládání, které však funguje nad očekávání dobře. Nicméně musím zmínit to samé jako vždy, zbavování se klasických tlačítek a směřování k dotykovému ovládání je pro mě krokem zpět nejen bezpečnostním, ale i v rámci jednoduchosti a rychlosti. Ale pojďme se na „výhody digitalizace“ podívat blíže.

Součástí standardní výbavy je nejnovější generace infotainmentu MMI Navigation plus s dotykovým ovládacím rozhraním MMI touch. Interakce s palubním systémem probíhá na dvou velkých displejích, které jsou integrovány do středové konzole, která je poněkud rozměrná, nicméně řidiči nikterak prostoru neubírá. Pod displejem multimediálního systému je další displej, kterým se nastavuje intenzita foukání a teplota v interiéru. K dispozici je akustická/haptická zpětná vazba tlačítek. Nechybí navigace Google Earth, dopravní informace v reálném čase, vyhledávání zajímavých míst v okolí atp. Vše funguje spolehlivě, ale opravdu odvádí vaši pozornost. Zatímco otočný ovladač poslepu nahmatáte a zatočíte s ním, na obrazovku prostě musíte hledět. Další nevýhodou je všudypřítomný lesklý povrch, který se velmi rychle znečistí otisky prstů.

V zorném poli řidiče je pak 12,3“ HD displej přístrojové desky, zobrazující informace o vozidle – otáčky motoru, rychlost atp. Rozlišení i grafika je na velmi dobré úrovni.

Námi testovaný vůz byl vybaven i příplatkovými sportovními sedadly, společně se sportovním koženým „zploštělým“ volantem. Sedadla jsou pohodlná i dostatečně široká. Nechybělo ani ambientní a konturní osvětlení interiéru a paket ambientního ovzduší pro zlepšení kvality vzduchu v interiéru. SQ7 se nedá odepřít vysoká úroveň komfortu, vybavení nejmodernějšími informačně – zábavními funkcemi a prestižnost, která dýchá z každého kousku interiéru. Další předností SQ7 je variabilita interiéru, do kterého lze na přání přidat i třetí řadu sedadel.

Jak jsem se již zmínil výše, SQ7 je opravdu prostorným SUV, a tak i druhá řada sedadel poskytuje posádce dostatečný komfort. Dostatek místa zde máte jak před koleny, tak i nad hlavou. Zadní lavice je posuvná, krajní místa vyhřívaná a opěradla jsou nastavitelná. Cestující vzadu mají k dispozici panel pro ovládání třízónové klimatizace a loketní opěrku s držáky pro nápoje.

Motor – jízdní vlastnosti – spotřeba

Zážehový vidlicový osmiválec uložený vpředu – podélně, přeplňovaný dvěma turbodmychadly. Zdvihový objem 3996 cm3, nejvyšší výkon 373 kW (507 k) při 5500 ot/min., nejvyšší točivý moment 770 Nm při 2000-4000 ot/min.

Motor je propojen s 8stupňovou samočinnou planetovou převodovkou s měničem. Max rychlost vozu (elektricky omezená) je 250 km/h, zrychlení z 0 na 100 km zvládne SQ7 za pěkných 4,1 s.

Vůz má stálý pohon všech kol se samosvorným mezinápravovým diferenciálem. Spotřeba udávaná výrobcem je ve městě 16,4 l/100 km a mimo město pak 9,5 l/100 km. Tato spotřeba je reálná, pokud se snažíte jet úsporně. Když se snažíte opravdu hodně, dokážete udržet vůz na uzdě a docílit výjimečně spotřeby kolem avizovaných 10-12/100 km, ale reálně se budete pohybovat spíše kolem 20l a výjimkou nebude ani spotřeba nad 25 litrů, a to v případě, že si ten úžasně silný motor, který prostě skvěle jede, budete chtít užít. Ještě doplním, že nádrž má 85l a záleží jen na vás, jak často ji budete doplňovat…..ale avizuji, že udržet se a jezdit na „sporo-režim“ asi málokdo dokáže.

Samotný hliníkový motor je o 150 kg lehčí, než jeho vznětový předchůdce a má skvělou dynamiku. Jízda je i na obrovských příplatkových 22“ kolech velmi komfortní, podvozek i kola opravdu velmi dobře zvládají příčné nerovnosti, výmoly i další neduhy našich silnic. SQ7 dokáže jet houpavě, ale je-li to zapotřebí a zvolíte ostřejší jízdní režim, změní se naladění podvozku a máte tu podvozek rázem tužší, očekávající sportovní jízdu.

Elektromagneticky ovládané aktivní silentbloky pak vyrušily vibrace, které se jinak přenášejí do karoserie. Nutno podotknout, že to vše je zásluhou i příplatkové výbavy, která určitě udělala své a myslím si, že přestože stála téměř 150 tis. Kč, vyplatila se. Vůz byl totiž navíc vybaven podvozkem s elektrickou sítí, již zmíněnými aktivními stabilizátory vč. sportovního zadního diferenciálu, to vše bylo doplněno o řízení všech kol s natáčecí zadní nápravou.

