Saab 9-5 - jak vyměnit přední brzdové kotouče?

V brzké době budu muset vyměnit přední brzdové kotouče, budu vděčný za radu, jaký je přesný postup u tohoto vozu, zda jsou k výměně zapotřebí nějaké speciální přípravky.

Autor dotazu:	Michal Zetek
Značka, model:	Saab 9-5
Bližší označení:	LPT
Rok výroby:	1999
Palivo:	benzín
Výkon v kW:	125
Kód motoru:	YS3EF55E3X3073158
Popis závady:	V brzké době budu muset vyměnit přední brzdové kotouče, budu vděčný za radu, jaký je přesný postup u tohoto vozu, zda jsou k výměně zapotřebí nějaké speciální přípravky (stahováky apod.). Předem děkuji...
Kód chyby určené na diagnostice:
Typ diagnostického přístroje:
Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky:

Odpověď: pokud se budeme bavit o výměně brzdových kotoučů na jakýkoliv automobil tak platí, že čím novější automobil, tím horší a náročnější výměna brzdových kotoučů a destiček. U starých typů šlo opravdu o demontáž a opětovnou montáž kotoučů a destiček bez nějakých mezistupňů. U nových automobilů je už tato výměna daleko náročnější a dokonce u určitých typů a modelů automobilů je zapotřebí diagnostika, aby jste vůbec brzdy vyměnil. Třeba nové typy Mercedesů, kde brzdový okruh je natlakovám a před výměnou samotných brzd se musí pomocí diagnostiky deaktivovat tento systém a až pak můžeme brzdy vyměnit. U elektronické parkovací brzdy se musí také pomocí diagnostiky odblokovat servomotorek, který zatáhne brzdový pístek do třmenu než začneme demontovat třmen a samotný kotouč. Pokud se budeme bavit konkrétně o tomto Saabu, tak tady žádný takový systém není. Je to klasický systém, kde musíme nejdříve demontovat třmen, který nám drží na jednom šroubu a jednom jakoby šteftu. Po demontování brzdového třmenu můžeme sundat samotný kotouč. Ten nám drží na jednom pojistném šroubu, který je zapuštěný do kotouče. Po demontování tohoto šroubu je kotouč volný a měl by jít normálně sundat. Pokud kotouč drží na náboji a nejde ho sundat volně, tak bychom ho měli sundat pomocí stahováku, jenže tohle stejně nikdo nedodržuje a většinou se používá kladivo. Ale prosím opatrně, i když je to kus železa tak můžete poškodit třeba ložisko kola. Po demontáži kotouče je velmi důležité dokonale očistit dosedací plochu kotouče, která pokud je nějak zanešená nebo zrezivělá, může zapříčinit házivost kotoučů. Pokud je plocha důkladně očištěna, můžeme nasadit nový kotouč a zajistit ho šroubem. Pozor ovšem na jednu věc: v dnešní době se dělá mnoho typů kotoučů a některé se před namontováním musí očistit od konzervačního oleje a některé mají na sobě speciální vrstvu pasty, která musí na kotouči zůstat a díky této pastě se kotouč tzv. zajede. Pokud vím, tak tento způsob dělá firma ATE a vždy je to napsané uvnitř krabice, že se kotouč nemá čistit. Nezapomeňte s kotoučem objednat i nové destičky (pokud dáváme nový kotouč měly by se dát i nové destičky, protože ty staré jsou zajeté na starý kotouč). Před montáží destiček musíme opět důkladně očistit plochy, po kterých destičky chodí a namazat je speciální vazelínou, která je buď obsažena v balení a nebo se dá koupit. Pozor, na brzdový systém se nesmí dávat měděná pasta, to je už hodně přežitá věc, jelikož měděnka je dost vodivá a pokud se dostane do blízkosti ABS a jiných elektronických brzdových systémů, tak vám tyto systémy můžou vyhazovat chybové hlášky a nemusí vůbec fungovat. Měděnka tedy NIKDY. Po namazání ploch se může nasadit brzdový třmen a vše zkontrolovat. Před tím než pojedete, nezapomeňte párkrát šlápnout na brzdu, ať se destičky dostanou ke kotouči. Pokud jsou brzdy nové, tak prosím ze začátku brzděte opatrně než se zajedou. Ale jedna rada na závěr: pokud se na tuto práci necítíte, tak ji svěřte do rukou odborníkům, protože brzdy jsou jediný komponent, který dokáže automobil zastavit. A prosím nešetřete na brzdách, neříkám, že si máte jít do originálu, protože tam seženete to co v obchodě za dvojnásobnou cenu, ale nekupujte to nejlevnější na trhu a nebo nějaké pochybné značky. Nechte si poradit od servisů, ty už ví, které značky jsou kvalitní a které ne. Jde o vaše zdraví.