Toyota Corolla E12 - 6 let a 150 tis. km na cestách

Chcel by som sa podeliť so skúsenosťami s Toyotou Corollou kombi typ E12. Zdá sa mi, že toto auto nie je v tunajších končinách nijak výrazne rozšírené.

Značka:	Toyota
Model:	Corolla
Typ:	E12
Karoserie:	kombi
Objem motoru:	1398
Palivo:	benzin
Rok výroby:	2005
Typ řazení:	manuální
Najeto km při koupi:	63000
Najeto km nyní:	220000
Koupen jako:	ojetý
Jak dlouho vůz využívám:	6 rokov
Průměrná spotřeba:	6.2
Poruchy:	takmer žiadne
Předchozí vozidlo:	Toyota Corolla

Zdravím čitateľov tipcars.cz.

Chcel by som sa podeliť so skúsenosťami s Toyotou Corollou kombi typ E12. Zdá sa mi, že toto auto nie je v tunajších končinách nijak výrazne rozšírené. Zrejme je to dané celkovou rezervovanosťou voči japonským autám a asi aj vernosťou voči Škode na jednej strane a na druhej dostupnosťou francúzkych a kórejských áut častokrát v lepšej výbave.

Každopádne si myslím, že pár informácii o tomto aute môže pomôcť pri rozhodovaní o kúpe ojazdeného auta hlavne pre rodinu.
Vlastním verziu kombi s motorom 1.4 vvti, čo je atmosférický benzín s výkonom 71kW, rok výroby 2005.

Rozhodol som sa pre Toyotu, pretože predtým som vlastnil Toyotu Corollu E10 1.3 benzín a za 5 rokov som musel meniť len zadné tlmiče a rozvody. Pri predaji mala 200 000 km, čo možno nebol úplne reálny údaj (netuším, či pri kúpe bolo 125 tis. skutočných), no napriek tomu jazdila výborne.

Pri súčasnej Corolle som druhý majiteľ, auto malo pri kúpe 5 rokov a najazdené 63000 poctivých kilometrov, čo som si overil v Toyote, kde bolo kúpené a celú dobu aj servisované.
Za necelých 6 rokov som najazdil takmer 160 000 km, teraz je tam čosi cez 220 tis km. Auto som takmer tri roky využíval na dennodenné dochádzanie do práce cca 80 km jedna cesta. Plus každý rok Chorvátsko a sem tam víkendový výlet. Môžem povedať, že spoľahlivosť je príkladná. V motore je rozvodová reťaz, takže rozvody som ešte neriešil, motor ide ticho. Olej a olejový filter mením pravidelne po 13-15 tis. kilometroch, medzi výmenami som ani raz nedolieval.

Ďalej som menil: predné aj zadné kotúče aj s platničkami (zadné tuším dvakrát) a obe predné ložiská kolies. Prvé asi pri 125 tis., to ma celkom prekvapilo, druhé tuším okolo 150 000 km. Ďalej došlo na výmenu jednej axiálnej tyčky riadenia na prednej náprave a napínacej kladky na remeň alternátora, čo sa prejavovalo občas nevýrazným cvakaním, akoby zvuk ventilov. Častokrát sa ľudia boja Japoncov vraj kvôli vysokým cenám náhradných dielov. Myslím, že ceny sú plne porovnateľné s ostatnými autami a dostupnosť aj kvalitnej druhovýroby v dnešnej dobe bezproblémová.

Auto štartovalo počas poslednej poriadne studenej zimy bez problémov, batériu som ešte nemenil, neviem, či tak urobil predchádzajúci majiteľ. Ešte sa musím zmieniť o žiarovkách v hlavných svetlách. Sú tam neslávne halogénky H7 a často som ich zo začiatku musel meniť. Výrazne pomohla výmena za kvalitné od OSRAMu alebo Philipsu. Navyše som medzi žiarovku a päticu vložil odporový drôt určený do Fábie a odvtedy je pokoj. Samozrejme trochu poklesla svietivosť, ale keďže v noci jazdím málokedy, ako problém to nevnímam.

Celkovo sa nevyskytol žiadny problém, ktorý by spôsobil nepojazdnosť auta. Na margo výmen brzdových kotúčov musím povedať, že som jazdil tri roky cez horský prechod Makov a Bumbálku s výraznými klesaniami, kde brzdy dostali zabrať.

Auto má podľa mňa na svoj objem výborný motor s perfektnou spotrebou. Priemerku som na dokázal udržať v rozmedzí 5.8 - 6.2 l/100km pri ceste do práce (70% okresky, 15% diaľnica, 15% obec). Musím povedať, že pri každodennom nájazde 160 km a snahe nesedieť v aute ani minútu navyše som motor nijako nešetril (okrem úvodného zahriatia) a otáčky medzi 5 a 6000 neboli ničím výnimočným. Výsledná spotreba je potom zrejme priemer medzi jazdou pod plynom pri obiehaní kamiónov a jazdou z tiahlych kopcov, kedy je spotreba takmer nulová. Pri diaľničných rýchlostiach spotreba narastie na cca 7 - 8 litrov. Jazda v obci, ktorá je napojená na mesto predstavuje priemer 6,5 - 7 litrov.