Po všech těch hybridních či elektrických vozech jsem si po dlouhé době užil zase nádherný zvuk nadupaného spalovacího motoru. Jakmile nastartujete, přihlásí se osmiválec o slovo a po sešlápnutí plynu se ozve zvuk, který ladí uchu, a nemůžete se ho nabažit.

Celý vůz i přes svou mohutnost a váhu jezdí opravdu neuvěřitelně. Karoserie se přehnaně nenaklání, nesetkali jsme se ani s nedotáčivostí. Sice je tu jistá prodleva po sešlápnutí plynu a zařazení rychlosti, nicméně i tak jsou rozjezdy bleskové, nechybí ani přimáčknutí do sedaček a dále už jen následuje úsměv od ucha k uchu. Motor je pružný v celém svém širokém spektru, a tak si užijete rychlého stoupání ručičky na otáčkoměru kdykoli si vzpomenete. Až se dostatečně nabažíte (anebo opět zastavíte u pumpy dobrat benzín) možná se rozhodnete zvolnit a užít si pohodovou jízdu. I toho je SQ7 schopna, navíc vás odmění kultivovaným chováním motoru, lehkým pohupováním – až máte chuť se nechat ukolíbat a usnout. Stačí se jen přepnout do komfortního režimu, vše se přenastaví, zklidní a vy se jen necháte unášet. Jízda SQ7 je naprosto čitelná a přes své mohutné proporce je vůz velmi agilní.

Výbava

Velká spousta automobilek vč. Audi má nastavenou jasnou politiku, týkající se příplatkové výbavy. V základu toho moc nedostanete, chcete-li si vůz vylepšit a přizpůsobit svým představám, musíte za to celkem draze zaplatit. Zalíbil se vám interiér v kůži? Není problém, ale budete muset sáhnout do kapsy pro téměř stotisíc, tedy přesněji 90 200 Kč. Chcete sportovní sedadla, není problém, stojí dalších 67 900 Kč. Ale představovali jste si, že budou odvětrávaná a masážní funkce by také přišla vhod? Připravte si dalších 40 700 Kč…. A tak dále bychom mohli pokračovat hodně dlouho. Ani nemrknete a cena vozu se velmi rychle vyšplhá o půl milionu výše (v tom lepším případě), běžně se dostanete i k ceně, která má dalších šest nul.

Závěr

Co dodat na závěr? Máte-li v záloze zhruba tři miliony korun, jděte do něj. Vůz nabízí velmi prostorný a pohodlný interiér, prémiové materiály, sportovní pneumatický podvozek v základu vč. řízení všech kol, sportovních sedadel anebo výborných Matrix LED světlometů. Na druhou stranu musíte počítat s tím, že příplatková výbava je velmi lákající a lehce v ní dokážete utopit další milion. Pokud se však „spokojíte“ s trochu vylepšeným základem, bude vám stačit částka jen lehce přesahující 3 000 000 Kč a spoustu parády předvedete také. Odměnou vám bude skvělý benzinový osmiválec s komfortním podvozkem a spousta kilometrů s úsměvem na tváři.

Nejlevnější Q7 (3.0 TDI/170 kW quattro tiptronic) lze pořídit od 1 834 900 Kč – s motory TDI jsou k dispozici pouze skladové vozy. Nejlevnější SQ7 (4.0 TFSI/373 kW quattro tiptronic) od 2 684 900 Kč. Námi testovaný vůz pak přesáhl tři miliony, tedy spíše se přiblížil čtyřem milionům. S příplatkovou výbavou v hodnotě 1 086 300 Kč vyšel přesně na 3 771 200 Kč.

V rámci příplatkové výbavy tak byl vůz vybaven například melatickou barvou, 22“ litými koly, předními sportovními sedadly, audiosystémem B&O (Bang & Olufsen), head-up displejem, nezávislým topením či lepším čalouněním stropnice.

Pokud byste se chtěli podívat po srovnatelných konkurenčních vozech, vězte, že je lze pořídit o nějaký ten „chlup“ laciněji, a to například Dodge Durango SRT 392 6.4 (V8/354 kW) od 2 mil. a pár drobných Land Rover Defender (5.0 V8/426 kW) pořídíte od 3,3 mil. či BMW X5 M50i 4.4 (V8/390 kW) od 2,5 mil. Kč - ovšem BMW je také známo celkem okleštěnou základní výbavou a dražší výbavou příplatkovou.

Klady
• Prostorný interiér
• K dispozici i sedmimístná varianta
• Variabilita interiéru
• Světlomety s laserovým paprskem
• Skvěle odhlučněná kabina
• Komfortní podvozek


Zápory
• Vysoká pořizovací cena
• Vysoká spotřeba pohonných hmot
• Předražená příplatková výbava
• Lesklé povrchy v interiéru