Audi A6 allroad – čtvrtá generace jede s nejsilnějším TDI jako z praku

Občas se mi do rukou dostane auto, u kterého se nedostatky hledají jen velmi těžce. Tedy až na jediný, kterým bývá většinou pořizovací cena. To je i případ A6 allroad quattro s nejvýkonnějším dieselem pod kapotou. Čtvrtá generace rychlého oplášťovaného kombíku od Audi je tady. Opět vypadá svalnatě. Nesmí chybět černě lakované plastové lemy nárazníků, černá maska s nárazníkem i s lesklými prahy. Interiér je téměř totožný s běžným Avantem. Pohled upoutají dva veliké dotykové displeje na středovém panelu – hlavně ten spodní mají jen některé modely od Audi. Oba mají dohromady tolik možností nastavení, že nad nimi sedím dlouhé minuty, a to jsem se stejně ke všem variantám neproklikal. Díky spodnímu displeji samozřejmě chybí manuální ovladače klimatizace, takže k jejímu nastavení se musíte vždy prokliknout. Naštěstí to jde velmi rychle. A jak to vypadá v interiéru pro zbytek posádky? Přední sedadla jsou obrovská s velmi dobrým bočním vedením. Za některé materiály, např. kombinaci alcantary a kůže, si ale musíte připlatit. I vzadu je to s místem pro cestující bez výtek. A to samé platí pro velký zavazadelník s objemem 565 litrů.
To nejdůležitější v novém Audi A4 Allroad je ale motor s označením 55 TDI quattro. Tento motor si můžete dopřát jen v allroadu nebo sportovním modelu S6. Vznětový vidlicový šestiválec je přeplňovaný dvěma turby a využívá mild-hybridní systém s napětím 48V. Jednotka dává výkon 257 kW a točivý moment úctyhodných 700 Nm. Motor je ve standardu spojen s osmistupňovým automatem a stálým pohonem všech kol. Všechno tohle se hezky čte, ale jak to funguje v praxi? Velice dobře. Motor má tolik točivého momentu, že si může dovolit při jízdě pracovat jen v těch nejnižších otáčkách. To o něm skoro ani nevíte. Také převodovka řadí rychle a nadmíru intuitivně. Tenhle automat patří svým naladěním k tomu nejlepšímu, s čím jsem se zatím mezi testovanými vozy setkal. Platí to i pro vzduchový podvozek. Ten je pro allroad ve standardu. Kromě excelentního tlumení nerovností umí také měnit světlou výšku. Dělá to buď automaticky při jízdě, nebo můžete dát povel na displeji. Třeba když se vypravíte do lehčího terénu mimo asfalt. Přes dvě tuny těžké auto ale zvládá i rychlou jízdu v ostrých zatáčkách. Má totiž natáčecí zadní nápravu, která výrazně zmenšuje poloměr otáčení (12,2m) a samozřejmě pomáhá i při jízdě v oblouku. Paráda. Takhle by to mělo fungovat. Celková souhra podvozku, motoru i převodovky je excelentní. Ptáte se na spotřebu? Nejde o nijak zásadní číslo, během testu jsem se pohyboval nejčastěji kolem osmi litrů nafty na 100 km.
Jak tedy A6 Allroad s nejsilnějším dieselem zhodnotit? Na rovinu – chyby se mi na něm za celou dobu hledaly jen velmi těžko. Možná bych tu mohl zmínit přehršel různých funkcí obou displejů skrytých v podobném menu. Anebo množství poměrně drahých příplatků, díky nimž se můžete lehce dostat s finální cenou o pár set tisíc výš. A pak je tu ona vyšší cenovka. Už v základu vás přijde allroad s tímto motorem skoro na 2 miliony korun. Jenže tohle auto nebylo levné nikdy a přesto se prodávalo. A své zákazníky si najde i teď. Budou to lidé, kteří ocení spojení originálního pojetí auta spolu s prvotřídní technikou, která funguje.