Prevodovka funguje vcelku spoľahlivo, radenie je pomerne presné s trochu dlhšou pákou ako by som si predstavoval. Myslím ale, že Corolla E10 bola na tom s radením trochu lepšie.

Podvozok je podľa mňa vyhovujúci skôr pre rodinné jazdenie a kľudné povahy. Pri rýchlejších prejazdoch zákrut sa auto dosť nakláňa a zadok odskakuje na nerovnostiach. Asi kvôli absencii viacprvkového uloženia. Opäť E10 bola na tom o dosť lepšie.

Riadenie ide dosť ľahko a veľa toho odfiltruje, takže pre príliš športovú jazdu sa nehodí.
V interiéri je miesta tak akurát. Vpredu bez problémov aj na šírku aj na dĺžku. Vzadu by mohlo byť miesta na dĺžku viac, ale to asi v každom aute okrem Superba. Nad hlavami je to v poriadku vpredu aj vzadu. Volant sa dá nastavovať na výšku a aj pozdĺžne. Sedadlá by pre mňa mohli mať dlhšiu sedaciu časť a bedrovú opierku, ale väčšine ľudí to chýbať asi nebude. Kvalita spracovania interiéru je nadpriemerná, aj keď dizajn je skôr decentný a taký "usadlý".

Spomeniem palivomer, u ktorého začne svietiť kontrolka rezervy veľmi skoro. Po jej rozsvietení sa mi nepodarilo natankovať doplna viac ako nejakých 35-40 litrov a to by mala mať nádrž objem 55 litrov. Vraj by mohlo pomôcť úplné vyprázdnenie nádrže -tým by sa systém mohol nejako "resetnúť". Neskúšal som to. Aspoň viem, že rezerva je minimálne na 100 km.

Výhodou auta je kufor a jeho využiteľnosť. Objem je tuším len čosi cez 400 litrov, ale je dobre tvarovaný a po sklopení zadných sedadiel vznikne úplne rovná podlaha a nie je problém previezť trebárs tri dospelé matrace alebo 160 cm vaňu. Rodinná dovolenka s detským kočíkom, postieľkou a odrážadlom sa dá tiež ľahko zvládnuť. V kufri je pod dvojitou podlahou nízky úložný priestor pre drobnosti a pod ním plnohodnotná rezerva. Roletka v kufri je dosť nepodarená a jednou rukou sa ju málokedy podarí zatiahnuť. Obsah ale zakryje spoľahlivo. Octavia má roletku vyriešenú o dosť lepšie. (Ale ten schod po sklopení zadných sedačiek vo firemnej O3 ma nemilo prekvapil)

Ešte si dovolím porovnanie Corolly s Focusom C-max 1.6 benzín (myslím, že 74 kW), keďže sme sa na ceste do práce striedali občas s kolegom a on bol jeho vlastníkom. Jazdnými vlastnosťami bol na tom Focus o dosť lepšie, v zákrutách si kolega mohol dovoliť vyššie rýchlosti. Ale myslím, že dynamika bola u oboch áut dosť vyrovnaná - vzhľadom na hmotnosti áut a profil cesty (okresky). Focus je podľa mňa lepšie odhlučnený pri diaľničných rýchlostiach. Priemernú spotrebu som mal na Corolle o viac ako liter nižšiu ako na Cmaxe. Corolla je staršia o rok, mala o 50 000 viac najazdené po horských prechodoch, kde sa soľou a štrkom cez zimu nešetrí, ale podvozok bol v oveľa lepšom stave ako u Cmaxa. Ten bol hrdzavý ako hrom, navyše lemy na zadných blatníkoch už boli bez farby a začínali tiež korodovať. Spomeniem ešte kolegove problémy s výmenou rozvodov, keď mu mechanik neznalý tohto motoru rozvody o jeden zub posunul. Motor išiel vcelku normálne, len na voľnobeh sa občas auto trochu triaslo. Túto skúsenosť uvádzam len pre upozornie majiteľov na to, aby zverili výmenu majstrovi so skúsenosťami s týmito motormi.

Na záver chcem povzbudiť potenciálnych záujemcov o Corollu, aby sa jej nebáli. Nie je to síce auto určené pre závodníkov a ľudí, ktorí si chcú šoférovanie užívať naplno. Pre nich to bude nuda. Ale do svojho výberu by ho mohli zaradiť ľudia, ktorí potrebujú spoľahlivé auto. Také, ktoré naštartuje každé ráno. Nebude na ňom odchádzať elektrika a zlodeji sa mu budú vyhýbať. Nebude mať zvuk traktoru a aj napriek tomu bude málo žrať. Do kufra ktorého sa dá zbaliť rodinná dovolenka a cenou svojej prevádzky nezruinuje rodinný rozpočet.

Klady	Zápory
Výborný motor	Menej komfortné sedadlá (sedáky)
Spoľahlivosť	Necitlivé riadenie
Veľkosť a využitie kufru	Podvozok nie je stavaný na rýchle zákruty
Spotreba	Roletka v kufri

Spolehlivost	1
Provozní náklady	1
Cena náhradních dílů	2
Dostupnost náhradních dílů	2

Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? - ano