Audi Q5 - Doplněk vozového parku

Šéf českého zastoupení Audi Petr Neústupný má o touhách domácích motoristů jasnou představu: Pro nový model Q5 si v příštím roce přijde do autosalonů tisícovka zájemců, asi dvakrát tolik, než si vybere jeden z konkurenčních modelů. Typický zákazník? Něco mezi 40 a 50 lety, nejméně jedno další auto v garáži a děti na zadním sedadle. Že by je vlastnila žena, připadá do úvahy ve 14 % procentech nákupů.
Ať už je zájemce o nové SUV z Ingolstadtu jakéhokoliv pohlaví, musí mít ještě jeden důležitý předpoklad - alespoň milion korun na kontě. Cena Audi Q5 totiž s šestimístnou cifrou vůbec nepočítá. Leda že by zase posílila koruna.
Je jisté, že s novinkou chce Audi oslovit ty své fanoušky, kteří se s pětimetrovým kolosem Q7 zdráhají vydat do velkoměstské džungle, aby hledali parkovací místo po nějaké luxusní limuzíně. Menší "pětka" zaparkuje všude, kam se předtím vešel Volkswagen Passat, a ještě zbude deset centimetrů k dobru. Nějaké kompromisy? Pro cestující v Q5 vůbec žádné.

Nenucený praktik
Je docela pozoruhodné, jak konstruktéři dokázali vyřešit vnitřní prostor nového audi. Ačkoliv relativně nízká silueta karoserie, doplněná u testovaného vozu ještě panoramatickým střešním oknem, naznačuje, že uvnitř Q5 může být docela těsno, opak je pravdou. Vzdušný interiér nabízí velkorysé prostory hlavám, ramenům i dolním končetinám pro čtyři cestující. Jen pátému bude trochu těsno - kvůli středovému tunelu nebude vědět, kam složit nohy.
Když se k tomu přidá celkem prostorný kufr s rovnou podlahou a nízkou nákladovou hranou, pak je jisté, že Audi Q5 patří k těm SUV, které neodmítnou ani větší náklad. Ovšem při práci musí vypadat za všech okolností nenuceně: páté dveře ovládá servomotor, na kolemjdoucí poblikávají LED diody a světlounký interiér se už těší na pravidelnou porci saponátů. Nutno ale podotknout, že téměř vše, co je na Audi Q5 tak okouzlující, stojí nějaké peníze navíc.
Například systém Audi drive, který umožňuje stiskem tlačítka nastavit tuhost tlumičů pérování, řízení a reakci plynového pedálu do několika režimů. Necelých 30 tisíc je v tomto případě dobrá investice, neboť proměnlivá kvalita našich silnic nezřídka vyžaduje zvolit režim Comfort, zatímco při rychlé jízdě se daleko více hodí Sport. Kdo si připlatí za navigaci s barevným displejem necelých 80 tisíc, dostane navíc možnost jednotlivé režimy pro řízení, tlumiče a motor vzájemně kombinovat. Přesto však ani při nejměkčím nastavení tlumičů není Q5 autem, se kterým by bylo možné bez mrknutí oka přejíždět příčné prahy nebo zdolávat propadlé kanály. Na poměry SUV je audi na špatné cesty dosti háklivé, za odměnu však řidiči nabízí hbitost srovnatelnou s osobními vozy.

Do terénu. Proč ne?
Ačkoliv terén nikdy nebyl pro SUV tou nejdůležitější disciplínou, Audi Q5 jej přesto nepodceňuje. Pokud víceprvkové nápravy na obou koncích auta řidič užije spíš na asfaltu, auto s podvozkem dvacet centimetrů nad zemí zvládne podle výrobce třeba až půlmetrový brod. Při jízdě z kopce se hodí zapnout tlačítko příslušného asistenta, který automaticky udržuje rychlost pod 30 km/h a spustí zvláštní režim systému ESP s důrazem na maximalizaci trakce. Automatika rozpozná, zda auto jede po písku, štěrku nebo kamení, a přizpůsobí se povrchu.
Samozřejmostí je systém pohonu všech kol Quattro, který při ideálních jízdních podmínkách posílá točivý moment v poměru 60:40 ve prospěch zadní nápravy, aby jej v případě nutnosti přerozdělil.
A tím veškerá terénní výbava pomalu končí. Kdo by čekal nějaké drsnější kreace ve stylu bočních lišt karoserie nebo okázale nápadných krytů podvozku, je u Audi na špatné adrese. Svým způsobem je Q5 docela nenápadné auto, které design značky jen udržuje v dobře zajetých kolejích. Ty mu už před třemi lety vyjel větší sourozenec Q7.

Audi podle představ
Testovaný dvoulitrový turbodiesel s výkonem 170 koní bude v Česku pod kapotou Q5 patrně nejpopulárnější motorizací. Nejen kvůli nejmírnější ceně. Svou úlohu tu jistě sehraje i spotřeba, která se při rozumné jízdě drží jen lehce nad hranicí sedmi litrů.
Faktem však je, že populární koncernový čtyřválec s výměnou vstřikování z pumpe-düse na common-rail ztratil nejen svůj typicky klapavý zvuk, ale i něco ze své dravosti. Ve spojení se sedmnáctimetrákovým autem nemá právě síly na rozdávání. Lze jej doporučit zejména klidnějším řidičům, kteří si nevzali do hlavy, že i SUV od Audi musí být hlavně sportovní. Nutně nemusí, i když podvozek i přesné řízení k takovým úvahám vybízí.
Právě jízdní vlastnosti Q5 převyšují obvyklé standardy, které jsou ve třídě kompaktních SUV obvyklé. Bez výrazných náklonů karoserie a s citlivým posilovačem si řidič může jízdu opravdu užít. Bezvadný dojem zanechá kvalita zpracování a použitých materiálů, taktéž přehledná přístrojová deska s intuitivním ovládáním.
Audi Q5 je zkrátka přesně takové, jak si jej tradiční zákazníci této značky představují. Efektní, trochu elitářské, voňavé a nekomplikované. Momentální obliba této kategorie aut pak dává novince reálnou šanci, že bude patřit k nejpopulárnějším modelům Audi nejen na českém trhu.

Technické údaje Audi Q5 2.0 TDI

Sériová výbava
Přední airbagy, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, ESP, elektrické ovládání všech oken, elektricky nastavitelná a vyhřívaná zrcátka, jednozónová klimatizace, palubní počítač, centrální dálkové zamykání, rádio s CD přehrávačem a šesti reproduktory, kožený čtyřramenný volant, 17" kola z lehkých slitin, halogenová přední světla, mlhovky, kontrola tlaku v pneumatikách, podélný střešní nosič, dojezdové rezervní kolo.

Provozní náklady 5 let/100 000 km