Volvo S60 D5 - původně jsem chtěl Mondeo...

'Čím víc hran, tím víc Volvo... ' říká můj mechanik, který je do téhle značky blázen a nutno podotknout, že je více než návyková. Volvo S60 D5 jsem původně koupit nechtěl. Chtěl jsem Mondeo 2,2 TDCI.

Značka:	Volvo
Model:	S 60 D5 - 120kW
Typ:
Karoserie:	sedan
Obsah motoru:	2,4
Palivo:	nafta
Rok výroby:	2003
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	135000
Najeto km nyní:	141000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	měsíc
Průměrná spotřeba:	6-8l
Poruchy:	ne
Předchozí vozidlo:	Opel Zafira

"Čím víc hran, tím víc Volvo," říká můj mechanik, který je do této značky blázen a nutno podotknout, že je více než návyková. Volvo S60 D5 jsem původně koupit nechtěl. Měl jsem zájem o Mondeo 2,2 TDCI, ale sehnat nebouraný kus z ročníku 2004 nebo 2005 s jasným původem a nestočeným tachometrem bylo prakticky nemožné.

Volvo S60 jsem si jel původně jen prohlédnout, ale kombinace černé mezalízy a světlé kůže mne už od začátku neseděla. K tomu 2,4 D5 motor, původem nezničitelné 5ti válcové TDI od VW modernizované v režii Volva s přidáním common-rail, a zkušební jízda s návštěvou servisu, kdy mi technik potvrdil velmi dobrý technický stav, ... a bylo rozhodnuto. Auto mám nyní měsíc, ujeto 6.000km ve smíšeném provozu, servisní kontrola na 140 tis. a tohle jsou mé první zkušenosti.

Motor, podvozek a řazení - Jak jsem již uvedl, motor má označení D5, což představuje střední výkonovou variantu 120 kW (další jsou 96kW a od roku 2004 i 136kW). Na diesel je motor velmi tichý a kultivovaný, je slyšet pouze krátce za studena a poté jen brumlání turba při akceleraci mezi 2.500 - 4.000 otáčkami. Na auto je dobře výkonově dimenzovaný a papírových 210 km/hod. nedělá autu nejmenší problém. Motor se ochotně nechá točit až na omezovač a poskytuje v celém průběhu kroutícího momentu dostatek dynamiky. Spotřeba je z říše fantazie - při dodržování předepsaných rychlostí se dá jezdit při smíšeném provozu 50město/50dálnice za neuvěřitelných 5.8-6.4. l nafty na 100 km. Pokud budete motor točit do otáček - má standardní cestovní rychlost po dálnici je cca 180km/hod -počítejte s průměrem okolo 8 l/100km. Naladění podvozku mi vyhovuje, auto sedí nízko, v zatáčkách se nenaklání ani při velmi sportovním průjezdu a vzorně drží zvolenou trasu, což v kombinaci s DSTC (ekvivalent ESP) zajišťuje vysokou míru bezpečnosti. Jen je potřeba hlídat výmoly a některé vražedné zpomalovací retardéry - vlastnosti auta jsou podpořeny nízkým uložením motoru a převodovky, a tak 'křísnout' o koberec není zase takový problém. Osobně vím o retardéru, který při přehlédnutí znamená konec .... bohu dík, ne z vlastní zkušenosti. Řazení je samostatná kapitola - můj model je vybaven manuální, 5ti stupňovou převodovkou, která řadí přesně, v krátkých stupních. K ní mám jedinou výhradu – rozložení rychlostních stupňů bych uvítal víc směrem nahoru, především rychlostní stupně 2 – 3 by šlo sloučit bez většího problému.. Rozhodně doporučuji zvážit při koupi 6 rychlostní verzi… Jistým neduhem je i chod převodovky za studena, který je poměrně dost tuhý.

