Jaký motor zvolit do ojeté Octavie II?
| Autor dotazu: | Tomáš Novák |
| Značka, model: | Škoda Octavia |
| Bližší označení: | II |
| Rok výroby: | 2006 |
| Palivo: | nafta |
| Výkon v kW: | 77 |
| Kód motoru: | |
| Popis závady: | Jaký motor zvolit, když najedu do 20tis km ročně? |
| Kód chyby určené na diagnostice: | |
| Typ diagnostického přístroje: | |
| Kroky učiněné pro odstranění chyby + následky: |
Odpověď:
Dobrý den,
Vámi uváděný roční nájezd lze obecně označit za hraniční pro doporučení naftového motoru, alespoň u ojetých vozů.
Škoda Octavia druhé generace je vybavena širokou paletou motorů, kde kritériem výběru se stávají provozní náklady a případná ambice jejího řidiče vyhledávat za volantem sportovnější svezení.
Pro klidnější řidiče lze doporučit i zážehovou motorizaci o objemu 1.6 litru o výkonu 75kW a s kroutícím momentem 148 Nm. Jedná se o nepředimenzovaný motor prověřené (což na druhou stranu znamená poměrně archaické, osmiventilové) konstrukce, který by neměl trpět dětskými nemocemi. Spotřeba se v běžném provozu pohybuje kolem přjatelných 7,5 litrů benzínu na 100 km. Pro verzi kombi je nutno počítat se spotřebou o několik desetin litru vyšší při zhoršených parametrech akcelerace.
Základní naftový motor o objemu 1.9 litru a výkonu 77kW, jehož kroutící moment dosahuje hodnoty 250Nm je (pokud je předchozí majitel schopen věrohodně doložit předchozí péči) dobrou volbou z hlediska ekonomiky provozu. Jeho kultivovanost nedosahuje parametrů tehdejších konkurenčních common railů, nicméně bonusem za tradiční vyšší hlučnost je zhruba o litr nižší spotřeba. Motor uděluje vozu ucházející dynamiku postačující při předvídavém chování i dnešnímu provozu.
Volbou splňující jak požadavky na obstojný výkon tak i na přijatelnou spotřebu je motor 2.0 FSI. Disponuje výkonem 110 kW a kroutícím momentem 200Nm. Charakteristickým rysem tohoto motoru je jeho pružnost v širokém spektru otáček. Spotřeba se obvykle pohybuje lehce přes 8 litrů. Jedná se o atmosférický benzín, u nějž můžeme zapomenout na poruchovost dílů, které jednoduše neobsahuje. Pro tento motor hovoří dostatečná výkonová rezerva a spolehlivost motoru s ohledem na provozní náklady. Motor disponuje systémem vrstvené tvorby směsi, kdy při nízkém zatížení agregátu není dodržen poměr jednoho dílu paliva na 14,7 dílů vzduchu. Do spalovacího prostoru je záměrně vstřikována chudší směs, nicméně systém víření uvnitř válce spolu s umístěním trysky zajišťuje i přesto optimální zážeh směsi. Účelem je samozřejmě snížení spotřeby.
Vznětový motor o objemu 2.0 litrů a výkonu 103kW (320 Nm) disponující v roce 2006 stále ještě technologií pumpa-tryska bude díky příznivé spotřebě a dostatečnému výkonu zřejmě nejčastější volbou mnoha českých rodin. Nelze jej nedoporučit, jeho koupí chybu neuděláte.
Nicméně mou osobní volbou by byl výše zmíněný benzínový dvoulitr FSI. Je to motor, který i z Octávie dělá vůz, jenž Vám vykouzlí úsměv na tváři. Za tento úsměv si ovšem jeho majitel u čerpací stanice bude muset připlatit...
V OII jsou poruchove 8V i 16V, zalezi na kodu motoru a take na datu vyroby, ve starych je blbe vyresen pohon olejoveho cerpadla a nektere taky maji problemovy pohon vyvazovaciho hridele.
Takze pokud 2.0TDI PD, tak napred zjistit, jestli se jedna o ten problemovy ci ne.
Kapitolou sama pro sebe je 2.0TDI PD 125kW - neskutecne poruchove vstrikovani Siemens Piezo PD - nebrat!!!!!!!!
Ale napsat, ze 2.0TDI PD je doporucenihodny, je mila redakce na presdrzku a vasim radam se lze pouze zasmat a vase rady uzivat pro pobaveni. Jen tak dal.
2.0 TDI jsem uvedl na základě osobních zkušeností s tímto motorem ve VW Passat (rv 2006 a 2008). Je možné, že mi prošly rukama dva nadprůměrně bezproblémové motory, nicméně při ročním nájezdu cca 70 000 km nasbíraném vícero řidiči s tímto motorem nebyl nestandardní problém. Myslím, že na jednom se řešilo a měnilo v rámci záruky turbo. Je pravda, že po dosažení 150 000-200 000 km šla ta auta z domu (firmy), takže další vývoj jsem již sledovat nemohl...
Každopádně při nájezdu 20 000km ročně do Octavie s rv 2006 jednoznačně benzín. Nevidím důvod, proč si při takto nízkém nájezdu komplikovat život.
PS: 2.0 TDI 125 kW budu sledovat. Je to momentálně náhrada za 103kW. Za rok najeto 60 000km. Poruchy týkající se motoru=nula. Pouze je nutné kupovat častěji pneumatiky...
Lidi vzpamatujte se a začněte používat hlavu a rozum. Vůbec nezpochybnuju, že na TSI 1,2 občas přeskočí rozvodák.....JENŽE, abych mohl zjistit, zda se skutečně jedná o obrovský problém, musím vědět, kolika vyrobených motorů se to týká. Jedině tak lze přeče určit, zda jde skutečně o motor, který se "sere", nebo je to pouze přirozená situace jako u každého jiného výrobku. 1,2TSI se díky cenové politice ŠA (minimální příplatek proti HTP) prodává velmi dobře a toto je důsledek. Každý technický výrobek přece má zavady a může se porouchat. Nejprodávanější motor ve fabii byl HTP (v CZ) a nezmění to ani zdejší diskuze, ani jidne na webu, protože je prostě cenově dostupný a základní motorizace 80% zákazníkům dostačuje. A přestože má technické problémy, lez jej doporučit nenáročnému zákazníkovi, protože vzhledem k počtu prodaných motorů je počet kazících se motorů zanedbatelný. Obrácená je situace právě u 1,4TSI - těch se prodá málo (protože jsou dražší) a proto se nepíše o poruchách. Honda Civic: koupit desátou generaci s benzínovým čtyřválcem?
V nehodách vedou křižovatky. Odborníci upozornili na riziková místa na Plzeňsku
Není Spitfire jako Spitfire! Britský roadster měl jméno jako legendární stíhačka
O jméno Felicia soupeřila Škoda s výrobcem podprsenek. Potenciál vozu nevyužila
Kdo řádil přes noc v Jablonci? Policie řeší desítky rozbitých a vykradených aut
Denně tu projede 16 tisíc aut. Na dálnici z Prahy do Loun čekají řidiči roky.