Peugeot 407 - co přineslo 20 000 kilometrů?

Vozidlo jsem zakoupil, když jsem se dozvěděl, že nás bude víc. V úvaze byla i Mazda 6 1.gen. Peugeot vyhrál kvůli útulnějšímu interiéru, jasné české historii s malým nájezdem, mladšímu ročníku a popravdě mě zaujala i panoramatická střecha.

Značka:	Peugeot
Model:	407
Typ:
Karoserie:	kombi
Objem motoru:	1999
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2008
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	64000
Najeto km nyní:	88500
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	2 roky
Průměrná spotřeba:	8.6
Předchozí vozidlo:	neudáno

Vozidlo jsem zakoupil, když jsem se dozvěděl, že nás bude víc. V úvaze byla i Mazda 6 1.gen. Peugeot vyhrál kvůli útulnějšímu interiéru, jasné české historii s malým nájezdem, mladšímu ročníku a popravdě mě zaujala i panoramatická střecha. Preferoval jsem benzín kvůli kratším jízdám, nižší servisní náročnosti a rizikům a celkově malému ročnímu nájezdu.

Za dva roky co vůz používám, jsem zatím neměl vážnější problémy. Jen opotřebené brzdy - i kotouče (věděl jsem o nich již při nákupu), prasklá žárovka, drnčící přívod vzduchu do výdechu v palubce, visící spojkový pedál (servis bezplatně promazal lanovod a je klid) a neopatrností přítelkyně prasklý zadní stěrač, který je ale poměrně těžké vyměnit protože jeho tisícihran zůstane na osičce serva a je třeba ho doslova vyříznout.

Co se jízdních vlastností auta týká, pak musím říct, že jsem byl velice překvapen gripem přední nápravy, i když mám pouze 205/60 r16 (taky důkaz, že široké a nízké gumy jsou spíš na parádu a akorát snižují komfort). V tom dokonce předčilo moje druhé auto 530d e60. Nyní na bávu nové tlumiče Bilstein b6 (pneu 225/50 r17), a přesto bych řekl, že 407 by zatáčku neprojelo pomaleji. Asi na to má vliv i lehčí motor. Nicméně zatímco bmw je na limitu vyvážené a dá se ovlivňovat, která náprava bude víc klouzat, tak u 407 je už dopředu jasné, že pokud dojde ke smyku, tak jako první půjde přední náprava, limit je ale opravdu velice vysoko. Na takové dovádění jsem však auto nekupoval, chtěl jsem ale popsat jak jezdí. Ve zkratce, dá se jet rychle a auto překvapivě drží a ani se moc nenaklání, ale pro řidiče to není nikterak zábavné. Ještě bych zmínil trochu horší odtlumení podvozku, ale to může být i moje zmlsanost tím, že auto střídám s bmw a občas i s macanem se vzduchovými měchy. Podíl ale na tom může mít i trochu horší tuhost karoserie.

Pohonné ustrojí pro mě mělo další překvapení, kdy na benzínovou atmosféru je motor velice pružný a hodně hluboko pod 2 tis. otáček už vykazuje poměrně slušný tah. Ne, opravdu to není jako nějaké turbo, ale prostě z 50 se dá na pětku pozvolna bez problému rozjet. Dílem pružnosti motoru a dílem i poměrně krátkých převodů. Na dálnici pak ale motor při 140 točí skoro 4 tis., což je zbytečný, motor by jistě zvládal i alespoň o 500 nižší otáčky. To zbytečně zhoršuje cestovní komfort, kdy při těchto otáčkách již motor vydává poměrně řezavý zvuk a zvyšuje spotřebu (to mě ale zase tak netrápí, jako dálniční křižník ho moc nevyužívám, a tak občasnou zvýšenou spotřebu neřeším). V důsledku je pak městská spotřeba prakticky shodná s dálniční. Jak už to u atmosfér bývá, není spotřeba příliš závislá na stylu jízdy, a řekl bych, že víc jak litr rozdíl mezi dost dynamickou a defenzivní jízdou není. Ve vyšších otáčkách motor vykazuje poměrně slušnou porci síly a pokud člověk potřebuje předjet a dopřeje motoru otáčky tak se auto umí docela uspokojivě rozhýbat. Krom kratšího nejvyššího převodu mi pohonné ústrojí vyhovuje, a proto ani spotřebu nehodnotím negativně.

Kabina je vepředu prostorná, na můj vkus by se mohlo sedět níž, ale takto je z auta velice dobrý výhled a přehled. Vzadu je to s podélnou prostorností horší a třeba i taková i30 1.gen. nabízí v tomto ohledu určitě víc. Nejvíc vadí, že pod předním sedadlem je málo místa na zasunutí nártů. I proto, že mám sedačku co nejníže. Kolmo i napříč je místa vzadu dost, dá se cestovat i ve 3. Optické divy ale dělá panoramatická střecha. Když zatáhnu roletu, náhle auto působí stísněně. Zavazadlový prostor taky nepatří k nikterak velkým ale má pravidelný tvar, který je výhodný jak pro jeho využití, tak při následné údržbě. Stálé nakládání a vykládání kočárku se podepisuje na jeho čistotě a chybějící zákoutí pak usnadňují jeho úklid.

Celkově, krom menší prostornosti vzadu a kratší nejvyšší rychlosti, auto hodnotím velice pozitivně. Za 140 tis., které mě stálo, bych asi velice těžko vybral něco lepšího. A právě i v kontextu nákladů mám z auta i po 2 letech radost.
Ještě k těm nákladům jsem si vzpomněl, že vůz při zakoupení neměl tempomat, ač tak byl inzerován. Poptával jsem, kolik by mě to stálo a kdejaká garáž nad 4 tis., autorizovaný servis i s prací 2700. Mají nějaký program slev pro starší vozy a celkově musím říct, že jsem byl nejen cenově příjemně překvapen. Osobně jsem do té doby autorizované servisy považoval za předražené a neschopné (osobní mnohačetné zkušenosti s rozličnými značkami).

Klady	Zápory
Bezproblémový provoz	Prostornost kabiny vzadu
Pravidelnost zavazadlového prostoru	Horší odhlučnění a komfort podvozku
Výborná přední náprava	Chybějící 6. rychlost
Útulný a prosvětlený interiér

Spolehlivost	2
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano