Prihlásenie
Užívateľské meno / e-mail
Heslo
Registrácia
Napísať recenziu na môj voz  +Vložiť inzerát

Škoda Superb a chvála pohonu LPG

Recenzie užívateľov
Milouš (47) - Česká republika | 30.06.2012
foto: TipCars.com
Reaguji na článek o LPG, nebo CNG. Jezdím a předělávám vozy na LPG již plných 20 let a přes optimistický názor redakce na pozitivní vývoj CNG na úkor LPG, nejsem z praxe vůbec téhož názoru.
Značka:Škoda
Model:Superb
Typ: 
Karoserie:sedan
Obsah motoru:1800
Palivo:LPG + benzin
Rok výroby:2002
Typ řazení:manuální
Najeto km při koupi:0
Najeto km nyní:185000
Koupen jako:nový
Jak dlouho vůz využívám:9
Průměrná spotřeba:8
Poruchy:žádné !!
Předchozí vozidlo:Toyota Land Cruiser

Zdravím a reaguji na článek o LPG, nebo CNG. Jezdím a předělávám vozy na LPG již plných 20 let a přes optimistický názor redakce na pozitivní vývoj CNG na úkor LPG, nejsem z praxe vůbec téhož názoru. LPG je levnější, dostupnější a variabilní přestavbou skoro na všechny typy vozů. To o CNG nelze vůbec prohlásit, neboť je za 1. - dražší, 2. - omezený výběr drahých vozů z výroby, 3. - spotřeba vůbec není, jak píšete 4,5 kg 4 . - nejsou a nebude dostatek čerpacích stanic CNG 5. - vzhledem k českému prostředí je LPG běžnější záležitostí než CNG 6. - oponovat levnějšími diesely není taky tak jednoznačné, protože na naftové auto si přidáte de facto více peněz a je dražší údržba a servis, nehledě k poruchám naftových motorů, jako např. vstřik. čerpadla apod. 6. - Nehrozí nekvalitní LPG jako u nafty, kde se často lije vody, 7. - U LPG nemusíte z praxe měnit tak často olej, protože již vizuálně je vidět, že není po servisním intervalu vůbec vyjetý, 8. - Při aktuální ceně 17-18 kč za litr CNG a vstupní ceně vozu si každý spočítá co je pro něj výhodnější.
Sám jsem měl i ve voze jako první v ČR vodíkový pohon, a to v Škodě Superb a Renault Thalia... dodnes tyto vozy jezdí, ale to je jiná kapitola. Servisy na přestavbu LPG se od začátku roku nedokáží pro obrovský zájem zastavit - to je moje zkušenost a praxe. A do CNG bych nešel už jen z toho důvodu, že výrobci si za tyto vozy účtují nehorázný peníze a je jen úzký omezený výběr… takže proč bych měl kupovat auto, které nechci jen proto, že má CNG pohon...? Radši si koupím auto, které chci a přestavím na LPG. Mělo by se zmínit, že i LPG jde kupředu a dnes se běžně přestavují vozy s přímým vstřikováním FSI, TSFI, TSi apod. a o vodíku ani nemluvě, kdy mi kolega z USA poslal přestavbový kit na vodíkový pohon, takže můj Superb prosím jezdi na LPG i vodík !! A jede a šetří. Když jsem oslovil státní zkušebnu, abych tento výrobek mohl dodávat do ČR, nepochodil jsem... přitom v USA je to běžná věc a jezdí tam na to, každý kdo chce šetřit své šestilitrové mazlíčky. Takže proč například nejde Evropa směrem jako USA a neprodává vodíkové sady oni...? Provozní náklady jsou prosím v halířových položkách na kilometr!!! Odpověď je jednoduchá, protože by páni majitelé nadnárodních kooperací nevydělávali jako nyní… když jsem měřil emise, byly skoro nulové!! Takže čistší než CNG a vše podobné…

KladyZápory
  
  
  
  
  





Spolehlivost
1
 
Provozní náklady
1
 
Cena náhradních dílů
2
 
Dostupnost náhradních dílů
2
 
Koupili byste si automobil od stejné značky znovu? ano

Hodnotenie
Brzdy
1
Design
1
Dílenské zpracování
1
Dynamika motoru
1
Jízdní komfort
1
Ovladatelnost
1
Prostornost
1
Pružnost motoru
1
Řazení
1
Řízení
1
Sedadla
1
Spotřeba
1
Výhled z vozu
1
Celkové hodnocení - průměr:
1
* Hodnotenie podľa známky od 1 do 5 ako v škole, kde 5 je najhorší výsledok a 1 je najlepší výsledok
Hodnotenie článku
3.3 z 5 (66%)
Hodnocené: 4x
Ještě jste nehodnotil/a
Tagy
Diskusia
Pavlik, 03.07.2012 08:13
Milouši, na to, že se v článku prezentujete jako starý praktik, mi spousta věcí nesouhlasí. Příkladem budiž vámi zmíněná možnost přestavby přímovstřikových motorů na LPG (FSI, TFSI, TSI, apod.). Ano, tato možnost zde bezesporu existuje, ALE již jste neuvedl, že aby taková konverze fungovala, musí být minimálně každý desátý vstřik proveden benzínem. Jinak se zničí vstřikovače. Praxe je potom taková, že auto jede za 7-8 litrů LPG + 2-3 litry benzínu na 100km. Tomu osobně moc úsporné řešení neříkám. o spolehlivosti a především trvanlivosti tohoto systému mám také velké pochybnosti.
A vámi uváděný vodíkový pohon - kde se dá prosím v ČR vodík tankovat? Tuším, že jediná čerpací stanice byla s velkou slávou otevřena před několika lety v Praze a od té doby NIC.
12prodam, 25.09.2012 23:09
u CNG a LPG. Nechápu praktika, když se diví spotřebě 4,5 kg CNG/100km. Jezdím na LPG 19 let (jsem tedy ucho) v pořadí pátým autem a jako bývalý zaměstnanec distribuční firmy vím, že hustota LPG kolísá v závislosti na poměru propan / butan ve směsi od 0,53 do 0,55 kg/l (letní nebo zimní směs). Takže zhruba od 4,5 do 4,7 kg / 100km při spotřebě 8,5 l / 100km. CNG vychází skutečně levnější, problém je stejně jako v kamenných dobách LPG v síti veřejných čerpacích stanic. To ale platí pro ČR, v Rakousku je CNG častěji, než LPG.
Jinak pro pochybovače: VW Golf Variant, 2001, 1600 ccm, LPG, 4 osoby + dovolenková výbava celkem cca 500 kg, alpské silnice (i 23 % stoupání). Kolega fajnšmekr zhýčkaný dopovaným dvoulitrem nepoznal, kdy jel na LPG a kdy na benzín, přepínáno za jízdy do kopce. Úspora i při rakouských cenách LPG ( okolo 22,50 Kč/l ) za 2000 km bezmála 1900 Kč. CO DODAT ?
vstúpiť do diskusie
vložiť príspevok do tejto diskusie
Nejčtenější články předchozích 7 dnů