Karoserie, interiér, výbava – design je první věc, která Vás při pohledu na Volvo napadne, a která dělí motoristy na příznivce a odpůrce. Osobně mi tento velmi osobitý a nezaměnitelný charakter vyhovuje jak zvenku, tak i v interiéru. Karoserie má navíc velmi dobré aerodynamické vlastnosti a míra hluku při rychlostech okolo 180 km/hod. je minimální. Za zmínku stojí i kombinované stěrače/ostřikovače světel, které v kombinaci se xenonovými světlomety zajišťují skvělou viditelnost za tmy. Samostatnou kapitolou jsou vstupy do vozidla – dveře u řidiče a spolujezdce jsou dostatečně dimenzované, jen je potřeba si zvyknout na nízký posaz, viz. Oddíl podvozek. Nástup na zadní sedadla je už větší problém, především kvůli plynule snižující se zádi a tím omezenému prostoru pro cestující na zadních sedadlech. Víko kufru je realitně malé a nákladová hrana dost vysoko – oboje je daní za design vozu a vzhledem k jeho charakteru to lze akceptovat (Volvo S60 rozhodně nikdy nebude rodinným stěhovákem, k tomu je určen sourozenec V70). Zpracování interiéru je velmi kvalitní – pokud někde něco drnčí, obvykle jste si to tam sami zapomněli a nepřichytili :o), materiály jsou velmi příjemné a možnost volby materiálů velmi dobrá. Prostornost, pohodlnost a seřiditelnost je u předních sedadel bezkonkurenční. Ovládací prvky jsou logicky umístěné a dobře dosažitelné z místa řidiče. Jen odkládacích prostor bych uvítal více. Na druhou stranu mě nepřestává fascinovat takový detail, jako je výklopný stojan na lahev 1,5 l na středovém tunelu, který je chytrý, praktický a přitom tak jednoduchý.. Na zadních sedadlech je místa o poznání méně – jak jsem již uvedl, je to daň za sportovně střiženou splývající záď karoserie. Na druhou stranu je ho tam více než u „proslavené“ Octavie... Kufr mi na charakteru vozu přijde dostatečně dimenzovaný – týdenní služební cestu ve dvou jsme zvládli bez problémů a s prostorovou rezervou…

Všeobecně panuje přesvědčení, že servis a ceny ND na Volvo jsou astronomické. Ale i zde platí, kdo hledá, najde… Autorizovaný servis je opravdu drahý, má dlouhé objednací lhůty a navíc ne vždy kvalitní personál. Osobně jsem si dal práci a našel specializovaný servis, byť neautorizovaný, ale s dobrými referencemi. Jsem s ním spokojen a ceny prací a ND jsou někde 20% na Octavii, což už není drama. Navíc vidím, že servis má k autům osobní vztah (jsou to fandové do Volva) a když jsem měl možnost porovnat vybavení, tak oproti autorizovanému servisu nijak zásadně nezaostávají.

Servisní intervaly jsou 20.000 km na oleje – 5-40v Mobil, a 160.000km na rozvody při kterých se mění i vodní pumpa a cena je cca 15.000,- neautorizovaný / 30.000,- autorizovaný servis.

Málo známým specifikem Volva je jejich palubní systém. Každá komponenta má svůj „driver“ a pokud není nainstalován, tak nefunguje. Driver lze dokoupit, ale i tak není zaručena 100% kompatibilita. Upozorňuji na to především v souvislosti s výměnou audio systému či instalací telefonu. Tím, že zapojíte komponent do konektorů, zařízení nenainstalujete.. Je potřeba nejprve porovnat číslo komponenty se sérií vozu, a teprve následně je možno ji zapojovat.

Závěrem podotknu, že s autem jsem maximálně spokojen a rozhodně ho můžu doporučit.

Klady	Zápory
komfort	prostor na zadních sedačkách
spotřeba	výhled zpět - obzvlášť parkování
bezpečnost
jízdní vlastnosti
spolehlivost

Spolehlivost	1
Provozní náklady	2
Cena náhradních dílů	3
Dostupnost náhradních dílů	2