Řešíme problém s motorem 1.8 Duratec od Fordu

Odpověď:

Vážený pane,

Při čtení Vašeho dotazu mě okamžitě napadlo, jestli Váš motor 1.8 Duratec HE čirou náhodou „nezkonzumoval“ plastové vířivé klapky, které jsou v sacím potrubí instalovány kvůli zvýšení turbulence nasávaného vzduchu při nízkém zatížení. Turbulence je velmi důležitá pro co nejdokonalejší promísení paliva s přiváděným vzduchem, a je tedy možno lépe využít tepla v přivedeném palivu, respektive nedochází v takové míře k lokálním místům s chudou či bohatou směsí. Tyto vířivé klapky se nacházejí v plastovém sacím kanále, ale jejich uložení do roku 2003/2004 není zrovna nejodolnější. Vzhledem k tomu, že Váš vůz pochází z roku 2001, domnívám se, že Vás tato závada postihla již ve své terminální fázi, kdy se klapky prolétly přes spalovací prostor. Dost možná už to byla i kovová osička, která poškodila stěny válce nebo i ventily, a motor teď nedrží tlak. Bohužel je tohle snad jediná, avšak poměrně zásadní, nepříjemnost jinak velmi vydařené motorové řady označované jako Duratec HE.

Hlučnost v podobě chrastění mají na svědomí buď volně se pohupující zbytky klapek v sání – to v případě, že osa klapek ještě setrvává na svém místě nebo jsou zdrojem chrastění poškozené a uvolněné pístní kroužky při přechodu po vyrytých plochách na stěnách válců. Na tento nepříjemný scénář ukazuje i nadměrná spotřeba oleje, který se v tomto konkrétním případě pálí ve válci a jako doprovodný jev bych očekával hustější namodralý kouř z výfuku. Stejně tak nadměrné „foukání“ otvorem pro dolévání oleje je dalším důkazem netěsnosti pístu ve válci, nicméně bych spíše než vzduch očekával spaliny. Při kontrole zkuste čichem ověřit, co skutečně fouká ven.

Nemyslím, že budu v tomto případě daleko od pravdy, pokud prohlásím, že tento motor již dojezdil. Každopádně bude potřeba motor z vozidla demontovat, neboť jeho oprava, pokud vůbec bude mít pro rozsah poškození smysl, bude velice rozsáhlá. Bude se muset zcela jistě udělat nový výbrus válců, pokud nebude hloubka vrypů větší než, je hodnota povolená k odbroušení. Dále bude nutné vyměnit všechny písty za větší (o hodnotu výbrusu) spolu s pístními a stíracími kroužky. Stejně tak bude nutné zkontrolovat, popřípadě opravit ventily a jejich dosedací plochy v hlavě válců, kde se mohly částečky plastu z klapek vzpříčit a nedovolit ventilu uzavření. Po těchto činnostech bude nutné dělicí rovinu mezi hlavou a blokem srovnat, přebrousit a dát nové těsnění. Staré sání s klapkami buď nahradit novým s funkčními klapkami nejlépe s již zesíleným uložením nebo ze starého sání odstranit poslední zbytky po klapkách a jezdit bez nich. Údajně žádný podstatný rozdíl ani v chodu motoru ani na spotřebě nepocítíte. S takovou opravou spíše oslovte nějakého motoráře, na kterého dostanete kontakt a dobré reference. I tak si od něj nechte udělat předběžnou finanční rozvahu, a tu potom porovnávejte s nabídkami použitých motorů v inzerci. Troufám si tvrdit, že použitý motor z havarovaného auta seženete levněji, než jaké budou náklady na generální opravu Vašeho motoru. Další otázkou ovšem bude stav pořízeného motoru, neboť mohl být také při chuti a též část klapek „pozřel“ a já Vám bohužel nejsem sto dát takovou radu, abyste se této nepříjemnosti určitě vyhnul.

Co se týká záměny motoru za silnější 92 kW verzi, tak Vás zklamu. Ačkoliv je motor nově volně výměnná součást vozidla a již nepodléhá vazbě ke karoserii, je stále nutné dodržet typové označení motoru, které máte zapsáno v technickém průkazu (vymazat lze pouze číslo motoru – typ zůstává), a není tedy možné jej legálně vyměnit za jiný typ, byť v jiných vozidlech stejného typu existuje. Budete tedy muset sehnat motor se stejným kódovým označením, pakliže nechcete platnou legislativu obcházet. Tento předpis není samoúčelný, neboť na výkon motoru mají obecně návaznost další celky ve vozidle. Například spojka, brzdy, odpružení atp. se u mnoha vozů liší podle nainstalované pohonné jednotky, a to teď nemám na mysli rozměry připojovacích míst, ale dimenze související s přenosem výkonu.